● 阿维塔
带上华为就是高端？
燃油车领域没有完全走向高端的长安，在电动车领域推出了全新的高端品牌阿维塔，从公司股份构成来看，长安汽车，持股比例39.02%，宁德时代持股23.99%位居第二，重庆承安持股19.01%位居第三，此外，蔚来汽车占股1.13%。从持股比例来看，似乎并没有华为什么事，但在阿维塔11(参数|询价)的发布会上，我们看到了长安董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群并肩站在了一起。
『阿维塔11』
这一次阿维塔11使用了由华为团队基于HarmonyOS开发的车辆功能和软件应用，这似乎并不新奇。但同时我们还注意到，阿维塔11还使用了华为DriveONE双电机系统，最大功率425kW，最大扭矩可达650N·m，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h。另外，还有智能辅助驾驶系统，覆盖高速路段、城区路段和泊车环节，可实现主动换道、换道超车、主动礼让行人、主动上匝道汇入主路、主动驶离主路下匝道、读秒功能的红绿灯识别等。
阿维塔官方表示，此次华为在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等。华为与汽车厂商有三种合作模式，标准化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智选车模式。不过目前，阿维塔与极狐一样，都是属于第二种HI模式，还并不是最高端的智选车合作模式，目前智选车模式的只有AITO品牌，也就是大家熟知的问界。
Huawei Inside的模式，就是华为的全栈的解决方案。华为会在智能座舱和智能驾驶方面，不断帮助整车企业迭代升级，提升用户体验。相比智选车模式来说，少了华为参与营销，汽车核心层面的设计研发，因此，可能也少有会被华为提及。简单来形容的话，智选车模式和华为有血缘关系，HI模式属于代养。
所以比阿维塔定价低的极狐还尚未成功，阿维塔能否借华为成功还很难说，不过它34.99-40.99万元的定价，着实不便宜。对于传统车企来说，向长安这样的大胆转型，引入供应商共同参与品牌建设，的确是个不错的路子，但步子迈得大也会带来高成本。好在阿维塔11的产品，确实看上去很炫酷，同时5年或12万公里整车质保等相关权益也足够给人信心，相信阿维塔的这一步没有走错。
● 岚图
向高端的转型从未止步
相比于长安，东风在向往高端的路上一直没有停歇过。第一汽车厂有红旗这一个金字招牌，作为中国第二汽车厂的东风品牌曾经历史上也有过高端轿车，但都已经是历史。之后东风曾经推出过一款A9车型，不过当年中国品牌的高端形象还没有完全树立，外加上产品也没有真的那么亮眼，所以很快就被人遗忘了。
『岚图FREE』
在电动化时代到来，东风的又一个高端品牌岚图诞生，其首款车型岚图FREE在2021年就已经正式上市。岚图FREE的定价在31.36-37.36万元，定位为中大型SUV，与阿维塔11的定价相似。从上险量数据来看，单月峰值出现在2021年12月，为3128台，单月销量一直维持在1000台左右。
『岚图梦想家』
当然，岚图的向上还不仅如此，未来还规划了9款车型，包括今年刚刚上市的中大型MPV岚图梦想家，其定价为36.99-63.99万元。相比于阿维塔的炫酷造型来看，岚图的设计相对平庸，不过，也更符合公务出行的定义，起码它看上去比GL8更有科技感，其内饰采用三联屏的设计。同时，车内的用料也是相当给力，大面积的皮质包裹，二排座椅拥有加热/通风/按摩，同时二排座椅配备了电动腿托，双侧电滑门，再加上空气悬架，可以让梦想家的上下车变得更轻松。
