[汽车之家 资讯] 各位朋友们好，这里是汽车之家年终策划“披荆斩棘”系列的第三篇，这次我们把重点放在“造车新势力”们身上。新势力们的销量有何变化？排名有何变化？又完成了哪些里程碑？或遭遇那些挫折？这一年他们能否披荆斩棘，走上一条康庄大道呢？
前两期内容请点击这里：《披荆斩棘:海外品牌的发展之路》、《披荆斩棘:中国品牌的发展(上)》
■ 销量排位变化如何？有好戏看了！
无论是从业者还是吃瓜群众，大家最关心的肯定是相比去年的销量和排名变化，谁家芝麻开花节节高，谁家又被后浪拍死了？咱直接看表——对比去年，排名方面，哪吒勇争第一，小鹏憾列第四，理想蔚来零跑守住了排名。
销量方面，哪吒全年销量突破15万大关，同时，“年销十万”既是一个可以吹的点，也是一个里程碑，还是一个门槛，其它新势力们想要进入主流视野，可得照这个目标使使劲了。
增长方面，虽然没到去年“销量不翻几番都不好意思和别人说话”的程度，但前五名中，哪吒和零跑增长率均超过100%，值得肯定，其它几位也实现了正增长。
除去我们熟悉的“年销十万”俱乐部成员，AITO问界成为了2022的一颗新星。问界系列12月交付量达到10143辆，再次实现单月交付破万。自3月交付以来，问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。事实上，在某些单月销量排名中，AITO偶尔也会超过小鹏和零跑，跻身前列，假以时日，未必不能超过前浪。
此外，还有创维汽车2022年全年累计销量21916台，同比增长255.72%。合创宣布2022全年累计交付量超过2万台。而新特、爱驰、天际、高合、威马等则一直沉寂，不主动公布销量。
看完了最关心的销量，下面一起来回顾一下这些新势力的2022年吧。它们取得了怎样的成绩？遇到了哪些问题？未来如何打算？本文将为您讲解。
■ 哪吒：销量冠军
“新势力销量冠军”的头衔足以给哪吒的2022画上一个几乎完美的句号。对比“蔚小理”，哪吒是一家低调务实的企业，就这么说吧，不百度，你能叫得出它的CEO和创始人是哪位吗？在产品方面，哪吒的新车发布会也没有蔚小理的那样万众瞩目，车主一个比一个低调，可就是这样的作风，让它成功登顶，正所谓积跬步至千里也。
『哪吒V』
在产品方面，哪吒也很是务实，两款中低端车型哪吒V和哪吒U占了销量大头，高端产品哪吒S 11月底才开始交付，并且它的竞品都不是省油的灯，年底还杀出深蓝SL03这种为了性价比不讲理的。但哪吒也拥有浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，积水成渊，蛟龙生焉，相信在多年的积累下，哪吒S能在2023年助力品牌销量的提升。
当然，藏在销冠繁花下的问题也不得不正视。2023年，新能源补贴退坡，对比产品价位较高的蔚小理，哪吒所受的影响显然较大。此外，2022年哪吒存在上险量与交付量差距过大的问题，也就是说压库比较严重。其整车毛利率对比蔚小理还是低，稍一不慎容易走上“卖一辆亏一辆”的不归路，这些问题也是哪吒需要重视的。
『哪吒E』
2023年，哪吒有一款新跑车哪吒E；哪吒S也要开始发力，通过增程抢燃油车的市场。当然，上市和融资也是2023年的关键。虽然周鸿祎大手一挥，说360账上拥有近200亿现金，哪吒汽车如果没钱了就来要，但事实上他也没想象中那么有钱。这年头新势力能不能活，销量只是表面，融资才是关键。希望哪吒能继续闹新能源这片海吧。
■ 理想：产品大年
2021年，大家吐槽理想ONE一款车孤掌难鸣，2022年，理想甩出L9、L8、L7、L6（L7和L6在2022年没交付）四款重磅炸弹，让理想这一整年都红红火火。我不知道其他新势力怎么想，但被一款理想ONE干趴下的大众估计是要裂开了。
