■ 小鹏：曲折向上
要说新势力里哪个品牌欲哭无泪，那估计是小鹏。今年这张新势力排行榜也不算大换血，但偏偏哪吒抢了第一，理想和蔚来增长不错，导致小鹏跌到第四。但你也不能说小鹏做的多差，毕竟也有同比23%的增长率，和蔚来也就是千辆的差距，无奈内忧外患，对手太狠，新产品不给力啊。
『G9』
这不得不说说被小鹏寄予厚望的旗舰SUV——G9。G9在2022年9月上市，12月交付4020台，环比增长160%，可见它11月才卖了1500多辆，我相信这不是一款号称“接棒保时捷做时代标杆”的产品该有的表现。在上市后，G9在热搜上挂了几天，配置混乱的让人怀疑其产品规划部门人员是蔚来派来的卧底，比如5D音乐座舱包里面居然混进了方向盘加热和前排座椅电动调节，一些舒适配置不能单独选配，逼的连夜改配置价格这事简直能当行业笑话。
当然你不能把小鹏的折戟都归在G9身上。小鹏似乎在自动驾驶上“用力过猛”，其大力推行的、非常厉害的城市NGP在消费者那里可能感知度不高，然后还偏偏把这么牛的功能给P5，更可气的是国内首个落地还被摩卡抢了……
虽然前面吐槽了几句，但不得不说小鹏的自动驾驶辅助水平是真给力，智能座舱水平也是拔尖，双腔空悬也确实良心。480kW的S4超级充电桩，支持800V高压超充体系，最大功率480kW，也是国内顶尖的快充水平，对比蔚来的换电站，虽说赛道不同，但也是车主补能的利器。
『2023款P7』
2023年，小鹏会推出改款P7，虽然几个兄弟拉胯，但P7绝对不能小觑。此外还有小鹏G7和一款大型MPV。此外，小鹏也不断地对自身体系进行调整，长城系的王凤英和吉利系的易寒将加入小鹏汽车，前者在长城做了30年战略和营销，后者也是公关传播的专家。希望小鹏在新的一年能水击三千里，扶摇而上九万里吧。
■ 零跑：稳中求涨
在年终数据没出来之前，不少人都觉得零跑“掉队了”，数据出来后发现，人家不光在榜，还保住了位置，还迎来了增长！成为第一梯队新势力守门员，并且和小鹏只有一万辆的差距，一旦明年有个大爆款，上位指日可待嘛。
『零跑C01』
2022年9月底，零跑C01上市，这是一款起售价还不到20万的中大型车，配了“特斯拉同款”的CTC技术，继承了零跑一贯的性价比。除了新产品外，零跑完成了港交所上市，成为继蔚小理三家之后，第四个成功上市的造车新势力。此外还迎来了10万辆新车下线的里程碑。
其实零跑的任何一项都不是顶尖，产品方面微型车被五菱压一头；中型SUV有Model Y在的一天，它也只能给自己封一个“国产B级纯电SUV冠军”；技术方面，C01号称全栈自研，但引起的水花不大。但背靠大华股份，坚持自研，品牌向上的趋势也逐渐显现，零跑的2023应该也是继续走稳中求涨的路。
■ AITO：新星崛起
『问界M5』
问界兄弟是2022年的大黑马，顶着华为亲儿子的光环，高调入驻华为旗舰店抢占C位、在华为产品发布会上也有一席之地。只能说华为仁至义尽，把能喂的资源都喂了，问界兄弟显然不是扶不起的阿斗，问界M5 2021年12月底才上市，来年3月才交付，问界M7 2022年7月才上市，不到一年刷了7.5万辆很不错了。
作为华为系产品，问界的车机系统自然值得称赞。如果你是华为用户，全家桶里加了一辆汽车，用起来肯定很爽。不久前问界M5 EV迎来了OTA，新增数十个功能，满足用户的需求。而“华为车机”也是不少用户选择问界兄弟的原因，想必未来AITO汽车也会不断完善相关的功能。
不得不说，余承东一张嘴对问界兄弟知名度的提升还是很重要的，我这人从来不关注数码圈，但看了几场发布会，也能知道余承东的风格，什么“问界M7超百万级豪车”、“不喜欢问界M7的就是品味low”，还在发布会上毫不避讳地内涵友商，在他面前，李想微博怼自游家那都是和气生财了。当然也是让新车迅速出圈的方式，不管你喜不喜欢，问界确实大卖了，赚钱，不磕碜。