『岚图梦想家』
梦想家包含纯电动版和插电式混合动力版。插电式混合动力车型搭载前130千瓦/后160千瓦的双驱动电机，动力系统总功率达到290千瓦，同时该车搭载1.5T发动机，系统总峰值扭矩达到610牛·米。纯电模式续航里程（CLTC标准）为82km，综合续航里程（WLTC标准）达到720km。纯电动版本车型搭载三元锂电池，最大功率达到320千瓦，峰值扭矩达到620牛·米，续航里程（CLTC标准）分别为475km、605km。
可能岚图也是看到了与华为合作的经典案例，今年4月，岚图与百度签署了战略合作协议，双方不仅基于岚图汽车在整车研发制造、完备供应链资源等领域的优势，融合百度在智驾、智舱方面的领先技术，围绕智能电动汽车全生命周期的联合开发与适配，打造智能驾驶辅助、智能人机交互、智能网联等智慧座舱，探究更深层的全面合作与创新商业模式，在品牌联合、生态共享、联合运营方面达成协同优势。目前，百度在自动驾驶领域已经有成熟的技术，在成熟技术的加持下，相信未来应用在岚图整车上，将让岚图更具产品竞争力。
● AITO
被华为成功捧火
AITO品牌的走红，多少让车圈里的传统车企有些眼红，今年以来，问界M5的上险量持续走高，7月份上险量已经达到6218台，并且近几个月，每个月都在以1000台的增速在增长。这对于售价在25.98-33.18万元的中国品牌中型SUV来说，成绩已经相当可观。
『AITO问界M5』
之所以说让大家眼红，是AITO品牌背后的赛力斯，刚刚在8月初完成公司更名，而之前他们的名字叫做小康股份。这可能对大多数人是个比较陌生的名字，早年间，小康品牌车型以商用车为主，后来推出了风光系列车型，更被大家所熟知。在电动车时代到来之际，赛力斯是他们推出的全新品牌，在赛力斯还没成名前，也曾经更换过多个品牌名称，并在遥远的美国建厂。在与华为合作之后，最终把品牌锁定为AITO品牌，故事相当传奇。
『AITO问界M5 EV』
就连赛力斯董事长张兴海也自嘲称，我们三次“被人看不起”。进入汽车行业时不被人看好；2003年与东风合资造车时还是被人看不起；这一次改名赛力斯，仍然如此。不过，赛力斯的目标可是相当宏大，5年内成为全球新能源汽车TOP3，当然，在眼下这个汽车转型的新时代，完全不缺PPT造车和画饼的人，能否成功并不好说，但是起码5年这个时间截点，违背汽车常规发展的逻辑。
『AITO问界M7』
前面我们提到，赛力斯是目前唯一与华为采用智选车合作模式的，因此，我们能够在华为的店面看到AITO的展车，也可以在华为新品发布会上看到AITO。业内人士称，AITO虽然没有挂上华为的LOGO，但是已经无限接近于华为的“亲儿子”。华为余承东表示，“AITO问界M5集成了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。”华为深度参与了AITO品牌的前期规划、产品定义、品控及渠道销售等。
『AITO问界M7』
同时，相比于阿维塔，AITO也将是第一款搭载最新鸿蒙系统、以及华为众多智能解决方案的产品。不过，赛力斯的人也强调，汽车设计的标准仍然是赛力斯主导，而华为更多主导的是通信，座舱信息安全等。除了M5和M7之外，目前，AITO还没有公布后续的新车规划，想成为5年内全球新能源汽车TOP3，还需要爆款产品。
● 极氪
很会洞察目标消费者，产品让人亢奋
吉利对汽车圈的洞察一直相当敏锐，所以在汽车转型上一向动作很快，只是极氪来得稍微有些迟疑。吉利在品牌向上方面，也一直在努力，推出的品牌也不断受到消费者的认可，虽然销量上没有到王炸的地步，但是仍然是有不错的表现，至少在中国品牌来看，有着庞大的家族体系，营销算是相当成功。
『ZEEKR 001』
