2016-2017年，中国电影业进入了辉煌期，一部具有国际背景的军事题材电影《战狼2》获得58.6亿元的票房，约有1.2亿人观看了这部电影，创造中国影视奇迹。而在2016年，周星驰导演的《美人鱼》也获得了28.07亿元的票房。伴随着《战狼2》的上演，中国人的民族自豪感变得更强了，这一年，我们也在从中国制造向中国创造转变，中国不仅仅是世界工厂，也逐渐走到了世界舞台的中心。
『2017年，《战狼2》以58.6亿元的票房刷新记录』
『2017年，中国自主知识产权的C919完成首飞』
中国高铁的品牌形象从那两年开始树立，火车的平稳舒适第一次超越了飞机，并且日后几乎改变了中国人的出行方式，至今我们已经拥有全球最大规模，行驶速度领先的商业高铁网络。同时，2017年，我们还迎来了自主知识产权的国产大飞机C919的首飞，而就在两天前，C919飞机正式在国内投入商业运营。
『2017年五部门发布了“双积分”策略』
2016年，中国政府发布《中国制造2025》计划，其中包括提升汽车制造业的技术水平和创新能力，同时明确新能源汽车是汽车制造强国的必由之路，将推动新能源汽车、节能汽车、智能网联汽车的发展。同年，财政部延续对1.6L以下车型购置税优惠。2017年五部门又发布了“双积分”策略，对应设立“油耗”和“新能源”两种积分，企业考核达标产生正积分，不达标产生负积分，并允许未达标企业通过购买新能源挣积分等方式达标。这些政策，都旨在推动新能源汽车在中国的发展，以及促进节能汽车消费。
没有这样的国家级大战略，也没有我们今天中国品牌汽车快速弯道超车的局面。不过，在2016年，此时的中国新能源汽车市场仍然处于起步的初级阶段，鱼龙混杂。不少车企只是为了响应政策号召，“油改电”车型仓促上马，甚至产品质量低劣，消费者对新能源汽车的一些糟糕印象就是从这时候开始的，诸如虚假续航问题，当时马路上经常可以看到新能源车被拖车拖走，也被大家戏称“电动爹”。而更糟糕的是部分新能源车企为了拿到国家给予的补贴，采取了骗补的方式，而且还不在少数，经查骗补企业竟多达72家，骗补车辆76374辆，涉及金额92.707亿，这个数字放在今天也是惊人的，这直接推动了后续国家对新能源汽车补贴方案的调整。
『不少企业涉足共享汽车』
2016年，伴随着移动互联时代的兴起，共享经济成为中国新的风景线，除了共享单车以外，共享汽车也在这一时间出现，不少企业纷纷涉足，场面壮观。同样壮观场面的场面还出现在了汽车工业，由于国家大力发展新能源汽车，新能源汽车不再需要发动机等传统的“三大件”，不少以前从未涉足汽车领域的企业纷纷“下海”造车。不过，即便是电动汽车，想造好也远非那么简单，而且造车就像一个“无底洞”，需要大量的资金，并且回报需要相当漫长的时间。
『网络上流传的造车新势力图谱』
『贾跃亭的乐视汽车发布会』
当年网络上流传了一张新势力品牌的图谱，现在看来，多数品牌都没能撑到今天。当时人们还封这些品牌为“PPT造车”，比如乐视贾跃亭发布会的PPT可谓各种洗脑和心灵鸡汤，最经典的一张莫过于他说的“让梦想窒息！”但随后乐视消失在我们的视野中。这样的案例在随后的几年不断上演，新势力品牌的版图逐渐凋零。
『汽车之家新闻资讯部在2016年推出了《快评》栏目』
汽车之家新闻资讯部推出的《快评》栏目，也对贾跃亭的事情进行了详尽的报道，将行业发展方向与产品信息有机结合在一起，站在高处纵观全局，点线面结合，帮助网友更全面的了解事件背后的真相。
『蔚来2016年亮相了电动超跑EP9』
『特斯拉在2017年发布了Model 3』
