[汽车之家 行业] “我很希望我的老板（李书福）快点儿到阿姆斯特丹亲眼看看，我们（领克）在市场上占到了多大的份额。”谈及领克汽车在欧洲市场7个市场的业绩，领克国际（欧洲）CEO魏思澜（Alain Visser）有些骄傲地表示。
根据领克汽车官方公布的数据，2022年全年，领克汽车海外出运量达到35588辆，主要为领克01(参数|询价) PHEV车型。魏思澜表示，2022年领克在欧洲卖出了3万多辆，且数字依然在增长。
“领克在欧洲的品牌认知度是7%。”魏思澜特别强调了这一数字，他认为在93%的欧洲人从未听过领克品牌的前提下，就能卖出3万多台车是难能可贵的。“一旦品牌认知度提升，后续的销量还是非常可观的。”
曾几何时，本土制造商颇为强势的欧洲汽车市场，一直被视为中国汽车公司的“禁区”。欧洲主流汽车制造商已完成对当地市场的瓜分，留给中国汽车公司的生存空间颇为有限。2005年的陆风、2006年的华晨，都层试图进入欧洲市场，但结局无一例外以失败告终。
2016年10月，领克汽车在德国首都柏林诞生，尽管有着海外诞生的背景、沃尔沃血统的背书，这一新品牌在欧洲的发展，依然可以被视为“拓荒”之举。有着在通用、福特、沃尔沃等国际大厂工作经历的魏思澜，经历了领克“拓荒”的全过程。早在2015年11月，他正式开启了领克这一全新项目，“我是受邀来一起开创一个全新的品牌。”
如今，领克已在欧洲6个国家（荷兰、德国、瑞典、比利时、意大利、西班牙）开设了11家线下体验店，在法国的体验店也在建设中。对于下一步的计划，魏思澜表示，在准备好适应当地市场的车型之后，领克有计划向欧洲其他地区扩张，包括英国市场。对于外界传闻已久的美国市场，魏思澜承认领克确实有这一长远布局，“但目前还没有具体的计划”。
从“拓荒”到“开疆”，魏思澜相信，订阅制依然会是领克在欧洲值得依赖的商业模式，这让年轻的领克在欧洲带给消费者新奇的体验。事实上，领克在欧洲的业绩表现，也启发了诸多后来的中国汽车公司，订阅制似乎成了这些“后来者”争相复制的选择。
订阅制真成了“灵丹妙药”？
2022年10月，在国内智能电动汽车市场风头正劲的蔚来汽车，高调宣布进军欧洲汽车市场。在原有挪威市场的布局之外，蔚来宣布将同时进入德国、丹麦、荷兰、瑞典4个欧洲国家，其所选用的商业模式正是订阅制。蔚来方面认为，想要在竞争极为激烈、格局基本固化的欧洲市场打开“缺口”，需要一条布局成本低、竞争环境相对宽松的新赛道。
『蔚来ET7、EL7和ET5亮相NIO Berlin 2022』
巧合的是，蔚来所选择的市场，除丹麦外恰恰是领克所先期布局、拓展的市场。不同的是，领克在欧洲推出订阅制模式，比蔚来早了2年时间。魏思澜也强调，领克首创的订阅制是颠覆性的变革，他相信很多的汽车品牌在不同方面都在复制、学习领克的订阅制。
位于荷兰首都阿姆斯特丹的领克线下体验店，于2020年10月正式开业，这是领克在欧洲“拓荒”的第一步。魏思澜表示，荷兰正是当前领克在欧洲的第一大市场，意大利、德国则分列二三位。荷兰市场的先发优势很大，但德国市场的成长速度最快，魏思澜预计德国市场将在未来成为领克在欧洲的第一大市场。值得一提的是，领克在欧洲的11家线下体验店，有4个在德国境内（慕尼黑、汉堡、柏林、杜塞尔多夫）。
『2022年领克欧洲成绩单』
所谓订阅制，在魏思澜看来，核心在于销售的不是产品，而是体验。其背后的商业逻辑，则在于消费者对汽车产品只有使用权，而没有所有权。根据官方信息，眼下领克在欧洲推出的订阅制模式，主要是按月定制，1个月起订，无月份上限，随时可以取消。每月费用为550欧元，月费涵盖保养、保险等相关费用。同时，订阅制用户也可以在订阅过程中通过领克APP的share（车分享）功能，分享车辆给其他会员使用以降低费用，提升汽车使用效率。