『理想L9』
在预热了好几个月后，2022年6月，理想L9终于上市了，这款车号称“500万以内最好的SUV”，是一款极致的奶爸车，噱头十足。L9继承了理想ONE爆款单品的实力，9月，它成功跃居中国市场大型SUV销量冠军，和全球市场大型SUV销量亚军。
在L9发布但没交付，ONE的生命末期那段时间，理想迎来了销量阵痛，一度在新势力中垫底，但2022年9月，理想L8和L7这两只强心剂打下去，再加上L9的交付，直接给理想刷出了12月破两万的好成绩。
看似混乱的四个车，实际上各有特色。虽然L8和L9都是六座，价格区间已经形成了比较明确的用户区分。而价格和座位数更低一些的市场空间，留给了中大型五座SUV理想L7。对用户来说选择并不难。
当然，理想的产品大年也并非顺风顺水，老理想ONE车主战斗力十足，维权维的沸沸扬扬，至今让人记忆犹新，几乎是业内除特斯拉车主外最狠的一波。这和L8和ONE之间粗糙的切换方式有关，平心而论，理想确实做的有点不厚道。
理想L9空悬断裂的问题也掀起了不少讨论，这两件事成了理想这红红火火的一年中少见的负面信息。不过针对上述事件，理想也给了老车主补偿，空悬事件发生后，也紧急延长了质保方案。
『理想纯电动MPV』
2023年，理想会推出一款纯电动MPV，鉴于此前理想做奶爸车的功底，对舒适和家用拿捏的恰到好处，估计做MPV也能信手拈来。此外，更经济实惠的L7也迎来交付，理想表示2023年冲击营收千亿，我们祝愿它能马到功成。
■ 蔚来：多点开花
2022年，蔚来旗下产品、技术、渠道、换电站等均在稳步推进，各个方面都颇有建树，多点开花。产品方面，从NT1.0的“886”转向了NT2.0的“775”，同时年底的NIO DAY上，新一代ES8亮相，新一代ES6也在路测中。
技术方面，无论是白杨、赤杨和榕树三代智能座舱，还是NOP和NOA，都取得了不错的进展。特别是12月NOP+ Beta上线之后，蔚来尝试开放高速上主动下匝道进入服务区换电站，后续或有主动进入充电站的能力，与其换电的补能方式完美配合。
相应地，三代换电站也发布，换电站还配上了两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS，堪比其他车企的车。能更精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。在换电站方面，蔚来堪称“基建狂魔”，如果你关注他们的微博，会发现隔三差五就建一个换电站、打通一条换电路线，给了车主撒丫子跑的权利。
蔚来也在2022年走进了欧洲，进入德国、瑞典、荷兰和丹麦四个市场，也在新加坡挂牌上市，成为一家三地上市的车企，在资本领域混的风生水起。
至于蔚来的问题嘛，不如一起看看李斌发的内部信，他明确指出了一大串问题，例如蔚来2022年交付增长落后于中国智能电动汽车市场的整体增幅；对供应链波动的反应不及其它厂商；新车上市前后软硬件质量问题已经影响产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；用户满意度反馈机制解决问题的速度远未达到用户预期；团队扩张过快，内部沟通效率亟待提高；数字化管理系统不能很好地支持业务的新需求，成为业务发展的瓶颈等等。既然已经认识到问题，相信蔚来会逐步改正。
『EC7』
2023年，我们期待EC7和新一代ES8的交付，以及三代换电站的落地，还想看见辅助驾驶的不断进化，也期盼蔚来的子品牌“阿尔卑斯”和更高端的“百万级豪车”计划。君子豹变，其文蔚也，比起早些年的喧闹，现在的蔚来趋于稳定，李斌也不是”2022最惨的人”，但这并不意味着蔚来停下了脚步，我们相信它会追求更高的目标。
