[汽车之家 资讯] 2022年对中国汽车圈影响最大的两个事件，一是因为疫情原因，导致的芯片及汽车零配件短缺，整车工厂停工停产。在海外品牌的月度销量报告里，我们经常会看到相关字眼，“因疫情导致销量下滑”。
二是油价上涨，因俄乌战争引发的国际原油价格市场波动，迫使国内油价持续看涨，这也直接影响到国内老百姓消费与用车。本身受到疫情影响，全球的消费都出现了降级，而油价的上涨，进一步促进了新能源汽车的销售。
而早早进入新能源圈，有着完善供应链体系的中国品牌，在海外品牌连连叫苦中，反向赢得一波市场红利，这一逆向操作值得我们好好回味。
在1月9日，我们发布了《回望2022|披荆斩棘:海外品牌的发展之路》，今天，我们将与大家共同聊聊2022年披荆斩棘的中国品牌（上），同时，后续我们还将对新势力品牌、中国品牌（下）等多个维度进行盘点，敬请持续关注。
● 比亚迪：引爆新能源车市，与特斯拉掰腕子
小时候，大家可能都会遇到这样的同学，每次考完试，大家都在议论这套题有多“变态”，有多难，但是“比亚迪”这小子居然考了个满分。
2022年，那些销量持续下滑的车企，在销量月报里都提到“疫情”这个关键词，“如果不是疫情，可能我们销量成绩就不会是这样的结果。”但同样的背景下，比亚迪2022年却开挂了！2022年比亚迪汽车销售1868543台，并且成为2022年车企零售销量冠军，这在以前是不曾有的。
今年大家提到比亚迪，最热门的词汇，就是排队等车，排队遥遥无期，消费者交了定金后，销售都会说，“不知道什么时候能提到车，需要排队。”不少人等车甚至长达半年之久，忍无可忍之下，甚至有人选择了投诉，在汽车之家投诉平台上，这样的投诉并不少。
不过，我们看一下销量数据，就会明白，比亚迪为何交付如此之久，2021年比亚迪乘用车销售数据730093台，2022年比亚迪汽车销量数据为1868543台，同比增长152.5%，也就是说，2022年销量是2021年的2.5倍还多。并且2022年全年，几乎每个月的销量都在快速攀升，多个月份单月销量增幅超2万台，这在汽车圈也是很少见到的。可以看到，疫情，并没有对比亚迪的供应链及销量产生太多影响。
『比亚迪秦PLUS』
比亚迪之所以没有受到太大影响，主要还是早有准备。比亚迪集团执行副总裁廉玉波在公开场合表示，动力电池上下游涌现出具备国际性竞争的企业，但由于上游原材料价格波动，给整个产业链造成巨大的影响。车企应当转变对零部件价值的认知，特别是软件定义汽车的大趋势下，车厂需要打造差异化体验，智能汽车高度依赖芯片、算法、软件的进步，二三级零部件在全产业链上下游扮演重要角色。车企要改变过去的议价策略，重新梳理与零部件供应商的关系。可以看出，比亚迪本身也是电池方面的供应商，对于相关方面的资源拿捏的更稳，有感同身受的体验，才能在必要时刻提前有更充足的准备。
『比亚迪汉亮相巴黎车展』
除此以外，这1868543台的销量当中，还包含了55916台海外出口销量，2022年，可以说算得上比亚迪全面出海的元年。10月份，比亚迪汉等车型首发巴黎车展，还在德国公布预售价格7.2万欧元（约合50.49万人民币），并陆续在欧洲多国开启交付。比亚迪ATTO 3（元PLUS）也同期亮相巴黎车展，还在日本、以色列、澳洲、新加坡等多国开启交付。在亚洲、欧洲、澳洲、南美洲等全球多国，我们都看到了比亚迪出海的身影，甚至比亚迪已经开启了海外建厂之路。相信，随着多国开启交付，2023年，比亚迪的海外销量将进一步增长。
『比亚迪元PLUS』
在全年1862428台销量中，有946239台是DM车型贡献，911140台是EV车型贡献。可以看到，比亚迪的插电式混动车型和纯电车型销量几乎是平起平坐。一方面，比亚迪一直深耕新能源车领域，包括出色的能源电池供应商背景，在油价上涨的时代，率先获得大量订单。其次，插电式混动车型，给予燃油车主一个合理的过渡方案，既可以保证续航，也可以在城市里当短途电动车使用，省油又踏实。第三，比亚迪在产品线上全面铺开，今年以来在王朝和海洋网上推出多款车型，产品线丰富，给予从低到高不同价位消费者的不同选择。第四，也不得不说，比亚迪车型的价格定位巧妙，完美避开了主要竞争对手，插空填补市场空白。比如比亚迪汉、秦PLUS等车型，都是填补了之前这一价格区间的市场空白。
