◆ 美系：风生水起VS荆棘丛生
2022年，美系品牌的整体表现让人既惊讶又叹息。现在美系车在国内大致分为通用、福特和特斯拉。作为美系的三兄弟，各自的表现却不尽相同。
首先是面临销量大幅度下滑，代表企业为通用和福特。美系传统车企这两年的销量并不理想，早已是不争的事实。通用汽车2022年在中国市场零售销量逾230万辆，而2021年销量约为290万辆，同比下降约21%。其中，凯迪拉克品牌销量逾19.8万辆，同比下降约为15%。别克品牌销量超64.4万辆，同比下降约为21.94%；雪佛兰品牌销量约20万辆，同比下降约为25.32%。
福特的销量表现同样不佳，目前已知的数据来看，长安福特11月销量18,853辆，同比下滑34.86%，2022年1-11月累计销量231,935辆，同比下滑13.39%。
美系车曾经在中国市场称霸一时，通用系的代表就比较多，别克的威朗、君越以及GL8等、雪佛兰的开拓者、科鲁泽等等，凯迪拉克就不用多说了，有钱就买它！
『福克斯』
福特的代表毫无疑问是福克斯，这位紧凑型轿车的操控王者，一度被冠以“平民操控神车”的美誉，凭借出色的操控性，质量稳定，高颜值高俘获人心。
而让美系车在国内市场销量迅速下滑的关键点就是——主力车型弱、更新换代慢、新能源转型过慢，三点只要一点没拿捏住，2022年似乎就没办法躺平了。
『微蓝6』
那么，在转型过慢的企业中，代表企业就又说回通用和福特了。对比大众汽车而言，通用和福特的新能源销量表现实属惨谈。关键问题就出在新能源产品的主力军少，针对通用而言，别克让微蓝6主打新能源市场，而新产品别克Electra E5只能在2023年与大家见面了。凯迪拉克只能派出LYRIQ锐歌出战，不过人家2022年9月份刚开始交付，只能说有待后续发力。雪佛兰这边的新能源选手似乎也就只有畅巡了。福特这边就主推电马打江山，单枪匹马上阵，面对激烈的市场竞争难免势单力薄。
在美系品牌市场发展上，有一点不得不提，那便是广汽菲克与中国市场的离别之苦。Stellantis集团于2022年7月份发表官网声明，将与广汽集团协商终止本地广汽菲克合资企业，未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。这意味着以后我们再也买不到国产Jeep，而未来Jeep将会以进口的方式来国内销售。
Jeep品牌于2015年实现国产，带来了国产版本的Jeep自由光、自由侠、指南者、大指挥官等车型。但随着车型销量不佳、企业长期亏损，广汽菲克的日子雪上加霜。2022年，广汽菲克1月份的产量只有“785”辆，2月份则是35辆，3月份数字仅为1辆，4月份进入停摆状态，跻身产量0辆时代。长年的负重前行，让广汽菲克不得不放弃中国市场，虽有不舍，但却属实无奈。
『特斯拉失控报道图片』
同样是美系品牌，特斯拉作为新晋的代表，可以说是过得风生水起。作为汽车产业界的网红品牌，特斯拉CEO马斯克所创造的新闻远超过特斯拉品牌自身。要说特斯拉，有名气是真有名气，有争议还真是争议不断。在2022年，围绕在特斯拉品牌的标签大多是：失控、维权、起火等。这些负面新闻缠身，让特斯拉成为了社会新闻中的常客。在新能源市场，特斯拉凭借超前的理念和创新技术，赢得了一众粉丝的青睐，但新鲜的产品在其可靠性上势必要遭到一定的考验，现阶段的特斯拉，显然是要应对各种意外状况。
如果说2022年特斯拉的主旋律一个是刹不住，那么另一个便是降降降。就像是白天不懂夜的黑，你永远猜不到，当你买车的下一秒，它是否就降价。尤其在此前各大新能源车型频频上调价格时，特斯拉反其道而行，虽然这样的做法遭到已购车主们的疯狂diss。但不得不说，这并没有影响特斯拉在新能源市场收割的节奏。Model 3和Model Y在诸多市场取得巨大成功，甚至在中国市场也多次登顶销量排行榜。即便面对多方面的压力，特斯拉依旧刷新自己的成绩，可以说是披荆斩棘的代表品牌了。
