中国男足指日可待？日韩汽车工业发展史

    [汽车之家 资讯]  尽管在昨天凌晨的两场1/8决赛中，日本和韩国都纷纷败给了自己的对手。但作为亚洲球队来说能有这样的成绩还是值得肯定的，毕竟每届世界杯都能完成小组突围并非易事。两队在2014年巴西世界杯就纷纷在小组赛阶段便折戟沉沙，而2022年日本和韩国都有了新的突破，正如不少球迷所说，日本和韩国可以昂首回家了。

    如果把时间拨的更久一些，我们能够看到日韩两国的足球水平其实是从90年代末开始有了一个突飞猛进，无论是系统的青训，还是成名的球星，还是大赛的成绩。如果有个参照系的话，那便是中国男足与他们的差距。当然，你也可以认为中国队是在不进反退。除了足球可以体现一个国家的综合国力之外，汽车工业也可作为一个衡量标准，二者在一些历史进程上也有着一些相似。那今天咱们就来给大家介绍一下，日韩汽车工业的发展历史。

★ 日本

★ 战前

    1904年，Torao Yamaha 生产出了第一辆由蒸汽机提供动力的国产公共汽车。1907年，Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri，这是第一辆完全由日本制造的汽油发动机车型。1936年，作为纺织制造商的丰田开始制造汽车。然而，日本大多数早期车辆是在军方补贴下生产的卡车。五十铃和大发这些现在被人们熟知的品牌最早是专注于柴油发动机的开发。

    二战前在日本制造的汽车往往是以欧洲或美国车型为基础。1917 年的三菱 A 型车基于菲亚特A3-3 设计。（这款车型被认为是日本第一款量产汽车，共生产了22 辆。）在 1930 年代，日产汽车的车型则是基于Austin 7和Graham-Paige设计，而丰田AA车型则基于克莱斯勒的Airflow车型。

    从1925年到第二次世界大战开始，福特和通用在日本开始建厂，并主导了日本市场。日本福特汽车公司成立于1925年，在横滨设立了生产工厂。通用汽车于1927年在大阪开展业务。克莱斯勒也来到日本并成立了 Kyoritsu Motors。1925年至1936年间，美国汽车制造商三巨头，在日本的子公司共生产了 208967辆汽车，而日本本土生产商的总产量只有 12127 辆。

★ 战后

    从20世纪60年代开始，日本品牌开始在国内市场崛起，甚至出现了“CB之战”，这两个英文字母代表的车型就分别是丰田Corona和日产Bluebird。那时日本车企纷纷开始打造属于自家的紧凑型车。80-90年代则是大家非常熟悉的，日本汽车最疯狂的年代。各种不计成本的设计和技术都是层出不穷。

    日本汽车市场在60年代也诞生了一类车型，它就是轻型自动车，又被称为K-Car。那个年代，摩托车还是主流，销量是K-Car的40倍之多，达到了147万辆的销量。但随着，K-Car低廉的价格和较低的税费让他风靡全日本。

    第一台K-Car是由斯巴鲁打造的360车型。它又被称为“Lady Beetle”，它在日本汽车市场的重要性真的可以和德国的甲壳虫媲美。不过对于大部分家庭来说，这种车又太小了。因此排量在7-800cc左右的紧凑型车依旧是主流。例如马自达的Familia、日产Sunny、丰田Corolla。

★ 出口

    1973年受阿拉伯石油禁运的影响，欧美加速了对日本汽车的进口。日本乘用车出口的数字也从 1965年的10万辆上升到 1975年的18.27万辆。日本的汽车产量在70年代后开始快速增长，三菱（换标为道奇）和本田率先开始在美国销售。之后更多的日本汽车品牌开始进入美国和海外市场，到了 80 年代，日本汽车品牌在美国和世界市场站都稳了脚跟。

    因为善于生产物美价廉的车型，2000年日本成为全球第一大汽车生产国。2008年第一季度，丰田更是超越了通用汽车成为世界第一大汽车品牌。发展到今天，日本已经是第三大汽车市场（仅次于美国和中国) 并且是世界第二大汽车生产商。

    从足坛的角度来说，日本也是亚洲第一大球员输出国，甚至在几年前就可以轻松的排出全部旅欧的11人首发，大量的海外经验加上成熟的青训系统，让日本足球呈现为螺旋式稳定上升。在现在被大家熟知的孙兴慜和朴智星之前，日本的中田英寿和中村俊辅是亚洲球员旅欧的巅峰。