ZEEKR 001的售价在29.90-38.60万元，定价也的确不算便宜，从上险量来看，近三个月月均4000台的上险量，表现已经是相当抢眼。可以说，极氪非常敏锐洞察市场需求，目前高端电动汽车的主要市场是一线城市消费者，他们普遍对豪华品牌有一定需求，而豪华品牌的个性化车型相对较贵，而普通车型又毫无特色。ZEEKR 001恰好抓住了这部分人群的需求，打造了类似猎装车的造型，满足了消费者花更少的钱，买一台个性产品。并且ZEEKR 001还有出色的驾驶操控体验，对于已经不是第一次买车的消费者而言，这是极具诱惑性的。
在转型智能汽车的路上或多或少会遇到各种问题，比如极氪在软件上遇到的一系列BUG，这次免费升级更新8155芯片的操作，的确给极氪涨粉。
『ZEEKR 009』
接下来，极氪将推出的是ZEEKR 009，这是一款车身长度超过5.2米，轴距超过3.2米的中大型MPV。这款车目前官图刚刚发布，就引来了大家的争议，不过笔者认为，现在MPV市场的外观千篇一律，恰恰缺少这样的个性车型，同时，相信大家对领克的家族化外观早已有点看腻了，这台车的出现反而给人不同的想法。目前，官方还没有透露这款车的更多信息，但其NEDC续航里程超过700km，对于一款电动MPV来说，绝对是亮点。
『极氪全新SUV谍照』
此外，我们之前谍照还曝光了极氪的一款全新SUV谍照，值得一提的是，新车将会与Mobileye合作研发的全球首款L4级别自动驾驶汽车，这听上去就足以让人期待，当然具备自动驾驶功能车型的价格，也更值得期待，或许也将突破中国品牌汽车新高度。在去年年底的采访中，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：“未来三年，极氪将推出六款产品，并将于2025年挑战全年65万辆目标。”
● 智己
最敢定价的品牌
上汽集团当年成功收购了英国知名汽车品牌罗孚和MG，这多少让业内人士眼红，得益于这项成功的收购，上汽自主品牌很快便站在了巨人的肩膀上，快速起步。当年的荣威950相信很多人都还有印象，车内的豪华质感，甚至可以与别克君越相提并论。再加上上汽集团的成功营销，荣威和MG以不同的侧重方向，成功赢得了市场的认可，并还做到了返销欧洲。
『智己L7』
在智能汽车时代的到来，上汽的行动也不算晚，2020年底诞生的智己汽车，上汽股权占比54%，上海浦东新区投资18%，阿里巴巴占18%。基于上汽包括上汽通用、上汽大众在内的强大的合资伙伴，以及自身技术储备，造一台高品质的车似乎并不是难事。也正因为如此，我们看到智己L7是一款在智能汽车时代，各项参数都还表现不错的车型，比如出色的动力（3秒俱乐部）与续航（超600km），自动驾驶辅助，智能车机系统，大尺寸的空间等。
不过，价格自然也不便宜，36.88-40.88万元的售价，绝对是一个非常大胆的价格设定。事实证明，对于一台轿车来说，这个价格确实是有点高了。从我们的上险量数据来看，目前智己L7的上险量还未破千，不过，7月份的数据，我们看到了一个快速的环比增长，因此，8月份的数据还是值得期待，毕竟这款车才刚刚交付不久，还需要时间来验证结果。
『智己LS7』
智己的下一款车型将会是LS7，一款中大型纯电SUV，将会是更多人会有所期待的。从已经公布的申报图来看，这款车有着流线的线条，并且车上不满了摄像头、激光雷达等智能设备，可以预见，这款车将会在智能驾驶方面有出色的表现。
同时，在这款车型的申报信息中，我们看到了其有最大功率250千瓦的后驱的单电机版车型，预计起售价将可能会更具吸引力。而双电机版车型前电机最大功率175kW、后电机最大功率250kW，其参数与智己L7相同，预示着其最终的性能参数表现将会同样优异。
