上汽2023技术展开幕 打开创新科技宝箱

[汽车之家 资讯] 7月15日，在今天正式揭幕的上汽集团“2023 Tech-show技术展”上，上汽旗下27家企业带来了中央协调运动控制平台、800V碳化硅电轴、固态电池、银河®全栈3.0智能车解决方案、核心材料国产化电堆和非道路车用小功率燃料电池系统、通讯模块总成T-BOX和智能网联控制器i-BOX（5G）、L4级智能重卡和AIV无人智能转运车、真无人Robotaxi等43项创新技术，积极展示在电动智能赛道领域的实力。

上汽Tech show已连续举办八年，在每年该展会中，上汽下属企业都展示出最新的技术创新成果，参展项目多以“落地应用”为前提。多年以来，累计参展项目400多个，集团内累计观展人数超过10万人。2023 Tech show的核心主题是“打造上汽技术底座，创造用户极致体验”，展览分为“低碳化、智能化、生态圈”三大板块，包括“智慧的脑”、“敏捷的身”、“强劲的心”等技术理念的具体落地和直观展示。

『中央协调运动控制平台』

面向2025年的上汽零束全栈3.0解决方案，采用“中央计算+区域控制”的策略，智舱、智驾、智算、智联四域合一。零束全栈3.0将实现域控制器数量减半，数据带宽提升5倍，线束长度减少30%，OTA速度提升70%；IOT生态深度互融。让车辆具有超强自学习、自进化和自成长能力，实现连续的智能场景体验。零束全栈3.0将率先搭载在上汽高端纯电智能品牌智己的车型，计划在2025年量产落地。

『零束全栈3.0解决方案』

此外，整车中央协调运动控制器（VMC）技术率先实现新的突破，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。中央协调运动控制器将全面纳入制动、驱动、转向、悬架控制等功能，实现车体6自由度集中控制。VMC技术也将首发搭载在智己的车型，计划在2024年量产落地。

『智己LS7』

在行业内率先采用碳纤维转子电机+800V高压电驱组合的全新一代电驱动系统，轻松进入“2秒加速俱乐部”。800V碳化硅电轴计划于今年下半年首发搭载在智己车型上实现量产。同时，安全性能更高、续驶里程更远、电池成本更优的固态电池，也将实现规模化应用，计划于2024年首发搭载在智己车型上实现量产。

在此次展出中，还有以下几个主要技术亮点：

1、中央协调运动控制平台： 国内首个“以全域线控智能执行”为载体，融合了线控转向、后轮转向、四轮干式emb制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术的运动控制平台。可将用户对于车辆多系统的复杂驾控演变为VMC系统带来的智能化便捷驾驶，降低了对驾驶员的操控技能要求，让驾驶员可以轻松应对各种复杂路况，带来更安全与舒适的体验。预计明年该平台技术将首先在智己汽车的产品上落地。

2、800V碳化硅电轴：该款电轴搭载先进碳纤维转子电机，电轴性能可提升10%，可实现整车3s以内的百公里加速时间，创造极致加速体验；同时，在碳纤维材料的保护下，电机转子的可靠性与寿命得到大幅度提升。配备定转子双油冷，直瀑油冷技术，匹配热/温智能管理控制技术，采用陶瓷轴承及四行星差速器，以及耐高压、耐高温、低损耗的SiC模块，为用户提供更多驾驶乐趣。该技术计划于2023年下半年应用在智己新款量产车型上。

『800V碳化硅电轴』

3、固态电池：上汽创新研发总院与清陶能源共同研发固液混合电芯，计划搭载在智己汽车的新车型上，将于2024年下半年实现量产。通过超快充、高比能、高安全三者兼具的设计，固液混合电芯将为用户带来快充时间、续航、安全方面的极致体验。 基于上述创新，固液混合电芯在快充性能上，可实现2C的超快充倍率，从最低SOC充至80%SOC的时间仅需24分钟；在能量密度上可实现300wh/kg的超高能量密度，相较常规液态电芯提升30%。随着能量的提升，电芯的安全性是在下降的，但是固液混合电芯，在高能量密度的前提下仍然安全，可通过最严苛的单电芯针刺实验，整包级别可实现L0级，即单颗电芯热失控后实现整包永不起火、永不爆炸。

4、零束银河®全栈3.0解决方案：零束银河®全栈3.0解决方案将通过四大产品线：智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。其中，零束银河®全栈3.0解决方案的最新技术创新成果—舱驾融合计算平台ZXD，将率先搭载在智己汽车新款车型上，计划在2025年量产落地。

5、核心材料国产化电堆和非道路车用小功率燃料电池系统：捷氢科技最新推出核心材料国产化电堆——捷氢启源M4HC，该产品实现了膜电极核心材料的国产化应用。其电堆峰值功率172kW，电堆功率密度4.5kW/L ,达到与进口材料相当的水平，在保障了供应链安全的同时实现材料成本下降。 非道路车用小功率燃料电池系统——捷氢启源P4S，系统额定功率25kW，峰值功率90kW，采用功能模块化和一体化集成理念，内部集成燃料电池系统、动力电池和储氢系统，形成平台化的氢动力源解决方案，可根据应用场景进行个性化定制。具备高功率密度、长寿命、快速动态响应、强环境适应性等特点。该产品面向4-25吨叉车、机场行李拖车等车型和固定式电源，广泛应用于工厂车间、物流仓储搬运、机场等场景。

『捷氢科技 核心材料国产化电堆』

『捷氢科技 非道路车用小功率燃料电池系统启源P4S』

6、通讯模块总成T-BOX和智能网联控制器i-BOX（5G）：此次展示的4G T-BOX，采用芯钛MCU支持EAL4增强级国密算法，中兴模组支持北斗优先。同时11颗关键芯片均实现国产。关键芯片的国产化，不仅能解决困扰汽车电子已久的卡脖子问题，还能优先支持北斗导航系统。目前上汽和中兴已经完成了国产基带4G模组的调试，共同优化了例如弱信号下的功耗；未来，双方也将继续在5G模组上复刻4G模组的成功合作。目前双方已经完成了高通基带的5G模组的试制，下一步将会开发国产基带的5G模组。

7、自动驾驶商业化落地成果：成立不到两年以来，友道智途已经在20多个场景开展了商业化的测试运营。其中，洋山港东海大桥场景是全球最长的港区L4自动驾驶场景，目前累计自动驾驶运营里程超过600万公里，并在今年6月获得了全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。可以在无驾驶人的状态下合法进行测试，预计于2023年内实现真无人商业化运营。全栈自研的鸿鹄智驾系统具备1000米超视距感知、多传感器融合感知决策、拟人化自动行车超车泊车等行业领先的L4自动驾驶技术。除此之外，友道智途独立自主研发的AIV无人智能转运车也在多个港口开展商业化运营测试，采用无驾驶室设计，支持与有人驾驶的外集卡混行，24小时全场景全天候智能化作业，目前已在全国多个港口开展商业化的测试运营。

8、真无人Robotaxi：在今年6月份，赛可智能获得了上海市首批无驾驶人路测牌照，助力实现未来出行新变革。赛可智能“真无人”Robotaxi技术在已有的自动驾驶技术积累上，充分总结道路测试及载人过程中的经验教训以及乘客、媒体等的反馈，从“真无人”的基本需求出发，搭建了稳定可靠、成本可控的新一代智驾架构。新架构具有更大算力支持、多传感器深度融合算法提升、软硬件冗余、安全性设计、BEV感知方案的特点。