『腾势D9』
2022年，腾势品牌弥补了比亚迪中高端缺失的MPV车型，同时，还赶上豪华MPV的热潮，推出了腾势D9车型，12月实现了6002台的销量，环比增长73.9%，以33.58-45.98万元的差异化定价，并分为DM-i和EV车型，继续填补市场方面的空白。
『仰望U8』
最后，我们还发现一个有意思的事情，今年以来，比亚迪经历了多轮的产品价格上调，并且新推出的车型也在不断向上冲高，但这丝毫都没有阻挡消费者的热情。数据显示，比亚迪汉家族2022年累计销量274015辆，唐家族2022年累计销量150832辆，高价车型同样获得认可。而反观国内新能源巨头特斯拉，产品线单一，并且对于自己的价格越来越不自信，开始打起了性价比牌。那么2023年，你觉得比亚迪和特斯拉谁会更火呢？
『仰望U9』
2022年，是比亚迪爆发增长的一年，从200万台新能源车到300万台下线仅用时半年，2023年，比亚迪海洋网还将推出微型电动车海鸥、军舰系列中型轿车、全新皮卡等多款新车，进一步开拓市场，同时，我们也更加期待，比亚迪高端品牌仰望推向市场。同时，比亚迪济南工厂等新工厂的加入，也将助力2023年比亚迪的交付。相比于海外品牌，中国品牌仍然以快速迭代，不断推出更具竞争力的产品，赢得市场。
● 吉利：产品全面开花，除了百万级的路特斯，还投资了阿斯顿·马丁
2022年在销量上有出色表现的还有吉利，全年累计销量1432988台，同比增长8%，虽然相比于比亚迪的增长速度，吉利的数据并不亮眼，但是我们看到吉利在新能源汽车领域的增长也是惊人的。据乘联会数据，1-11月吉利新能源汽车销量同比增长312.2%。2022年全年吉利新能源车销量328727台。
谈到吉利，我们就不得不再次说说它多品牌战略的成功，而且在2022年，吉利也依然没有止步。2022年，吉利收购阿斯顿·马丁7.6%的股份，成为后者的投资者。2022年，吉利之前投资及收购的品牌，开始开花结果。
『路特斯ELETRE』
路特斯品牌推出了具备超跑实力的ELETRE，一款0-100km/h加速只需要2.95秒的纯电SUV，将路特斯的性能跑车文化，与SUV的豪华完美结合，让这台车既有出色的驾驶性能，也能有舒适豪华的体验和富有科技质感的系统（国内率先使用电子后视镜）。
『smart精灵#1』
smart品牌推出了精灵#1，让这一曾经深受年轻人喜爱的品牌重焕青春，你会看到smart依然是富有自己调性的，但是它变得更实用，产品竞争力更强。2023-2024年，smart还将每年推出一款全新车型。
『雷达RD6』
2022年，吉利还推出了全新的雷达品牌，定位新能源户外皮卡品牌，这在皮卡领域也是不曾有的，皮卡不再是一台工具车，而是带给我们全新生活体验的延展。后车斗提供多个电源接口，全场景放电，为户外远行提供了可能。
『吉利星越L增程电动版』
在此之前，吉利在新能源领域一直是试探性的探索，并不能说获得真正的突破性成果，虽然几何品牌被包装的相当精美，但是产品力的不足，造成市场效果不佳。而2022年，吉利在新能源领域的发力，终于迎来了硕果。极氪001在12月的销量破万台，达到11337台，同比增长198.7%，对于一台30-40.3万元的车型来说，并不容易。
『极氪001』
基于此前领克品牌的成功运作，极氪的推出已经蕴藏了相当的潜在用户，极氪001也以更大的尺寸，猎装车的设计，巧妙的避开了竞争对手，豪华丰富的配置，让它在豪华品牌面前，也并不逊色，甚至还推出了1032km续航的车型。而2022年极氪面对消费者吐槽车机卡顿的问题，直接声称免费为老车主升级8155芯片。中高端产品，产品实力是一方面，服务显得更为重要，极氪在这一次拿捏的稳稳的。
除此之外，我们看到吉利集团全年出口达到了198242台，同比增长72.4%。吉利的多品牌战略，促进了海外销售的成功。沃尔沃、领克、极星、路特斯、smart、宝腾等品牌，在海外有着自己的“粉丝”群。
『沃尔沃EX90』
