中国男足指日可待？日韩汽车工业发展史

★ 韩国

对比耳熟能详的日本汽车工业，韩国汽车工业相对的起步较晚。不过目前也是产量世界第五，出口世界第六的水平。虽然韩国车企最初的只是组装从外国进口的零件，但韩国如今已跻身于世界上最先进的汽车生产国之列。1988年国内年产量就突破了100万台。

★ 起源

韩国汽车工业的历史始于1955年 8月，当时韩国商人 Choi Mu-seong 和他的两个兄弟（Choi Hae-seong 和 Choi Soon-seong）在美军的一辆改装的国产吉普车上安装了发动机，制造了第一辆汽车，称为Sibal（含义为新的开始）。

为发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业振兴政策》和《汽车产业保护法》以保护国内产业。禁止海外汽车制造商在韩国经营，但与当地商业实体的合资企业除外。政府的努力导致在其他行业成立的公司进入该行业，并形成新的创业公司。

1962年韩国成立了3家公司，他们分别为：京城精密工业，1962年更名为“起亚工业”，开始与马自达合作组装汽车；东邦汽车与河东焕工场合并，成为河东焕汽车工业公司。未来被接管后更名为双龙汽车公司。1963年；与日产汽车公司技术合作成立的盛世纳拉汽车；它是韩国第一家配备现代化装配设施的汽车制造商，并于 1965 年被Shinjin Industries收购。

亚洲汽车公司成立于1965 年，现代汽车公司于 1968 年在福特汽车公司的技术合作下成立。然而，所有这些公司当时都只是汽车装配商，并没有什么自主研发能力。

★ 1970年代

1975年，第一辆韩国自主研发的车型现代Pony问世。现代汽车聘请英国 Leyland 汽车公司的George Turnbull担任副总裁，从而实现了这一目标。最终结果是协作努力，其中包括了：来自Italdesign的设计；三菱的变速箱和发动机；来自巴克莱银行和法国苏伊士的资金等。

现代汽车在 1976 年至 1982 年间将 Pony 出口到南美洲，如哥伦比亚、委内瑞拉和厄瓜多尔等国家，创造了另一个第一，使其成为第一辆出口的韩国自主研发的车型。1977 年，哥斯达黎加的Motores Tecno 成为现代汽车在中美洲的第一家经销商，现代 Pony 皮卡就是在那里销售的。

1982年，大宇集团控制了世韩汽车，并于1983年更名为大宇汽车。然而，韩国汽车工业在1979年的能源危机和随之而来的局部经济衰退中遭受重创。政府于 1982 年采取行动解决这一困难局面，实施了“汽车产业合理化政策”，其目的是防止国内四大汽车制造商之间的过度竞争：现代汽车、起亚工业、韩国通用汽车和亚洲汽车。此外，政府推迟了汽车进口自由化。

★ 1990年代至今

1990年，现代汽车对美累计出口量超过100万辆。1992年，现代汽车ScoupeTurbo在派克峰爬山拉力赛中夺冠，1993年，伊兰特被选为澳大利亚“1993年最佳车型”。现代的雅绅特于 1995 年获得加拿大最知道购买车型奖，其Avante也于当年赢得亚太汽车拉力赛。

今天，现代集团更是发展到了全球十大汽车品牌之一、世界500强企业之一、福布斯全球企业200强的体量。今年10月份，现代汽车全球销量34.7万辆，同比增长24.4%；1-10月，全球累计销售325.1万辆。而起亚10月份的全球销量同比增长8.6%，至23.86万辆；1-10月，全球累计销售241万辆。现代-起亚继续坐稳全球前三。

★ 总结：

日韩汽车工业的发展史和他们两国足球的发展史颇有一些联系。那便是从与欧美合作，到自主研发，再到出口海外。反观我们中国的汽车工业和足球进行到了哪一步呢？我国汽车工业这两年通过新能源化进行了弯道超车，但汽车行业也是需要一些时间沉淀。汽车产业之所以能够超车，离不开市场竞争，离不开人才培养，离不开出色的供应链体系，离不开海外经验，在一些领域来看，汽车工业与足球非常相似。

汽车领域我们目前的比亚迪、吉利、长城、红旗这些年已经在向上生长，重视技术积累，出海也创造佳绩；而一个不断闹出海参风波、黑哨风波的中国足球，何时才能让走出一个世界知名的运动员呢？（图/文 汽车之家 李乔辰）