有趣的是，华为也开始把鸡蛋放在不同篮子里了，2022年初我去北京银泰华为全球旗舰店，问界M5可是独享C位；年底一看，好家伙，一个店里塞了4台车，分别是极狐、阿维塔和问界兄弟。此前问界能进店而极狐不能，和华为之间的派系有关，这回咱也不管亲疏远近，和华为沾点边儿的一股脑都来了。还听说华为智选还在谈奇瑞、江淮等品牌，问界兄弟面对的竞争从钦定太子变成了九子夺嫡，压力倍增。
新产品方面，AITO汽车将推出与理想L9竞争的问界M9，其配备激光雷达、空气悬架等豪华配置。旗舰产品的推出意味着AITO也在不断向上，祝愿这三兄弟强强联手，能在2023斩获佳绩。
■ 其他新势力哪去了？
众所周知，车企公布销量就证明它这一年过得不错，不公布销量的那就是过得不太舒坦。除了稳定一线的五家，和大黑马问界外，合创和创维也主动公布了销量。合创今年发布了新轿跑A06和MPV A09，加上此前的SUV Z03和007，产品线也算丰富齐全。
『合创A06 EDG版』
合创别出心裁地冠名EDG战队，作为EDG老粉，自备速效救心丸这种基本操作我已经烂熟于心。年底，合创Z03搞出了C-NCAP三星这种成绩，我的内心已经毫无波澜。行了，祝愿2023年EDG再夺世冠，合创汽车跻身一线吧。
『创维HT-i』
创维汽车2022年全年累计销量21916台，投放了创维HT-i/新款EV6两款新车。创维旗下的插混车型都采用比亚迪的插混系统，有种“莞莞类卿”的感觉。不过这种外购成熟动力系统的方式在车圈也比较常见。
2023年，创维将完成新一代EV6的投放， 年度销量目标定位10万台。2023年初，EV6刷出了C-NCAP一星的成绩，和上面的合创一起为C-NCAP洗脱了“五星批发部“的恶名。因此建议2023年创维先把新车质量好好把关一下吧。
至于爱驰、新特、天际、高合、威马等车企，爱驰将重点移向海外，2022年11月刚下线了其第10000辆整车，看这个数也知道它的销量是什么级别的。高合汽车在7月后就不主动公布销量了，但2022年也布局了新车高合HiPhi Z，画风依旧超前，人家就不是走量的类型，我们也无须苛责它的战绩，市场上多一些这种花活也挺好玩的不是？
天际汽车在2022年上市了一款周年版车型，推送了一次OTA，新特汽车在2022年似乎掉队，没有什么新消息曝出。
而这其中最令人关注的威马，从去年的第六变成默默无闻，负面消息缠身一整年，最近似乎又迎来转机？这些细节则由我的同事在后续内容中解析，大家不要错过哦~
■ 编辑点评
我们虽习惯将新势力和传统车企们割裂开看，但其实市场竞争并不遵循这种法则，我们的格局也应当放大点。新势力们在互相内卷的同时，也在面对中国品牌、海外品牌和豪华品牌的竞争。
五菱旗下百花齐放的微型车，单月4万的销量，让零跑T03只能跟着喝汤；比亚迪年销186万，主销车型涵盖10-30万区间，随便撕下一块肉，就够新势力赚的盆满钵满；BBA把握的30万以上区间，正是蔚来、理想等品牌的战场。再者，燃油车也是一块巨大的蛋糕，海外的两田和大众，国内吉利、奇瑞、长城等品牌动辄百万的年销量，足以让每个新势力虎视眈眈。
因此，在此新能源渗透率不断提升，传统厂商不断发力、补贴退坡等一系列机遇和挑战之际，新势力们不能被眼前的战果蒙蔽，打出差异化，巩固护城河，最终与中国品牌一起振兴民族汽车工业才是正路。我们关注新势力，不就是被这种“中流击水，浪遏飞舟“的精气神儿所感动吗？新春将至，祝愿新势力们能在2023年更上一层楼。（文/汽车之家 邢月阳）
