2023上海车展 访本田中国本部长五十岚

[汽车之家] 2023上海车展，专访本田汽车及本田中国一行领导。出席人员：

青山 真二
本田技研工业株式会社 取缔役 代表执行役副社长

井上 胜史
本田技研工业株式会社 执行役专务 电动事业开发本部长

五十岚 雅行
本田技研工业株式会社 执行役常务 中国本部长
本田技研工业（中国）投资有限公司 总经理
本田技研科技（中国）有限公司 总经理

宫原 哲也
本田技研工业（中国）投资有限公司执 行副总经理
本田技研科技（中国）有限公司 执行副总经理
四轮研究开发中心 中国统括所长

以下为访谈实录：

Q1：今天发布的电动化战略，跟原来相比主要有哪些变化，为什么选择在中国加快电动化的发展？今天谈到2035年以后所有的产品都将是纯电动，那氢燃料这块有没有什么考虑？

青山 真二：首先回答您关于FCEV（氢能源）方面的问题。我们可以说有一定的可能性。但是FCEV（氢能源）的设定配置来说，一般更适合于续航里程比较长的车型，所以现阶段乘用车是比较少的。我们已经在商用车领域开启了技术验证。
井上 胜史：本田在全球的目标是在2040年达到100%的电动化。今天青山副社长在发布会上讲到：在中国，我们会在2035年的时候达到这个目标。现在纵观全世界来说，中国的电动化发展是最快的也是最强的，处于这样的大环境，我们认为要把全面EV（电动化）的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境，更好的满足客户的需求。

Q2：从今天的战略发布能够看到本田在中国加速电动化的决心非常强。我的问题是：为了实现咱们这次发布的电动化战略，您认为还有哪些课题需要解决？

井上 胜史：首先第一点是我们认为中国电动化的发展是世界上最为快速的。我们现在面临的最大课题是市场上客户的需求，为了能够满足他们的需求，我们需要快速、大力投放新鲜度高的产品。各位应该知道车辆的产品开发需要至少两年的时间。中国市场上变化的速度非常快，就算现在是最新款的车，两年以后可能也是旧的，我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。
另外还有比较重要的一点，包括电池在内一台车的成本，当然电池在整个车辆来说成本占的比例也是非常高的，所以我们希望今后能够在电池这样的领域，尽我们最大的所能控制成本。
我们认为主要是在三个方面：一是要有强大的商品，产品力要最够强；还有从产品的整体装备上来说，要有一定的先进性；另外是对成本方面的控制。
我们也希望各位媒体老师对于我们今天发布的一系列新产品的详细情况进行关注，希望各位期待我们的新产品。

Q3：请问一下井上总，我们今天上午看到本田发布的四款车都完全是在中国研发的，前不久本田也调整了组织架构。面对中国电动化市场的转型，如何把与中国市场的快速反应机制结合的更好一些，更加适应本土化的开发？

井上 胜史：我们今天发布的所有新车型都是中国现地开发的车型。这些车型的设计开发都是由我们在广州的公司HMCT本田技研科技（中国）有限公司，也是由中方的员工进行的造型设计，是以他们为中心主导开发的。
我们对这些产品也是非常自信的，我相信这些产品都可以真实反馈到我们中国市场上，满足客户的喜好和需求。另外，在日本我们也是要不断地加速电动化的发展，并且进行相应的革新和改革。今年也是由青山副社长牵头，快速推动电动化，并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化，在日本开发的产品主要是面向全球开发的。中国毋庸置疑是电动化最大的市场。所以，虽然日本开发的是全球性的车型，但是车型的开发当中肯定要受到中国的影响。
关于如何进行车型一系列的细微调整，细节部分目前没有办法跟大家透露的太过详尽。但是有一点我们可以保证，本田现在正全力加速电动化的发展和开发，我们会加足马力推进这个工作。


Q4：我想问一下五十岚总，来到中国您对中国市场的印象怎样，面对汽车行业和整个产品技术快速迭代的市场，在这样的背景下您作为中国本部长，您对于中国市场发展有什么样的抱负？

五十岚 雅行：感谢您的提问。
在这里重新介绍一下我自己，我是今年4月份来到中国的，我叫五十岚雅行请大家多多关照。
但其实我有7年在中国工作的经历，这次是时隔11年重新来中国负责工作。在这11年间中国发生了非常剧烈且巨大的变化，大家的外观外貌，不管是男士还是女士都非常时尚；另外就是现在的电子支付，很多地方都是微信支付、支付宝支付。因为我在3月份之前负责东南亚、亚洲、大洋洲方面的业务，在电动化方面，中国发展的是非常快的。另外街上电动自行车的数量也非常多。还有，今天来到上海车展的现场，看到了现场展出的OEM数量非常多，而且有很多都是我不了解甚至没有听过的厂家，数量非常多，让我觉得非常惊讶，而且大家都是做电动车的。证明接下来我们的竞争会越来越激烈，所以在这样的整体环境下，本田会尽全力，发展我们的电动化，能够在这个潮流里发展生存下去。
刚刚也是表达了我接下来在中国的工作决心，今后我也会顺应整体的市场潮流，一定会努力的。

