2009年，是值得记录的一年。在这一年，中国的汽车产销量达到1364万辆，一举超过美国。在过去一百年的现代工业史上，这可是从来没有发生过的事件。
自亨利·福特在底特律生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车起，美国大力发展汽车业，从而成为“车轮上的国家”。在此后的一个世纪里，从来没有哪个国家在汽车领域能够挑战美国，底特律更是成为世界汽车工业之都。
『福特T型车』
然而，2009年的金融危机给美国汽车产业带来了史上最严重的打击，底特律的三大汽车公司裁员14万人，阴云笼罩着整个城市。2009年6月，通用汽车向法院申请破产保护。要知道，通用汽车曾在广告中自称为“美国的心脏”，其旗下品牌一度占据美国汽车市场份额的半数以上，它的沦落代表着一个时代的结束。
『2010年大众朗逸成为当年销量冠军，销量为251615台』
谁来拯救美国汽车产业？许多人感到失望和担忧。彼时，新上任的奥巴马总统亲自考察汽车业，他没有去乌云压顶的底特律，而是飞到硅谷，参观了一家名叫特斯拉的电动车企。在这里，38岁的马斯克让他相信，也许他会是下一个拯救者。
『马斯克』
在中国，有一位与马斯克一样的“疯子”，正在实施一个疯狂的计划。在通用汽车申请破产的一个月后，李书福大胆喊出一句话，“我们要收购沃尔沃”。这在当时业内看来，简直是一场笑话，先不说李书福曾说出的“汽车不就是四个轮子加两张沙发吗”在当时成了业内笑柄，最重要的是，2008年吉利汽车销售额不到百亿，排在国内汽车厂商第十位，这样一家“草根”公司，凭什么收购一家血统纯正的“贵族”？而李书福的回答也让人瞠目结舌：“我除了胆儿什么都没有。”
『2011年别克凯越成为当年销量冠军，销量为253514台』
在本轮金融危机中，曾于1999年买入沃尔沃的福特与通用一样深入泥潭，在过去的2008年全球亏损额高达146亿美元，其中沃尔沃亏损为14.6亿美元，但即便如此，业内仍觉得李书福的野心是妄想，犹如“癞蛤蟆吃天鹅肉”。
『吉利收购沃尔沃』
这一年，汽车之家持续跟踪吉利收购沃尔沃事件，第一时间为读者展现吉利融资情况、吉利和沃尔沃未来发展规划等。实际上，李书福的“赌局”有其合理之处，除了中国新兴市场的中国车企，沃尔沃找不到其他的国际买家，而中国市场对于沃尔沃的重要性也不言而喻。最终，吉利以18亿美元的价格对沃尔沃实施100%股权收购。
一个时代的结束可能是另一时代的开始。2010年11月6日，科技部部长万钢风尘仆仆地赶到深圳参加第25届世界电动车大会，他做了一个重大表述：“中国的电动汽车行业已经开始从研究、开发、示范阶段，进入产业化和商业化阶段。”
『2010年汽车之家广州车展报道团队』
正如2009年3月国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年，全国形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右。电动车这列火车已经开动了，中国电动车产业能否完成“弯道超车”？
『《新车展望》栏目』
2009-2011年，汽车之家新闻资讯部持续发布了6630、6471和6793篇文章，记录这三年汽车市场的变化。值得一提的是，《新车展望》类重磅新车解读栏目于2011年上线，针对新车进行产品力解析，发现产品的“美”点和不足，并对该细分市场进行了展望。从另一个纬度看，新闻组编辑并不是简单地报道新车，更是收集到了许多用户不同的意见和需求，担当了一个产品经理的角色，帮助车企更好地造出一款以用户需求出发的好车。
2012-2013年，中国的互联网经济以轻快的步伐在前行，内需消费和文化产业则正在发生新的变化。当年，一部名为《小时代》的电影备受观众追捧，这是一部由一群“80后”小女生统治一切的电影。在这个“小时代”里，百年以来第一批没有饥饿感和缺乏苦难意识的中产阶级子女成长起来了，他们是天生的互联网一代，他们的消费观念将主导商业潮流。
『《小时代》电影剧照』
这一时期，互联网开始成为人们生活中不可分割的部分，而新闻信息的来源，也变得更加大众化。2012-2013年，汽车之家新闻组分别发布文章6650篇和6248篇。