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★ 韩国

    对比耳熟能详的日本汽车工业，韩国汽车工业相对的起步较晚。不过目前也是产量世界第五，出口世界第六的水平。虽然韩国车企最初的只是组装从外国进口的零件，但韩国如今已跻身于世界上最先进的汽车生产国之列。1988年国内年产量就突破了100万台。

★ 起源

    韩国汽车工业的历史始于1955年 8月，当时韩国商人 Choi Mu-seong 和他的两个兄弟（Choi Hae-seong 和 Choi Soon-seong）在美军的一辆改装的国产吉普车上安装了发动机，制造了第一辆汽车，称为Sibal（含义为新的开始）。

    为发展汽车产业，韩国政府于1962年颁布了《汽车产业振兴政策》和《汽车产业保护法》以保护国内产业。禁止海外汽车制造商在韩国经营，但与当地商业实体的合资企业除外。政府的努力导致在其他行业成立的公司进入该行业，并形成新的创业公司。

    1962年韩国成立了3家公司，他们分别为：京城精密工业，1962年更名为“起亚工业”，开始与马自达合作组装汽车；东邦汽车与河东焕工场合并，成为河东焕汽车工业公司。未来被接管后更名为双龙汽车公司。1963年；与日产汽车公司技术合作成立的盛世纳拉汽车；它是韩国第一家配备现代化装配设施的汽车制造商，并于 1965 年被Shinjin Industries收购。

    亚洲汽车公司成立于1965 年，现代汽车公司于 1968 年在福特汽车公司的技术合作下成立。然而，所有这些公司当时都只是汽车装配商，并没有什么自主研发能力。

★ 1970年代

    1975年，第一辆韩国自主研发的车型现代Pony问世。现代汽车聘请英国 Leyland 汽车公司的George Turnbull担任副总裁，从而实现了这一目标。最终结果是协作努力，其中包括了：来自Italdesign的设计；三菱的变速箱和发动机；来自巴克莱银行和法国苏伊士的资金等。

    现代汽车在 1976 年至 1982 年间将 Pony 出口到南美洲，如哥伦比亚、委内瑞拉和厄瓜多尔等国家，创造了另一个第一，使其成为第一辆出口的韩国自主研发的车型。1977 年，哥斯达黎加的Motores Tecno 成为现代汽车在中美洲的第一家经销商，现代 Pony 皮卡就是在那里销售的。

    1982年，大宇集团控制了世韩汽车，并于1983年更名为大宇汽车。然而，韩国汽车工业在1979年的能源危机和随之而来的局部经济衰退中遭受重创。政府于 1982 年采取行动解决这一困难局面，实施了“汽车产业合理化政策”，其目的是防止国内四大汽车制造商之间的过度竞争：现代汽车、起亚工业、韩国通用汽车和亚洲汽车。此外，政府推迟了汽车进口自由化。

★ 1990年代至今

    1990年，现代汽车对美累计出口量超过100万辆。1992年，现代汽车ScoupeTurbo在派克峰爬山拉力赛中夺冠，1993年，伊兰特被选为澳大利亚“1993年最佳车型”。现代的雅绅特于 1995 年获得加拿大最知道购买车型奖，其Avante也于当年赢得亚太汽车拉力赛。

    今天，现代集团更是发展到了全球十大汽车品牌之一、世界500强企业之一、福布斯全球企业200强的体量。今年10月份，现代汽车全球销量34.7万辆，同比增长24.4%；1-10月，全球累计销售325.1万辆。而起亚10月份的全球销量同比增长8.6%，至23.86万辆；1-10月，全球累计销售241万辆。现代-起亚继续坐稳全球前三。

★ 总结：

    日韩汽车工业的发展史和他们两国足球的发展史颇有一些联系。那便是从与欧美合作，到自主研发，再到出口海外。反观我们中国的汽车工业和足球进行到了哪一步呢？我国汽车工业这两年通过新能源化进行了弯道超车，但汽车行业也是需要一些时间沉淀。汽车产业之所以能够超车，离不开市场竞争，离不开人才培养，离不开出色的供应链体系，离不开海外经验，在一些领域来看，汽车工业与足球非常相似。

    汽车领域我们目前的比亚迪、吉利、长城、红旗这些年已经在向上生长，重视技术积累，出海也创造佳绩；而一个不断闹出海参风波、黑哨风波的中国足球，何时才能让走出一个世界知名的运动员呢？（图/文 汽车之家 李乔辰）