Q5：我想向五十岚部长提问，现在中国市场内卷已经成为行业的共识了，一部分车企会采取降价、促销的举措，本田可能也会面临一部分的压力，想问一下您接下来有没有什么计划会采取什么措施来提振销量，打开局面？以及您对本田2023年的销量有没有具体的目标或者预期。

五十岚 雅行：首先正如您所说的，现在整体车市竞争非常激烈，对于本田来说从去年的后半年到现在为止，这段时间对大家来说都是艰难的。
回顾去年9月份到10月份，我们受到芯片供应的影响，11-12月份加上疫情的影响，对我们的销量有很大的影响。曾经一度我们对今年1-3月份还是有所期待的，这也是基于各地方政府发布的购置税减免，以及针对新能源的购车补贴结束等因素，并且每个城市政策也不一样，由于这样的因素，对于本田来在销售方面也是产生了一定的影响。
因此，相应的新能源销量有所上涨，而燃油车相较销量有所下降。这些给我们也带来也了比较严峻的影响。我们今年即将上市发布新车，我们会站在刚刚所说的所有一些情况的基础上去冷静地面对，并且把售价相应地进行合理的设定。
刚刚您问到2023年的目标，目前没办法透露具体的数字，但是我们努力的目标是要超过去年。

Q6：因为今天发布的e:N第二弹的两款产品，明年才上市，面对明年的中国市场，这两款产品在中国市场，在新能源领域的竞争优势在哪里？另外还注意到今天发布的一个信息：2035年实现100%的电动化，时间很远还有十二年，我想就这个问题跟宫原总探讨一下，在您的印象当中十二年之后的中国市场会是什么样的？
宫原 哲也：由我先回复一下您问的今天发布的e:NP2 Prototype和e:NS2 Prototype的情况。今天各位媒体老师看了发布会，我相信大家可能判断不出来这两款车型到底属于哪哪一个领域，因为它们既不属于轿车范畴，也不属于SUV范畴，等于我们创造了一个新的流派、新的领域的车型。
从造型方面我们也强调设计，根据其所属的合资公司有很大区别，也就是广汽Honda和东风Honda各自设计风格的关键词，广汽本田是“Prime”这个关键词，东风本田是“Spirit”这个关键词，他们不同的特征和特点也反应在造型和设计上。
我们希望通过新流派的车型，而且是非常具有魅力的产品，能够为我们的客户提供更多的选择，今后我们也是希望能够强力推荐这样的产品。

青山 真二：我来回答一下关于2035年的时候，市场是什么样的预测，从现在我们眼下的电动车型的扩大以及扩大的速度，还有包括整个基础设施的完备，比如充电方面，我相信接下来的市场肯定有一个非常全面的趋势，全面向电动化转换。今天我们发布了2035年达到100%的目标，从整体的市场来看，我没有办法准确预测到时候是不是真正达到100%，但是我相信会无限接近100%的目标。

Q5：请问井上总，中国的电动车市场发展的非常快，在中国的经验未来对本田的全球化战略有什么影响？第二，今天发布一系列e:N车型，会不会推广到海外，或者是设计或者是技术会应用在本田全球化的车型上？

井上 胜史：非常感谢您的提问。
首先第一个问题，关于现在在中国我们进行开发电动车，开发的一系列经验能不能活用到全球车型的开发上，简单地来说我觉得是可以的。
在中国我们刚提到的HMCT，本田技研科技（中国）有限公司，我们在这个公司开发的车型，在开发的过程中我们获得了一系列的经验、知识等我觉得都可以应用到接下来的车型开发当中。接下来我也会把这些经验在日本那边，不断地发挥这些经验的作用。
当然通过在日本发挥在中国所获得的经验和知识，我们希望能够从日本再发扬到全球去。我也希望各位媒体老师能够理解为，中国客户是非常先进的，在中国我们是迎合客户的需求，基于这样的情况，我们获得的宝贵经验等接下来能够活用到更广泛的领域。
第二个问题是关于e:N系列是否会出口到国外，对此我们现在也有一定的计划，现在已经确定的是我们有计划把e:N车型出口到欧洲。
在前一段时间的发布广汽本田所生产的奥德赛车型，我们计划向日本进行出口。本田对于中国市场是非常关注的，我们认为中国市场是非常重要的市场，也希望今后通过我们出口的业务，继续为中国的经济做出贡献。