[汽车之家 行业] 我国新能源汽车市场仍在加速狂奔，乘联会数据显示，今年前5月我国新能源汽车累计销量278.3万辆，同比增幅46.8%，渗透率达到31.1%，相比2022年提升3.5个百分点。
新能源汽车销量中，纯电动车依然是主力，前5月累计销量199.2万辆，占新能源汽车总销量的71.6%，基于充电基础设施的进一步完善、三电系统的技术进阶以及纯电动车用车体验的不断提升等有利因素，国内消费者对于纯电动车的接受度也在逐步提高。
虽说市场空间较大，但纯电动车的竞争却也异常激烈，只是装个大容量电池，徒有纯电动车的名头，是无法在这一轮高速增长中分得一杯羹的，所以还是要有核心竞争力或者是差异化竞争杀手锏，这样才具备了脱颖而出的实力。
像蔚来的换电服务和用户运营，特斯拉的高端形象和前沿科技，比亚迪的高性价比，小鹏的智能驾驶等等，头部新能源品牌都已经形成了自身的鲜明标签且持之以恒的强化印记，这也为参与后续更为激烈的竞争提供了支撑。
就拿小鹏汽车来说，作为一家有较强科技公司属性的新能源车企，其始终致力于通过探索科技，来不断进阶用户的智能驾乘体验，并在智能驾驶领域形成了一定的竞争优势，XNGP率先上路的实力已经得到业内的充分认可，现在很多车企对于智能驾驶领域的研发都在对标小鹏。
最新推出的中型SUV小鹏G6，便搭载了小鹏汽车在智能体系、动力补能和整车智造等领域的最新技术，尤其是搭载了行业唯一量产的XNGP智能辅助驾驶系统，让用户在一定程度上可以“解放双手”，缓解驾驶疲劳的同时，也提升了行车安全性，且22.5万元起售的预售价，也让小鹏G6在中型纯电SUV中极具竞争力。
仍用智能化做壁垒
因为能够满足更高阶的用电需求，新能源汽车成为汽车智能化的最佳载体，这一点是传统燃油车无法比拟的，因此当下的新能源汽车往往与智能汽车是不分彼此的，既然是新能源车，就代表了更高阶的智能化。
所以很多用户在享受了新能源汽车带来的智能化体验以及更为有力且直接的动力输出后，表示已经没法回到燃油车时代了，这就是基于对用户痛点的解决、体验的提升带来的用户需求的变化。
『小鹏G6』
其实智能化包含的内容也比较多且复杂，其中各车企在智能座舱部分很难拉开明显差距，消费者对于智能座舱的需求也并不是太高，语音交互响应及时、识别准确，车机生态内容丰富，UI设计简洁、易操作等，能够实现上述需求，就很少会被吐糟。
然而作为智能化的另一个关键技术——智能驾驶，则很容易形成技术壁垒，尤其是在算法、模型等维度，各车企的技术路径、技术实力差异较大，因此给用户带来的体验也就存在较大区别。
在智能驾驶的研发上，小鹏汽车始终坚持全栈自研，把核心技术掌握在自己手中，并且率先让智能驾驶从高速公路走进了城市，行业意义显而易见，让一些经常喊口号却始终无法落地的企业相形见绌。
其实智能驾驶走进城市的过程也是比较波折的，此前车企的技术路线多是基于高精地图实现城市智能驾驶功能，但由于高精地图审批严格，且部分城市由于种种原因无法完全实现高精地图覆盖，这就导致智能驾驶走进城市的节奏变慢，主动权也无法掌握在车企手中，因此很多车企集中转向，“等图”的过程中，也依托激光雷达增强车辆对外界环境的感知，以此实现接近于高精地图带来的效果。
小鹏现在的智能驾驶，就是在没有高精地图的城市借助激光雷达增强LCC车道居中辅助的性能表现和应用场景，提升驾驶舒适度。LCC增强版将具备跨线绕行能力，并将开放识别红绿灯并直行通过路口能力，而在今年下半年，全国大部分主要城市将开放无图区域左右转能力，使无图区域的用户体验接近城市NGP的体验。
而在北京、广州、深圳、上海四大城市有高精地图覆盖的区域内，搭载小鹏XNGP的车辆可实现城市内由A点到B点的智能导航辅助驾驶，不仅能够完成本车道巡航跟车、超车变道、绕行静止车辆或物体等动态驾驶任务，还可以实现红绿灯识别启停、自主打灯变道、避让其他交通参与者等行为，在城市场景下，大幅提升日常通勤效率。其实这一功能基本实现了“无人驾驶”，当然目前的法规还不允许车辆脱离驾驶人的操控。
据了解，小鹏计划于今年第三季度推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市为用户针对性推送上下班通勤+高频出行的路线，让遭受早晚高峰堵车折磨的用户能够从枯燥的驾驶中解脱出来。未来完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图，在全国各个城市都能实现高速、城市、地下停车场等各种场景的连接，助推“无人驾驶”加速走进现实。
除智能驾驶外，小鹏G6搭载的Xmart OS 4.0车载智能系统，也能让用户体验到基于智能交互带来的便利性，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等等，都会大幅提升驾乘体验，尤其是四音区识别功能，让需求识别更精准，在一些其他品牌车型上，经常出现语音识别混乱、不同区域的乘客间语音互相打断等现象，备受用户诟病。