虽然吉利集团并未达成年初设定的165万销量目标，但2022年我们看到了吉利集团翻天覆地的变化，让我们对2023年有了更多期待。继续加快新能源汽车转型，或许是吉利集团下一阶段努力的目标，包括我们已经在今年看到了全新纯电平台打造的沃尔沃EX90，吉利集团全系品牌都已经开启新能源之路的转型，那么你觉得smart、路特斯、极氪等，这几个品牌你更看好谁？
● 广汽集团：精准出击，未来也要从特斯拉嘴里夺肉
2022年，对于广汽集团来说，并不算十分光彩，广汽集团的合资伙伴接连爆冷，广汽菲克和广汽讴歌纷纷退出，中止合作。不过，如果提及广汽集团的出彩企业，埃安品牌绝对算得上一匹黑马。
2022年埃安品牌全年累计销量27.1万辆，实现同比126%的高速增长。2022年1月份，埃安品牌的单月销量还仅有1.6万台，而到了12月品牌单月销量已经突破3万台。
『埃安AION S Plus』
据乘联会数据显示，1-11月埃安AION S销量102500台，同比增长55.2%，位列新能源轿车榜销量第6；1-11月埃安AION Y销量106274台，同比增长296%，位列新能源SUV榜第5。两款车型占据了埃安品牌绝大部分的销量，两车的售价在14-20万元区间，这一价位区间，正好是家用市场的主力战场，可以看到埃安品牌的产品有着精准定位。
『埃安AION Y』
不过，相比比亚迪来说，埃安品牌车型的产品布局仍然较为单一，因此，仍然有较大的发展空间。9月埃安启用了全新的品牌LOGO，11月，埃安发布了全新一代纯电专属平台AEP 3.0，以及全新一代电子电气架构星灵架构，未来产品将在智能座舱、智能驾驶等方面得到提升。
『埃安Hyper GT』
在广州车展上，埃安也带来了Hyper昊铂品牌的全新成员Hyper GT，之前的埃安AION LX等车型冲击中高端电动车市场并不算成功，而Hyper昊铂将会是一个新的尝试，助力埃安再次冲击高端品牌，未来两年将会有SSR、GT以及几款车型推出，而Hyper GT锁定的竞争对手也是特斯拉Model 3。
『埃安Hyper SSR』
埃安未来的产品规划中，每年将推出不少于2款全新车型，涵盖从小型车到中大型车多个级别，这将助力埃安丰富自己的产品线。埃安也给未来制定了宏观的目标，2023年销量目标50万台，2025年100万台，2030年150万台。
为此，埃安将投入100亿建电机厂、电池厂，以及投资矿山；通过专属平台，三合一电机、弹匣电池、自动驾驶、星灵架构等打造更高级的产品；通过企业体制混改，进入股份制，让埃安进入国际化、现代化的治理结构，从国企转向投资市场去奋斗。你认为埃安Hyper GT会正面硬刚鲶鱼特斯拉还是会差异化竞争？
『广汽传祺影酷』
『广汽传祺A79』
2022年，广汽传祺销售汽车362548台，同比增长11.8%。今年以来，广汽传祺推出了影酷、全新M8、全新传祺GS3·影速等多款车型，将全新的家族化设计引入产品线。未来还将推出内部代号为A79的全新SUV车型。
『全新广汽传祺M8』
从市场表现来看，全新M8刚上市就受到认可，12月单月销量破万台，更具性价比的价格，以及全面提升后的产品，包括具有燃油、混动、插电式混动（即将上市）多种动力方式，让全新M8很快得到了市场的认可。同时，新推出的影酷也在12月获得了单月破5000台的销量。传祺GS8、影豹等在细分市场独具特点的车型，也有不错的销量表现。
● 奇瑞：海外出口占到总销量的1/3，车到山前必有路，有路必有奇瑞车
突破百万台销量的还有奇瑞，2022年累计销量达到1232727台，同比增长28.2%。很难想象，奇瑞实现了逆袭，总销量已经紧追吉利，能做到这样的成绩，的确表现不俗。
值得注意的是，奇瑞2022年全年出口451337台，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，出口销量已经占据奇瑞总销量的1/3，这一数据远超比亚迪和吉利。目前奇瑞海外用户已经累计有240万，累计出口量占同期中国汽车全部出口量的20%。2022年，奇瑞单月出口有4个月超过5万辆。瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70等产品受到海外消费者的喜爱。
『奇瑞瑞虎8 PLUS』
