采访梅赛德斯-AMG董事会主席施惟默

[汽车之家 资讯] 前不久全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE正式发布，新车型在动力系统上作出了重大改变，就此我们也与梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席施惟默先生进行了讨论，关于新车型背后的故事。

媒体：请先向我们介绍一下新车的一些当时的设计思路吧。

施惟默：非常感谢大家参加全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE全球首秀沟通会。对AMG而言这是一个非常特别的时刻，因为AMG这一次带来了一款变局之作。自诞生以来，梅赛德斯-AMG一直都是一个致力于引领技术变革、在产品研发方面充满创新精神的品牌，也正因此深受AMG粉丝和高性能爱好者的喜爱与期待。55年前，AMG首次大胆将V8发动机装载在豪华轿车上，并通过技术创新将发动机性能提升到新高度，这让AMG品牌在运动赛事领域声名大噪，从此成为享誉世界的高性能汽车品牌。在V8自然吸气发动机的时代，AMG革新推出V8双涡轮增压发动机。这在当时也曾受到过一定的质疑，有人认为这会失去V8发动机的灵魂。但经过时间和市场的考验，V8双涡轮增压发动机如今成为了业界标杆，受到了广泛认可和应用，AMG也因此在高性能汽车领域不断续写成功的故事。

这次AMG带来的全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE由AMG团队呕心沥血所研发，展示了原汁原味的德国工程技术，应用了多项源自F1赛车的创新科技，并首次搭载先进的E PERFORMANCE混合动力系统。该系统由位于前轴的、全球性能最为强悍的2.0T四缸发动机和位于后轴的双速永磁同步电机组成，带来高达500千瓦（680马力）的总输出功率。这是C级车细分市场的首款E PERFORMANCE混动车型，为其带来了无与伦比的性能表现和驾驭体验。

全新C 63 S E PERFORMANCE采用了多项源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队的赛车技术，例如高性能电池，使其拥有了前所未有的性能表现，也展示了AMG强大的技术实力。源自F1赛车的电动废气涡轮增压技术，让涡轮在怠速状态下也能快速响应，为驾驶者带来灵敏迅捷的操控体验。此外，全新C 63 S E PERFORMANCE配备了带自适应可调减振功能的AMG行驶控制系统，搭配完全可变的AMG高性能全时四轮驱动增强版和主动式后轮转向系统，让其无论在任何道路上，都具有绝佳的驾驶动态和操控表现。

设计方面，全新C 63 S E PERFORMANCE同样卓尔出群，全新设计的车身更具运动型格。引擎盖上新增了进气口的设计，不仅提升了车辆的空气动力学表现，也彰显其动感非凡。全新C 63 S E PERFORMANCE也是首款在引擎盖上采用AMG徽章设计、以取代以往的三叉星徽的梅赛德斯-AMG车型。尾部极具表现力，尾灯和扰流板的设计彰显运动气息。内饰方面，车内也充斥着AMG的运动气息：MBUX智能人机交互系统拥有AMG专属运动风格的显示元素和功能，譬如高性能电池的工作状况，对于高性能爱好者和技术控而言非常值得玩味。高性能座椅的全新设计独特个性，视觉上更显运动，在激烈驾驶时坐姿也更加舒适，带来独具一格的“性能豪华”体验。

进入电气化时代，梅赛德斯-AMG有备而来，未来将推出更多的纯电车型和混合动力车型。当下，混动车型对AMG的发展至关重要。AMG车型研发E PERFORMANCE混合动力系统的目的并不是为了续航，而是追求更极致的性能表现，这是AMG品牌的核心，也是粉丝和拥趸们热爱AMG的原因。我们也同样致力于纯电车型的研发工作，目前全新纯电梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+以及AMG EQE已经问世，很快还会有更多纯电的AMG车型与大家见面。我们也在研发AMG专属的高性能纯电车型平台——AMG.EA纯电架构平台，并基于此推出更多AMG的纯电车型，在电动化道路上不断推陈出新。今年5月20日，我们推出了Vision AMG概念车，它以感性的设计为我们指明了AMG高性能纯电车型未来的方向。

媒体：全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE在产品层面相比上一代有非常大的变化，尤其是加入了E PERFORMANCE混动技术。为此，AMG在研发和生产层面做了哪些投入？带来了哪些变化？

施惟默：一直以来，购买AMG车型的客户，对我们的产品都抱有对领先潮流的驾驶科技和持续提升的驾驶性能的渴望与期待，全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE所搭载的这套混合动力系统就是一个绝佳实例。这套混合动力系统包括前轴的2.0T四缸发动机和后轴的电驱系统，且在高性能C级车上首次配备AMG高性能全时四轮驱动增强版，带来非同凡响的性能。E PERFORMANCE混动技术是我们迈向纯电转型过程中的一个过渡。全新C 63 S E PERFORMANCE搭载的2.0T发动机是在阿法特巴赫的发动机工厂生产的，和AMG 的V8发动机一样，秉持“一人一机”的理念所打造，同时也遵循智能化的工业4.0原则。