当然，新势力品牌也有令人傲娇的一面，2016年，小鹏汽车的首款车型正式亮相，并且新工厂也正式落地。蔚来2016年亮相了电动超跑EP9，并在2017年正式推出了ES8。更关注前沿科技的互联网人，给予汽车行业一剂强行针，重新定义了汽车。而大洋彼岸，新势力品牌的鼻祖特斯拉发布了Model 3，这款车型以更亲民的价格，实现了特斯拉销量上的爆发式增长，这款车也帮助特斯拉实现了盈利。
『2017年汽车之家新闻资讯部推出了《大叔据说》视频动画栏目』
如新势力品牌一样，移动互联时代的到来，也让汽车之家大胆创新。基于汽车之家大数据支撑，通过卡通动画的表现形式，新闻资讯部推出了《大叔据说》视频栏目，一改汽车之家此前专业严肃的形象，拉近了与网友间的距离。其播放量至今已经突破1.8亿，粉丝数54.6万，成为汽车之家原创王牌栏目。
『2016年新能源乘用车车企销量排名』
『2016年中国市场新能源汽车销量超过其他所有国家的总和』
2016年，由于10万元市场的需求不断扩大，中国品牌SUV通过更高的性价比，成功攻占10万元市场的制高地，当年SUV市场销量前十中，中国品牌占据6席。而另一边的新能源市场，中国品牌汽车已经霸占了入门级市场，新能源汽车开始向一线城市普及。2016年，比亚迪已经登上新能源乘用车企销量第一的宝座，不过此时的销量全年才只有10万台，但相比2015年，已经有同比70%的增长。
『《家·谈》和《先锋对话》栏目，讲述车企背后鲜为人知的事情』
『2017年上海车展汽车之家报道团队』
在这一年我们也通过《家·谈》和《先锋对话》两档栏目，记录了这几年在中国奋斗的汽车企业家们的故事，讲述车企背后鲜为人知的事情，让大家更能体会造一台车的不易，助力中国汽车市场的茁长成长。同时，我们还基于汽车之家大数据，上线了保值率相关内容，尤其是帮大家更多了解新兴的中国品牌汽车。2016年和2017年，汽车之家新闻资讯部共上线文章7657篇和7560篇，文章的增长，也说明像吉利收购宝腾、路特斯等，这样的中国品牌汽车故事变得更多了。
论2018年最持久的互怼大戏，中美贸易战必定荣登榜首。4月9日，特朗普在社交平台抱怨中外进出口贸易的“不公平”，特别举例汽车，称“当一辆汽车从中国出口到美国，仅需要缴纳2.5%的关税，而一辆车从美国出口到中国，则需要缴纳25%的关税。”马斯克也补充道，没有一家美国公司在中国“可以拥有50%的自有工厂股权，但中国汽车公司却可以拥有美国公司。”
合资股比在政策初期是为了保护尚处于幼小阶段的中国汽车制造业，帮助国内车企成长，但是到后来弊端也比较明显。一些国有企业并没有借助合资而积极奋起，过反而分依赖“合资奶牛”。事实上，合资股比放开在业内已经呼吁了好多年，草案早已提上议程。
中国政府在2018年打出了一套“组合拳”。先是宣布将汽车合资股比正式开启有序放开，后又将汽车进口关税下调，从原来的25%降至15%。这一系列的政策变化都增加了外资在中国市场的竞争能力，同时提升国内消费者对海外品牌汽车的选择性。
从保护到开放，未来中国汽车市场竞争格局正暗潮涌动。这一年，汽车之家行业频道正式成立。之所以成立行业频道，主要考虑到在辐射下游消费端领域，汽车之家已经做到了业内领先，但产业上游的生产制造端及政策决策端则影响力薄弱。为了在行业端拥有更多话语权，覆盖整车、零部件、经销商、后市场等在内的全产业链报道的行业组应运而生，希望通过不断发掘一手新闻和独家新闻，促进产业链交流互通，为B端内容向C端延伸打基础做聚圈。