㊣■ 小鹏：曲折向上
要说新势力里哪个品牌欲哭无泪，那估计是小鹏。今年这张新势力排行榜也不算大换血，但偏偏哪吒抢了第一，理想和蔚来增长不错，导致小鹏跌到第四。但你也不能说小鹏做的多差，毕竟也有同比23%的增长率，和蔚来也就是千辆的差距，无奈内忧外患，对手太狠，新产品不给力啊。
『G9』
这不得不说说被小鹏寄予厚望的旗舰SUV——G9。G9在2022年9月上市，12月交付4020台，环比增长160%，可见它11月才卖了1500多辆，我相信这不是一款号称“接棒保时捷做时代标杆”的产品该有的表现。在上市后，G9在热搜上挂了几天，配置混乱的让人怀疑其产品规划部门人员是蔚来派来的卧底，比如5D音乐座舱包里面居然混进了方向盘加热和前排座椅电动调节，一些舒适配置不能单独选配，逼的连夜改配置价格这事简直能当行业笑话。
当然你不能把小鹏的折戟都归在G9身上。小鹏似乎在自动驾驶上“用力过猛”，其大力推行的、非常厉害的城市NGP在消费者那里可能感知度不高，然后还偏偏把这么牛的功能给P5，更可气的是国内首个落地还被摩卡抢了……
虽然前面吐槽了几句，但不得不说小鹏的自动驾驶辅助水平是真给力，智能座舱水平也是拔尖，双腔空悬也确实良心。480kW的S4超级充电桩，支持800V高压超充体系，最大功率480kW，也是国内顶尖的快充水平，对比蔚来的换电站，虽说赛道不同，但也是车主补能的利器。
『2023款P7』
2023年，小鹏会推出改款P7，虽然几个兄弟拉胯，但P7绝对不能小觑。此外还有小鹏G7和一款大型MPV。此外，小鹏也不断地对自身体系进行调整，长城系的王凤英和吉利系的易寒将加入小鹏汽车，前者在长城做了30年战略和营销，后者也是公关传播的专家。希望小鹏在新的一年能水击三千里，扶摇而上九万里吧。
■ 零跑：稳中求涨
在年终数据没出来之前，不少人都觉得零跑“掉队了”，数据出来后发现，人家不光在榜，还保住了位置，还迎来了增长！成为第一梯队新势力守门员，并且和小鹏只有一万辆的差距，一旦明年有个大爆款，上位指日可待嘛。
『零跑C01』
2022年9月底，零跑C01上市，这是一款起售价还不到20万的中大型车，配了“特斯拉同款”的CTC技术，继承了零跑一贯的性价比。除了新产品外，零跑完成了港交所上市，成为继蔚小理三家之后，第四个成功上市的造车新势力。此外还迎来了10万辆新车下线的里程碑。
其实零跑的任何一项都不是顶尖，产品方面微型车被五菱压一头；中型SUV有Model Y在的一天，它也只能给自己封一个“国产B级纯电SUV冠军”；技术方面，C01号称全栈自研，但引起的水花不大。但背靠大华股份，坚持自研，品牌向上的趋势也逐渐显现，零跑的2023应该也是继续走稳中求涨的路。
■ AITO：新星崛起
『问界M5』
问界兄弟是2022年的大黑马，顶着华为亲儿子的光环，高调入驻华为旗舰店抢占C位、在华为产品发布会上也有一席之地。只能说华为仁至义尽，把能喂的资源都喂了，问界兄弟显然不是扶不起的阿斗，问界M5 2021年12月底才上市，来年3月才交付，问界M7 2022年7月才上市，不到一年刷了7.5万辆很不错了。
作为华为系产品，问界的车机系统自然值得称赞。如果你是华为用户，全家桶里加了一辆汽车，用起来肯定很爽。不久前问界M5 EV迎来了OTA，新增数十个功能，满足用户的需求。而“华为车机”也是不少用户选择问界兄弟的原因，想必未来AITO汽车也会不断完善相关的功能。
不得不说，余承东一张嘴对问界兄弟知名度的提升还是很重要的，我这人从来不关注数码圈，但看了几场发布会，也能知道余承东的风格，什么“问界M7超百万级豪车”、“不喜欢问界M7的就是品味low”，还在发布会上毫不避讳地内涵友商，在他面前，李想微博怼自游家那都是和气生财了。当然也是让新车迅速出圈的方式，不管你喜不喜欢，问界确实大卖了，赚钱，不磕碜。
