[汽车之家 资讯] 在2023年古德伍德速度节上，拥有151周年品牌历史的倍耐力发布了三款重磅新品，分别是高性能与可持续性兼具的P Zero E、为现代超跑打造的P Zero R以及在赛道上最快的公路轮胎，半热熔产品P Zero Trofeo RS。我们也有幸采访到了倍耐力全球研发和Cyber技术执行副总裁Pierangelo Misani先生，他已在倍耐力工作38年，对汽车和摩托车轮胎技术和制造有着丰富的经验，以下为专访实录。
媒体：刚刚您的介绍中，说到P Zero E轮胎，有着最好的制动，是跟所有的竞品相比吗？
Pierangelo Misani先生：是的，我们测试了很多竞争对手的轮胎。不仅仅一款。从欧洲到韩国的品牌。所以我们有很完整的数据对比。我们轮胎的制动能力，在测试中取得了非常出色的结果。
媒体：P Zero E轮胎什么时候会进入中国这个电动车最大的市场？
Pierangelo Misani先生：P Zero E轮胎能够满足当代电动车高性能的多种需求。因此，今天我们的ELECT?技术，已经用于Cinturato P7和P Zero轮胎。现在我们转向高端市场，和市场上电动车的研发紧密关联。
就全电动车型而言，中国市场是其中发展较快的市场之一。当下，我们和很多欧洲的制造商合作。比如路特斯，是首批使用P Zero E轮胎的电动车型之一。这款车型还没有上市，轮胎是我们与路特斯联合开发的。
媒体：我们今天看到了来自P Zero系列的三款全新产品，这意味着你们在P Zero系列上投入了很多研发资源。我们会继续扩张其他系列吗？还是我们只会专注于P Zero系列？
Pierangelo Misani先生：我们不会只专注于一个系列，不同细分的节奏不同。我们有一些全球产品线，比如P Zero家族和Cinturato P7，这些都是全球产品线。我们还有一些，可以说是为特定市场打造的产品线。我们有专属亚洲市场的产品线，也有北美市场的产品线。比如说，美国市场的需求以里程为王。所以，针对北美市场，我们研发了偏重高里程的特定产品。整体上，我们主要专注于两大系列，它们是Cinturato系列和P Zero系列，这也意味着冬季、四季和夏季胎的区别。
最近，P Zero在美国市场发布了全新的P Zero AS Plus轮胎。产品的革新本就是延长轮胎使用寿命。一般而言，每一款产品都有自己的生命周期，从引入阶段到成熟状态，最后到淘汰阶段。根据这样的周期，不断会进行产品的迭代升级。因此，我们今天并不是完全专注于P Zero轮胎，在接下来的三年里，我们也会致力于Cinturato轮胎的研发，继续产品不断的革新。
今天我们推出了P Zero E、P Zero R和Trofeo RS，它们也会在未来的某一个时刻被革新。在不久的未来， 我们将推出更新一代Cinturato P7轮胎。所以这两大家族，一直会携手共进。
媒体：关于P Zero E轮胎。您知道中国市场有很多新的高端品牌，也有一些老牌汽车制造商。他们有着不同的策略和不同的定位。所以我想知道，倍耐力是否也会有不同的策略？比如说来自上汽的IM i7车型，也已经使用了P Zero轮胎，还有比亚迪，和很多高端车型。
Pierangelo Misani先生：我们和诸多中国汽车制造商合作。中国市场非常有吸引力，也有着丰富的电动车经验和知识。今天，我们有着超350项电动车原配认证。也有着最广泛的制造商合作伙伴。所以，从某种角度来说，我们也是电动车专家，所以很多汽车制造商也非常愿意与我们合作。这些合作助力于我们技术和经验的累计，所以我们能一直保持在市场中的领先。
媒体：：P Zero E轮胎会在山东工厂生产吗？
Pierangelo Misani先生：目前，这款轮胎只在倍耐力欧洲的斯拉蒂纳工厂生产。先进的技术意味着需要对设备的投资。我们从欧洲的斯拉蒂纳开始生产。但我们有计划未来会扩张到全球的工厂。
Q6：现在，中国集中有很多全新电动车。电动车会要求轮胎更强大，能够提供更好地制动，支撑更重的车辆。所以我们看到制动性能有很大改进，但你们如何保障电动车轮胎的环保性？
Pierangelo Misani先生：第一个挑战是轮胎的载重。更重的车辆和电动机牵引而产生的瞬时大扭矩，这两点给轮胎带来了很大的压力。当然，你可以打厚重的轮胎，但它会让轮胎会变得更重，使用的材料更多，滚动阻力也会更低效。因此，虚拟设计技术能够帮助从轮胎结构等方面来进行研究，在不同的负载条件下如何偏转，及在不同的扭矩应用中如何表现。目标是要专注于非关键方面，去改变一些关键因素。虚拟设计技术能够设计轮胎的结构，使轮胎能够承受更高的负载和扭矩，同时轮胎不会变得更重，从而提高效率并最大程度节省材料。