媒体：以往AMG多采用V8或V12发动机，当车主打开发动机盖那一刻，发动机带来的野性魅力极为让人着迷。现在，在新的动力系统决策下发动机缸数变小了，是否担心过用户会觉得发动机的魅力降低了？

施惟默：这个问题非常好。事实上，我们的确已经收到了一些客户的反馈，他们对AMG的技术创新及其性能表现充满期待。在全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE上，大家依然可以体验到经典的AMG发动机声浪，虽说与V8发动机有所不同，但仍是让大家心潮澎湃的声音。虽然没有V8发动机，但你将会获得截然不同的、全新的性能表现和操控体验。历史不断证明，AMG的成功在于勇于创新，而不是固步自封。这也是粉丝对AMG品牌情有独钟的原因之一。

大家也许还记得，当AMG推出V8双涡轮增压发动机时，有人认为V8自然吸气发动机的声浪更好，但经过时间和市场的验证，V8双涡轮增压发动机已成为最受欢迎的V8发动机之一。我们坚信，只要AMG不断创新求变，带来极致性能与前沿科技，客户将始终与我们为伍。

媒体：在全新动力系统下，全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE的性能表现是丝毫不用担心的，但是对声浪的表现还是有些在意。这款车在声浪表现上有没有做特别的功课？

施惟默：这款车的发动机声浪同样是极具驾驭激情的，它提供的是一种动感且振奋人心的声浪。全新梅赛德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE搭载了全球性能最强的四缸发动机，输出功率达350千瓦，而前轴2.0升发动机和后轴电机的驱动总成实现高达500千瓦的强劲总输出功率。虽然这代发动机排量和上一代不一样了，但我们在车内对发动机的声音做了优化，通过技术调校，强化了声浪，让传达的声浪效果依然让人心潮澎湃。这就如同F1方程式赛车的声浪，现在的F1赛车也搭载的是1.6升发动机和电机的混合动力组合，而每次我们听到F1赛车发动机轰鸣的时候依然非常兴奋不已。我个人认为，这款新车的声浪效果依旧充满魅力，大家都很喜欢。

媒体：2020年，梅赛德斯-AMG在中国打造全球第一家AMG体验中心，从这一点我们可以看出AMG对中国市场的重视，那么之后AMG还会在中国进行哪些战略部署？以及在本土化上有什么考量？

施惟默：梅赛德斯-AMG在中国市场的表现非常成功。因此，我们特别感谢中国经销商和客户的支持，也十分感谢大家对AMG品牌的热爱和认可。在打造令人心动的产品之外，我们也想为大家带来更加专属的沉浸式体验。纸上得来终觉浅，尤其对于高性能品牌而言，只有当客户真正把方向盘握在手中，才能体会到AMG“非凡驾驭”的独特感受。因此我们在中国打造了AMG品牌体验中心。通过AMG品牌体验中心，更多的粉丝和高性能爱好者可以真切地感受到AMG产品的独到之处、体验赛车文化和生活方式，以及领略AMG品牌的独特魅力。对于梅赛德斯-AMG这样的高性能豪华品牌来说，展望未来，也需要回顾历史，传承经典。位于德国的阿法特巴赫是梅赛德斯-AMG总部的所在地，这里也承载着众多AMG粉丝和车主对驾驭的梦想与执着。AMG的工程师立足于阿法特巴赫，以永不言弃的钻研精神和精湛的工程技术，为世界各地的车迷们打造高端的“性能豪华”座驾，将品质卓越的车型提供给客户。当下，作为“高端豪华”产品矩阵的核心之一，梅赛德斯-AMG的目的是持续为用户带来更多专属、个性化的豪华车型。目前阿法特巴赫的产能已经能满足这一目的的需求，这里将继续作为品牌的“精神圣地”持续为全球客户提供AMG车型的生产和制造。

媒体：AMG正在全面电动化，而国内市场纯电汽车的兴起让速度感变得轻而易举。在这种情况下，梅赛德斯-AMG该如何保持其高性能品牌的特性？

施惟默：纯电动汽车的加速确实比传统燃油车要更快，且更容易实现。但对于一辆高性能纯电动车型来说，加速性能只是其中一项指标，不足以决定它的驾驶体验。与驾驶动态相关的，诸如操控、电机、传动系统、悬挂系统、轮胎以及声浪等多项因素都十分重要。我相信当大家在驾驶一辆AMG车型时，即使不选择赛道模式，每一次转弯都能感受到那种AMG专属的驾驶乐趣和操控体验。我们在着重对动力性能的研发的同时，也注重打造极佳的操控、转向、悬挂等，通过对车辆进行系统性的调校和优化，以实现整体非凡的驾驶质感。如果只是让一辆车加速更快，或者具备纯电动汽车的其他特点，对AMG来说并不难实现。但对AMG工程师团队来说，打造高性能纯电动车型的重点更在于整个驾驶系统的研发。当然，科技创新的驱动力，以及行业内的竞争，一直都是梅赛德斯-AMG不断前行，突破自我的动力。在各个方面都比别人更快更领先，是AMG一直在致力追求的。