有趣的是，华为也开始把鸡蛋放在不同篮子里了，2022年初我去北京银泰华为全球旗舰店，问界M5可是独享C位；年底一看，好家伙，一个店里塞了4台车，分别是极狐、阿维塔和问界兄弟。此前问界能进店而极狐不能，和华为之间的派系有关，这回咱也不管亲疏远近，和华为沾点边儿的一股脑都来了。还听说华为智选还在谈奇瑞、江淮等品牌，问界兄弟面对的竞争从钦定太子变成了九子夺嫡，压力倍增。
新产品方面，AITO汽车将推出与理想L9竞争的问界M9，其配备激光雷达、空气悬架等豪华配置。旗舰产品的推出意味着AITO也在不断向上，祝愿这三兄弟强强联手，能在2023斩获佳绩。
■ 其他新势力哪去了？
众所周知，车企公布销量就证明它这一年过得不错，不公布销量的那就是过得不太舒坦。除了稳定一线的五家，和大黑马问界外，合创和创维也主动公布了销量。合创今年发布了新轿跑A06和MPV A09，加上此前的SUV Z03和007，产品线也算丰富齐全。
『合创A06 EDG版』
合创别出心裁地冠名EDG战队，作为EDG老粉，自备速效救心丸这种基本操作我已经烂熟于心。年底，合创Z03搞出了C-NCAP三星这种成绩，我的内心已经毫无波澜。行了，祝愿2023年EDG再夺世冠，合创汽车跻身一线吧。
『创维HT-i』
创维汽车2022年全年累计销量21916台，投放了创维HT-i/新款EV6两款新车。创维旗下的插混车型都采用比亚迪的插混系统，有种“莞莞类卿”的感觉。不过这种外购成熟动力系统的方式在车圈也比较常见。
2023年，创维将完成新一代EV6的投放， 年度销量目标定位10万台。2023年初，EV6刷出了C-NCAP一星的成绩，和上面的合创一起为C-NCAP洗脱了“五星批发部“的恶名。因此建议2023年创维先把新车质量好好把关一下吧。
至于爱驰、新特、天际、高合、威马等车企，爱驰将重点移向海外，2022年11月刚下线了其第10000辆整车，看这个数也知道它的销量是什么级别的。高合汽车在7月后就不主动公布销量了，但2022年也布局了新车高合HiPhi Z，画风依旧超前，人家就不是走量的类型，我们也无须苛责它的战绩，市场上多一些这种花活也挺好玩的不是？
天际汽车在2022年上市了一款周年版车型，推送了一次OTA，新特汽车在2022年似乎掉队，没有什么新消息曝出。
而这其中最令人关注的威马，从去年的第六变成默默无闻，负面消息缠身一整年，最近似乎又迎来转机？这些细节则由我的同事在后续内容中解析，大家不要错过哦~
■ 编辑点评
我们虽习惯将新势力和传统车企们割裂开看，但其实市场竞争并不遵循这种法则，我们的格局也应当放大点。新势力们在互相内卷的同时，也在面对中国品牌、海外品牌和豪华品牌的竞争。
五菱旗下百花齐放的微型车，单月4万的销量，让零跑T03只能跟着喝汤；比亚迪年销186万，主销车型涵盖10-30万区间，随便撕下一块肉，就够新势力赚的盆满钵满；BBA把握的30万以上区间，正是蔚来、理想等品牌的战场。再者，燃油车也是一块巨大的蛋糕，海外的两田和大众，国内吉利、奇瑞、长城等品牌动辄百万的年销量，足以让每个新势力虎视眈眈。
因此，在此新能源渗透率不断提升，传统厂商不断发力、补贴退坡等一系列机遇和挑战之际，新势力们不能被眼前的战果蒙蔽，打出差异化，巩固护城河，最终与中国品牌一起振兴民族汽车工业才是正路。我们关注新势力，不就是被这种“中流击水，浪遏飞舟“的精气神儿所感动吗？新春将至，祝愿新势力们能在2023年更上一层楼。（文/汽车之家 邢月阳）