从各品牌销量来看，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。奇瑞品牌仍然为销量的主力。
『奇瑞欧萌达』
奇瑞的产品仍然以突出性价比为路线，奇瑞品牌的车型虽然丰富，但是多数车型较老，消费者还是更追求产品的实用属性。不过，今年推出的几款新车型，改变了大家对奇瑞车型偏传统的印象，在设计上做足了功夫。比如奇瑞欧萌达，就引入了时下最流行的设计，立体化且与整车一体的中网，车内采用双联屏+触摸式按键，水晶挡把。
『捷途大圣』
捷途大圣也同样在设计上做足了功夫，完全颠覆了之前捷途车型的形象，新车看上去时尚动感，与国际设计接轨。车内中控台也采用简约化的设计，与电动车的设计看齐，给人耳目一新的印象。星途瑶光设计上同样大胆，车内展现出豪华品牌车型具有的质感。奇瑞新能源无界Pro走精致化小车路线，各项配置齐全，甚至还与奢饰品牌GUCCI推出了联名款。当然，在瑶光2025科技日上，奇瑞首发的GENE品牌概念车，则向我们展示了奇瑞未来更为大胆的设计。
『星途瑶光』
2022年，奇瑞新能源汽车销量232814辆，同比增长112.9%，多款插电式混动版及纯电车型的推出，助力奇瑞新能源汽车的销量增长，包括瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、捷途大圣i-DM插混版等车型。在乘联会公布的1-11月新能源轿车销量排名中，奇瑞QQ冰淇淋销量91937台，同比增长2043.6%，位列第7；奇瑞eQ销量90359台，同比增长35.2%，位列第8。
『奇瑞无界Pro』
展望2023年，奇瑞、华为、宁德时代深入合作打造的车型更令人期待，新车可能将拥有先进的智能驾驶辅助系统，电池技术和造车优势资源，预计在2023-2024年上市。奇瑞集团董事长尹同跃表示“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。”12月15日，奇瑞和宁德时代，宁德时代与华为各自签署了合作备忘录。此前，有媒体猜测，奇瑞将有至少2款车型参与华为智选车业务合作，也就是目前赛力斯采用的最高级的深度合作模式，或许有一天我们也将在华为的店面见到奇瑞的新车。
『奇瑞瑞虎9』
其他车型上，我们将在2023年5月见到全新中型SUV瑞虎9，2023年下半年见到一款全新中型纯电SUV eQ7；2023年第三季度见到硬派SUV捷途T-1；2023年见到星途推出多款插混车型，以及在下半年见到全新纯电动轿车和SUV（20-40万元）；此外，2023年我们还将见到一款与比亚迪汉产生竞争关系的瑞腾01轿车，续航600km，轴距2920mm；还有一款奇瑞E03车型，续航可达700km，0-100km/h加速在3秒级。
『捷途T-1』
可以看到，2023年，奇瑞将不会是目前只走性价比路线的品牌，而是全面冲击中高端化市场。历史上，奇瑞多次冲击中高端市场，但因为迈步过早，消费者对中国品牌还缺乏信心，因此并未获得市场认可。
从奇瑞集团在2022年启动的“瑶光 2025”前瞻科技战略来看，奇瑞计划未来5年投资1000亿元用于技术研发，在全球范围内建立300家瑶光实验室，重点突破芯片、三电、智能座舱、自动驾驶四大领域的13项核心战略技术。奇瑞一直以技术见长，而率先在海外打响之后，奇瑞是否会成为未来汽车圈的“华为”呢？
● 长安：“设计天王”的极致作品诞生，设计日预演2023年的精彩
2022年，长安自主乘用车销量1390387台，同比增长15.46%，同样是百万级销量成员，从具体销量数据来看，CS系列年度销量突破49万台，UNI系列年度销量突破20万台，这两个系列仍以SUV车型为主，贡献了长安销量的半壁江山。
CS系列车型普遍较老，产品主打性价比路线，UNI系列则主打设计，产品更具吸引力，两款产品分别针对不同的消费人群，满足用户的不同需求。今年，长安推出了UNI-V轿跑车型，继续延续长安车型的优良设计，同时，在产品上瞄准领克03等运动风格轿车。
『长安CS55PLUS』
『长安UNI-V』