这一年，有一波密集的中国公司上市，其中包括蔚来汽车。但第二年，由于量产等问题，行业还是遭遇寒冬，大批公司现金流紧张。当时背负百亿元亏损、融资接连失利的蔚来汽车，几近生死存亡，创始人李斌被戏称为“2019年最惨CEO”；同样濒临崩溃的小鹏汽车创始人何小鹏甚至向李斌提议过两家合并；而成立最晚的理想汽车，融资也最晚，压力之下颇为被动。甚至一些投资圈大佬放下狠话，“新势力没有一家值得投资”，“蔚小理”在当时被调侃成“造车三傻”，颇有难兄难弟之意。
『当年的“造车三傻”：从左至右分别为小鹏CEO何小鹏、蔚来CEO李斌、理想CEO李想』
从之后“造车三傻”剧情的反转来看，或许离不开特斯拉的助攻。新能源汽车投资股比率先解禁后，特斯拉拔得头筹，2019在上海建设独资工厂，仅用10个月时间即开始交付车辆。这一举措也让业内陷入深思，“是特斯拉需要中国，还是中国需要特斯拉”。特斯拉的引入，至今仍对中国电动车市场格局产生了深远影响。
『特斯拉上海超级工厂』
事实证明，政府的“放开”并不意味着“自杀”。另一方面，中国品牌多年来不断向上挑战合资企业，不仅提高了市占率，在新能源汽车领域更是寻找到了一片天地。2019年，为了记录中国汽车人征战全球的步伐，汽车之家特别策划了《中国品牌走出去》，陆续报道了比亚迪、奇瑞、江淮等企业在海外市场一拼高下的精彩故事。从1月20日到12月1日完美收官，该栏目播放量达到431.1万。
同时，为了助力车企和相关从业者更好地洞察汽车行业新趋势，洞悉用户变化，洞见竞争新格局。基于多年的积累，汽车之家大数据构建行业指数产品模型，形成之家独有行业数据类产品，构筑了竞争壁垒。
『2019年2月28日，汽车之家在北京举办了“2019汽车产业智能网联发展峰会”，正式发布《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》和《智能车联评价标准》』
2019年2月28日，行业频道发布了第一个报告——《当车与世界互联--中国智能网联汽车用户行为与需求洞察》，通过将汽车消费端大数据与出行端大数据相结合的方式，全面呈现了汽车智能网联领域发展背后所蕴含的产业价值及发展潜力，帮助决策者更好地经营管理。
写在最后：
在过去百年时间里，人们对汽车所能满足的代步需求长期未变，这一现实决定了传统汽车制造商的专业性，他们始终围绕“如何制造一种更好的代步工具”开展研发，服务内容仅限于导航、娱乐、车况监控诊断等。
但2014-2019年，一大批中国造车新势力迅速诞生，他们被传统汽车视为门外汉的“野蛮人”，将传统的“重硬件、轻软件”情况出现倒置，使得汽车产品从原来简单的功能性汽车，变成体验式的、互动的、共享的高颜值汽车。他们身后也有一个共同的“后台”——百度、阿里、腾讯、华为等科技公司直接或间接参与了这场汽车变革。
不过在一片叫好声中，质疑也随之而出，中国智能电动汽车会出现特斯拉吗？2018年，根据不完全统计，国内汽车品牌一度高达478家，但在此后的几年内，倒在量产前夜的新势力品牌，就已不在少数。他们由于生产资质、政策变化等多方面原因，悄无声息地离场……到了2023年，新能源车企和传统车企加到一起，还能维持产能的已经只剩下百家左右。
下一篇将带您回顾2020-2023年的汽车往事，造车新势力崛起，并不能简单地看成是一种浮躁现象，而是中国汽车业到了转型升级的战略机遇期。它们的沉浮给这个行业带来生机和活力，也牵动着很多传统车企的变革之路。而“青春期”后的汽车之家也担当起了更多责任，用崭新内容生命力和独特新视角，继续挖掘和谱写中国汽车行业坚持梦想的奋斗史。（文/汽车之家 彭斐 秦超）