『2012年福特福克斯成为当年销量冠军，销量为29.64万台』
互联网也开始激发汽车产业革新。2012年9月9日，“80后”前阿里巴巴员工程维推出了滴滴打车App。他投入了8万元的资金开发了这款产品。软件非常简陋，当天，全北京189家出租车公司中只有16位司机使用了这个不太引人注目的小软件。在程维的回忆中，当年北京的冬天异常寒冷。他和三个小伙伴在北京西客站的出租车停靠点推销这个产品，硬是让1万名司机安装了滴滴App。直到11月3日，北京下起了第一场大雪，很多人无法打到出租车去上班，于是开始尝试使用打车软件。在那一天，滴滴打车首次单日订单数量超过了1000个。
滴滴打车软件的出现改变了整个出租行业的运营模式。它的出现正好处在互联网科技普及的大环境下，也为后来互联网造车埋下了伏笔。
而拥抱互联网，早已贯穿于汽车之家的基因中，其利用互联网技术和数字化工具，为用户提供丰富的汽车相关信息和服务。2013年12月11日，李想、秦致等众多高管在纽约证券交易所敲响了上市的钟声，在等待了片刻的交易时间后，便出现了30.16美元的开盘价，汽车之家的市值直接超过30亿美元，成为了中国市值最高的汽车网站。
『汽车之家在美国IPO』
从某种意义上看，汽车之家的成功上市表明汽车行业可以借助互联网和数字化技术提供更多智能化的汽车服务，满足消费者的需求。同时，工业领域也可以通过互联网连接和数据分析等手段实现智能制造。
『2013年五菱宏光成为当年销量冠军，销量为530050台』
基于互联网和数字化技术的新一轮工业变革，德国经济技术部第一次提出了工业4.0的全新概念，这意味着制造业的一场进化革命开始了。在德国人看来，过去的一百多年，工业革命经历了蒸汽机的应用、规模化生产和电气自动化的三大阶段，而眼下，随着智能技术和互联网技术的渗透，生产线的新革命正在发生。
工业4.0的提出，不是一个孤立性事件，它几乎是所有制造大国的共同选择。作为全球制造业的第一大国，中国政府的高层正在组织拟订新的工业化战略，它将在一年后以“中国制造2025”为主题发布。
『2013日内瓦车展，观致品牌首次发布，汽车之家去海外报道做的执行手册』
『汽车之家车展报道团队』
在互联网的浪潮下，汽车产品的阵容、周期革新加速，越来越多的新车出现在消费者面前，也有越来越多的用户和我们分享他们拍摄到的新车，于是2013年汽车之家“谍报家”上线运营，为用户提前揭示新车信息，包括外观、设计细节等，让其更早地了解到新车。同时，“谍报家”对所有热心网友开放，只要将发现的新车谍照拍摄下来，发送到我们邮箱，即可成为“谍报家”中的一员。
『《谍照》栏目』
当时，带有专属水印的“谍报照”掀起全民发谍照的浪潮，为广大网友提供了一个热点话题，激发了讨论和期待。与此同时，“谍报照”也让我们把握了最前沿的新车信息，让我们在竞争激烈的新闻市场中脱颖，也增加了公众对新车的关注度提高，一定程度上也增加了品牌曝光和市场影响力。从2004年至今（截至2023年5月中旬），我们一共更发布谍照11115篇。
写在最后：
2005-2013年，汽车之家见证了中国品牌经历的磨砺和成长。虽然其制造水平有所提高，奇瑞凭借神奇QQ一度迈过百万辆大关，比亚迪逆向研发的神车F6也曾月销过万，但与合资品牌相比，中国品牌仍不具备正面对抗的实力，市场份额增长乏力。
这一时期，中国品牌一直处于纠错状态，在县域市场体验着甜酸苦辣，而合资品牌在一二线市场“躺着”赚钱。随着一二线市场的饱和，有些市场嗅觉灵敏的合资品牌开始下城到三四线城市，中国品牌和合资品牌之间的阵地开始拉进，而陷入转型困境的中国品牌苦想破局之道。
直到李书福收购沃尔沃后的几年，很多人才突然明白，搞了那么多年的“市场换技术”，原来反资本式收购，才能真正换来核心技术。而一方面，合资股比逐步开放倒逼中国品牌快速成长，另一方面，新能源汽车成为了中国汽车产业“弯道超车”的一大手段，互联网也赋予了汽车新的生命和时代感。两者叠加正缓缓改变中国品牌的命运。
下一篇将带您回顾2014-2019年的汽车往事，您将看到一批造车新势力崛起，以及中国品牌反思后的努力，他们正试图改变世界汽车格局，而“龆年”之后的汽车之家也在加速成长，迎来平台化转型和升级，继续梳写中国汽车行业的精彩故事……（文/汽车之家 秦超 彭斐）