长安一直以来都更注重车型设计，并在2022年12月28日举办了首届长安汽车设计日，公布了“纵深万象” 的全新设计理念。在这次设计日上，我们看到了代表“横之境”的horizon概念车，和“纵之力”的VIIA概念车，两款车型设计极为大胆，充满未来感，向我们展示了长安未来的设计理念，让人期待。同时，发布会上还向我们展示了基于纵横万象理念打造的逸达轿车，它将与逸动一起，形成新的产品补充。
『长安horizon概念车』
『长安VIIA概念车』
『长安逸达』
2022年，长安在传统燃油车上的动作并不多，但是在新能源车领域的动作却不少。2022年度，长安自主品牌新能源车累计销量271240辆，同比增长150.06%，数据同样亮眼，增长幅度也是格外突出。
『长安深蓝SL03』
『长安深蓝S7』
这其中表现最为抢眼的要数长安2022年推出的全新品牌深蓝的首款车型SL03，官方数据显示，深蓝SL03在12月的销量数据已经达到11650台，环比增长42%。其产品线主要包含增程车型和纯电车型。其中增程车型售价16.89万元，定位中型车，CLTC工况纯电续航200km，纯电车型售价18.39-21.59万元，CLTC工况最大续航705km。可以看到，这是一款富有长安设计美学，同时富有科技感，产品综合实力强大，且具有性价比的车型，产品与竞争对手实现了错位竞争，避开了主要核心竞争对手。2023年，深蓝将会推出首款SUV S7车型，同样也将有增程和纯电版本。
『阿维塔11』
2022年，长安还推出了与华为、宁德时代合作打造的阿维塔11，长安真正冲击高端的一款车型，售价34.99-43.49万元，其展现出长安汽车设计的最高境界，设计与国际接轨，思路大胆。新车不仅拥有基于华为HarmonyOS开发的车辆功能和软件应用，还搭载华为DriveONE双电机系统，可以实现0-100km/h加速3.98秒。同时，新车还有四座版本，包括情绪识别、手势控制、高阶自动驾驶辅助等前沿科技配置，几乎是将配置拉满。
『长安欧尚X5 PLUS』
当然，2022年，欧尚品牌也实现了22万辆的销量，销售成绩同样不可忽视，相比长安品牌，欧尚的产品更具性价比。同时，在长安品牌逐步向高端化探索，欧尚品牌也正在不断顶替长安中低端产品线的位置，并延续长安设计见长的思路。
2023年，长安并未给我们透露更多的产品信息，不过，2022年，长安已经告诉了我们答案，将会重点发力全新的领域，这让2023年将会有更多看点，同时，长安在2023年也将会重点发力新能源汽车领域。那么你觉得长安在新能源汽车领域以阿维塔和深蓝的双线作战，是否能火？能否成为中国品牌黑马？
● 编辑点评：
纵观2022年披荆斩棘的中国品牌，综合总结，我们会发现有三大词汇，成为2022年度关键词。其一，是新能源战略，2022年，可以说是新能源汽车脱颖而出的一年，新能源汽车在这一年不再只是圈内斗，而是真正实现“破圈”，开始与传统燃油车抢夺市场。2023年，这样的竞争将会更白热化，随着各大车企在新能源市场全面铺开，新能源汽车将代表更具未来感的产品，而传统燃油车型可能将会逐步沦为走性价比路线车型。从乘联会预测，未来纯电动车相对于燃油车的低使用成本特征仍会保持，油价有希望小幅下降，但中国电价稳定的特征不会改变，因此更多消费者会从燃油车向电动车转移。
其二，是出海战略，2022年，中国品牌汽车真正开始全面走出去，并且由于中国新能源汽车已经开始领先全球，再加上中国产品天生的更具性价比，中国汽车产品越来越受到全球消费者的欢迎。同时，中国汽车产品，也不再只是面向第三世界国家，而是走向欧洲等国家，并且真正被当地消费者接受。
其三，是高端化，仰望、路特斯、昊铂、阿维塔等品牌的相继推出，开启了中国品牌新一轮的向上之路，而相比于过去，这一次中国品牌借助新能源领域，显得更加自信，产品上也更具实力，从综合实力上，已经可以完全比肩海外品牌的中高端车型。当然，作为高端品牌，光有好的产品肯定是不够的，如何经营好这个品牌，展现出优良的服务，也是更为重要的。那么，2022年，你觉得谁是最牛的中国品牌呢？（本期我们只聊了部分中国品牌，更多中国品牌内容我们将在后续发布。）也欢迎大家锁定我们下一期的内容，《回望2022|披荆斩棘:新势力品牌的发展之路》。（文/汽车之家 秦超）