由于轮胎是充气的，轮胎内部的空气能提供最有效的调节。因此，用虚拟设计技术，可以提高轮胎的充气能力，使其更轻，更高效，可以节省滚动阻力，同时承受更重的车重和电动机牵引而产生的瞬时大扭矩。
另一点是磨损。电动车给轮胎带来的另一个挑战是更高的磨损。确切地说，这是由于更重的车重和电动机牵引而产生的瞬时大扭矩带来的。虚拟设计技术可以以一种特定的方式研究触地面下的微小变化，无需更硬的配方，而是研究配方的使用方式，即其在触地面下的微小变化调整。这样就可以在不影响配方的情况下降低磨损，延长使用寿命。这就是化解难题的折衷方案。
媒体：我有两个问题。第一个问题和前面媒体问的相似，因为我对P Zero E轮胎所使用的回收和天然原材料的供应链很有兴趣。所以这会是和中国市场本土产品竞争的最大挑战？会是大问题吗？您可以介绍一下这款轮胎的供应链情况吗？
Pierangelo Misani先生：当然，当我们向前迈出这么大的一步时，使用全新材料，不仅供应商可能有疑惑，也可能不完全适合我们。因此，我们选择和注重创新的供应商合作，但其实所有供应商迟早要对这些全新材料有兴趣。
我不认为原材料的产地是个问题。打比方来说，稻壳的情况就是这样，谁是我们今天最大的稻壳供应商，一家中国供应商。轮胎的其他的供应链可以在全球范围内， 一开始可以不在本地，但是慢慢地我们也会开发一些本地地供应商来满足供应链的稳定性。
媒体：另一个问题是关于虚拟设计技术的。您提到在P Zero E轮胎的研发设计中使用到了虚拟设计技术。所以，您可以详细介绍一下吗？
Pierangelo Misani先生：虚拟设计技术意味着在虚拟平台上，可以和驾驶车辆一样，进行轮胎性能测试。如今，在驾驶模拟器和汽车车型数据的基础上，操控性已经可以很好地通过模拟测试来实现，但操控性并不代表着轮胎的全部性能。这是相关性能表现的对比，也许不同车型情况不同，也可能呈现相同情况。因为需要去匹配轮胎与汽车本身的特性，有时匹配，有时未必。这就是为什么虚拟设计技术不仅仅是能够打造更多轮胎模型，也意味着在模拟器上不断模拟驾驶成为了可能，成为轮胎模型适应车辆模型的关键。例如，针对噪音地虚拟测，那么噪音是完全虚拟化的方式进行测试，我们几乎可以在没有噪音测试的情况下进行物理验证。现在，轮胎80%的性能表现基本完全可以从虚拟测试开始。
对虚拟设计技术最好的描述，是有一位记者问我制造一个新轮胎需要多长时间的答案——在新冠疫情期间，我们制造出了Powergy轮胎，现在在亚太市场也有售。这款轮胎在一年之内通过虚拟设计技术完成了研发并制造。
在虚拟设计技术中，其实重要的是能够校准模型。真正的挑战不是拥有整个车型系列，而是以可靠的方式校准整个模型，给出可靠的数据，然后在接下来的日子里，能够将来自虚拟设计技术的数据应用到设计理论中，将轮胎规格固定下来。因此，这是一个复杂的过程，因为这项工作不只是看运行不同程序的结果。必须使其在现实中具有代表性，然后才是如何改进轮胎。有时候可以说这样才能使车辆完美地工作。但要做到这一点，并不容易，每一款配方都有哪些特征？哪个特征关乎轮胎结构？哪个特性必须和形状相关？这就是虚拟设计技术背后的挑战。但这就是竞争优势。只有在这方面有最多经验的人，才能从中受益。因为其他人都会这么做，但经验带来的可靠性就是差异。
媒体：还有一个问题。现在看上去倍耐力依靠品牌力和技术实力在市场份额上有优势。但竞争对手可能做到这些技术，并且可能成本更低、价格更低。因此，倍耐力如何应对，和其他人相比，有哪些竞争优势？
Pierangelo Misani先生：创新只是竞争优势的一点，最重要的是创新的速度。因为创新是关键，可能每个人都想做到创新。但只有那些最先做到的人才能受益，拥有优势，建立自己在消费者意识中的地位。当其他人也做到了的时候，就必须设定一个新的挑战。所以我们必须不断创新，必须考虑到这不仅仅是如何进行创新的问题，而是实现创新的速度有多快。因为其他人都在创新，所以我们总要不断提升节奏。
这其实也暴露了轮胎制造商面临的巨大挑战。但我喜欢这种挑战的原因是，比如为了减少噪音、降低系统负载，与团队做的沟通及一起做出的的努力。这是一个了不起的挑战，率先创新，先于其他人做到，就能一次又一次建立优势。
实际上，竞争对手能做到同样的事情。关键就是更快的速度，并且对行业的趋势有着准确地预估。
媒体：根据您的经验，轮胎的未来是什么样的？百分百可再生材料？还是其他的形态，或者不一样的性能表现？
Pierangelo Misani先生：可持续性是当今车辆制造行业所有人关注的焦点。可持续发展将是一项任务，但我们必须再次强调，安全性是同样重要的。在某些情况下，可持续性得到了很大力地推动，但安全性没有被正确对待。
对我们来说，真正的未来是百分之百的可持续性，但百分之百的安全性也一样重要。这就是未来