小鹏G6的智能还体现在整车智造上，新车采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术。前后一体式铝压铸的最大压铸力可达12,000吨，这种工艺能够提高车身安全性、稳定性、续航和NVH性能。CIB电池车身一体化技术则是动力电池结构化解决方案，不仅能降低整车质心高度、提高空间利用率，还能带来更稳定的驾控体验。
总体来看，小鹏G6搭载了诸多领先科技，这也符合小鹏的风格，通过科技实力形成技术护城河，其实也有一些车企在模仿小鹏，但往往呈现给外界的只是技术的堆砌或是空头支票，这是没有意义的，反而会让品牌好感打折扣，只有真正能落地且能够提升用户体验的科技才是用户愿意为之买单的。
如何对抗同质化
中型SUV在SUV大类中的市场规模仅次于紧凑型SUV，前5月累计销量已经突破100万辆，且同比增速处于18.1%的高位。中型SUV的快速增长，是消费升级、增换购比例增加的直接体现。
中型SUV在空间表现、前沿科技搭载、安全性等方面都会优于紧凑型SUV，售价相比中大型SUV则更为亲民，因此关注度较高，甚至很多预算充足的消费者在购买第一辆车的时候就直接选择了中型SUV。
然而与燃油车市场不同的是，纯电动SUV市场如今的竞争极为不充分。虽然目前在售纯电动中型SUV车型数量为31款，但特斯拉Model Y一款车的销量，比其余30款车加起来还要多的多。
根据乘联会数据显示，2023年1-5月，Model Y售出152461辆，而该细分市场内其他高热度车型的表现却令人大跌眼镜。比如抛开插电式混合动力不谈，唐的纯电版本仅在5个月内售出了3599辆；问界M5的纯电版本累计销量则为5923；蔚来ES6是4500。相比于这几款车，零跑C11纯电动版的市场表现要明显好很多，但也未能破万，为8726辆。
导致上述现象的因素有很多，比如Model Y的部分销量是出口到海外市场的销量。比如唐、零跑C11、问界M5等车型销售主力版本是插电式混合动力版本，纯电版被分了心。但最重要的原因无疑是价格。随着Model Y前一段时间的接连降价，这款产品的起售价已经来到了26.39万，与之相比，25.98万起售的问界M5纯电版、28.28万起售的唐纯电版、28.66万起售的AION LX、33.8万起售的蔚来ES6在性价比上都不占优势。
『Model Y』
而在如今的汽车市场中，消费者对于价格的敏感可能要超出你的预估。最好的例子便是魏牌，一年前的摩卡DHT-PHEV叫好声一片，可市场表现却愈发走低，导致整个品牌前景被无限看衰；如今的蓝山以27.38万元的价格上市后，前来试驾的消费者甚至预约到了晚上21:30，整个品牌市场表现起死回生。蔚来也是同理，在用换电权益换取3万元价格减免后，网传蔚来ES6在短短十余天内新增2万订单。
带着这个思路再来看小鹏G6，这款车在拥有上文中提到的智能化、品质优势的同时，其性价比也值得称道。22.5万元起的预售价格，直接与Model Y，甚至大部分主流纯电动中型SUV拉开了一个身位。从此在这个细分市场上，极有可能会逐渐形成4个主流产品群体：第一，Model Y和以这款车为锚点的产品，比如小鹏G6；第二，插混/纯电双修的唐、零跑C11、深蓝S3等；第三，走高端路线的蔚来ES6；第四，销量一直难有起色的海外品牌转型产品，比如BBA旗下的相关产品、丰田bZ4X等。
『零跑C11』
至少从纯电动中型SUV的市场表现上看，第一类产品是天然比其余几类吃香的，毕竟Model Y的成功已经证明了市场潜力和规模，其他品牌要做的只不过是按照特斯拉的模式，先复制前者成功的因素，并通过差异性优势来实现反超。很显然，小鹏G6的第一个优势就已经出来了——性价比。
第二个优势是智能驾驶。关于这点前文中已经进行了分析，在此不在赘述。虽然特斯拉也是一家以智能驾驶能力见长的企业，但相比于前者，小鹏的优势在于本土化，更懂中国路况、用户驾驶习惯。而率先量产落地的XNGP已经证明了这一点。至于在智能座舱等智能化其他代表性领域，小鹏也早已通过此前G3、P7等产品的成功，打响了本身的智能化招牌。而从客观数据维度感知层面，小鹏G6也搭载了双Orin-X芯片，算力达到508Tops。
第三个优势则是在电动化领域。从电动车最基础的对比维度——续航里程上来看，小鹏G6可达755km，而Model Y最高为660km，两者相差较为明显。在补能领域，小鹏G6的优势更为突出，虽然没有蔚来的换电体系，但小鹏G6率先量产标配了全域800V快充技术，采用3C快充电芯，支持更大电流接收更多能量。若在小鹏超充桩上，则最快可以实现充电10min续航增加300km的补能，即便在第三方社会充电桩，相较400V平台的竞品，这款车的800V技术在第三方充电桩的充电功率最大可提升80%。
由此可见，在如今竞争尚不充分，但潜力已十分可观的中型纯电动SUV领域，小鹏G6的出现无疑将成为特斯拉Model Y的有力竞争对手。虽然尚未正式上市，但这款产品开启预售后72小时内，已经收获了25000份用户的意向金。也许中型纯电动SUV市场的第二款走量产品，会就此诞生。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）