基于这一模式，领克在欧洲的产品线非常简单，只提供领克01 PHEV一款车，且只有黑色和蓝色两种颜色，其他没有任何选项配置。这意味着，在库存、运营、服务等方面，领克可以将成本大幅降低，并提升效率。
『领克01新能源』
魏思澜举了一个形象的案例来说明订阅制的灵活性与低成本。“比如阿姆斯特丹有三个朋友，他们三个人都想有车，但不想每个人都花钱买一台，所以他们三个人可以分摊每月550欧元的订阅制月费，共同为一辆车支付，这种情况在领克已经越来越多，总的来讲是50%的车有进行共享。”
有意思的是，在欧洲市场初获成功的订阅制，并未同步推广到中国市场。领克在中国市场依然是较为传统的汽车经销商模式，用户依然是通过购买来获得车辆的所有权。对此，魏思澜进行了解释：“2016年我们开创商业模式之后，去到中国的北京和上海进行调研，让年轻用户群体选择拥车模式。中国的年轻用户好像不太喜欢我们的商业模式。在中国，他们觉得购买一辆车是很酷的事情、很新潮的事情，但在欧洲，买车是一件存在几个世纪的，老掉牙的事情。当时，年轻的中国客户会觉得我们为什么要做每个月的订阅？我们有钱买车为什么还要每个月去订阅，你是觉得我们买不起吗？他们觉得有点儿‘被冒犯’，所以我们才以现在的方式创立品牌，在中国采用传统商业模式，在欧洲率先开创订阅制模式。”
“领克是谁”有了答案
“我的职业生涯都在做汽车。”魏思澜却觉得，整个汽车行业尤其是欧洲的汽车行业，“几十年如一日始终在做着一成不变的事情。”因而在参与领克品牌的创建过程中，魏思澜从全新的趋势中，发现了新的机遇。魏思澜将其总结为三个趋势；
第一，人们倾向于将更多的钱花在做事情上，而非买东西上，因此“体验”比“拥有”更重要；第二，大家希望保持连接，而如今的连接是通过网络来实现的，即便你拥有世界上最棒的汽车，如果它没有互联也将变得一无是处；第三，关注可持续性不应该只关注电动汽车的销量，尤其是一辆车有95%的时间并没有被使用，这不是真正的可持续。
魏思澜承认，对于订阅制本身，他和他的团队起初也缺乏足够的了解和信心，“最开始我们有点儿像赌一把，我们希望消费者能够留用车留得久一点，就像是Netflix、Spotify的会员。”
根据领克提供的信息，起初的预期是用户能够用到至少6个月，但目前数据显示大部分人订阅了至少1年，只有一小部分消费者用了一两个月就退订了，而这一两个月退订的车就可以传给其他的订阅会员使用。
这种变革也同样体现在销售模式的转变上，区别于传统的经销商模式，领克汽车更希望将自己在欧洲的线下体验店，打造为类似咖啡馆的集休闲、社交、娱乐等属性于一身的空间。
『领克线下体验店』
“在我36年的汽车行业工作经验中，从来不会在周六一早醒来之后，听到有父母对孩子们说：‘孩子们，我有个好消息，今天去经销商店玩一玩。’”魏思澜认为，领克希望改变这以现状，让用户觉得在我们店里是一段有意思的体验和旅程。
魏思澜觉得，尽管领克在欧洲采用了不同于中国的商业模式，但中国在创新和变革上的速度是远超欧洲的。“在欧洲花10年才能做成的事，在中国只要2年就够了。”魏思澜表示，他此前效力的公司，高层通过一个决议，可能要花3个月，而在领克则只需要一周。
这种东西方文化的碰撞与融合，正是作为母公司的吉利与沃尔沃的合作，赋予领克品牌最大的财富。在谈到欧洲消费者对领克品牌的认知时，魏思澜给的定义是“由中国公司持有的全球性品牌”，对于志在向上升级的中国汽车制造商而言，这已是现阶段最好的答案。（文/汽车之家 杨亚楠）
