[汽车之家 人物访谈] 中国汽车行业从市场换技术1.0时代，再到自主品牌百花齐放的2.0时代，可谓是创造了无数奇迹。如今中国汽车工业已具备参与国际竞争的实力，全球化布局的3.0时代已经来临，就在这样的背景下，名爵从2007年的试水海外，再到2022年7月13日完成100万辆累计出海整车下线，其过程可谓是惊心动魄。在下线仪式中，我们也借此机会与上汽国际党委书记兼副总经理赵爱民，上汽乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波，上汽乘用车MG品牌事业部总经理杭海展开深入交流。
目前名爵在出海方面已进入了84个国家和地区，产品覆盖燃油车、纯电动和插电混动，纯电动名爵 EZS、插电混动名爵 eHS、名爵5等车型。在15年出海的经营中，名爵出海不仅仅是产品的出海，更是从品牌到产品、从技术到服务、从制造到供应链全方位的“出海”，从而开创中国汽车出海的“MG模式”， 并且名爵持续刷新销量纪录，连续3年蝉联中国单一品牌出海第一。
名爵作为一个英国百年品牌，从被南汽收到、到上南合作，再到扎根中国实现国产化与本土化，如今在汽车智能化、电动化的产品变革节点，实现了“换道超车”，出海百万销量的达成，也给中国汽车工业带来了一剂强心针，更带来一种全新的可能。
以下为专访实录
媒体：这几年MG品牌在国外发展来看，外国车主是如何评价MG的？ MG ZS这款车为何能成功？
上汽领导：MG来自英国，自带英伦基因，这一点毫无疑问。早期我们在海外传播的过程中，也向国外消费者展现了此前MG的一些英伦设计。随着这些年的发展，现在越来越多的中国企业与世界同步，可以非常明显地看到，中国企业的自信心越来越足。所以在品牌的调性、宣传方面，MG向外展现的更多的是一个全球的品牌。
关于MG ZS，如果没有疫情的影响，今年这款车的全球销量可能会超过20万台，包括纯电动MG EZS和燃油版的MG ZS。受到疫情的影响，今年MG在全球的销量预计在20万辆左右，并且我们启动了新一轮的产品规划。明年，MG ZS这个单一产品在除中国大陆以外的地区，预计能达到30万辆以上的销量。这款车在2017年就投产了，我们的设计团队来自于全球的三个设计中心，英国团队、中国团队一起设计这款车，它的整体风格、尺寸大小跟欧洲甚至全球用户的消费观念是比较符合的，非常适合海外市场的主流用车理念，它经济实惠、质量可靠，是消费者值得信赖的产品。我们有可靠的质量，有很好的制造团队，质量稳定性非常好，而且我们在全球提供的服务可以说是中国大品牌中最好的，比那些传统的国外汽车企业服务还要好。也是因为这样，我们很惊喜地看到这款车的每一代产品现在都还在全球各个市场销售，而且销量越来越多。全球市场的需求是多层次的，我们对这款车非常有信心，能将它打造成明星车型。下一代的MG ZS也在开发中，预计会在2024年投产，当然换代后老车型也会继续销售。
媒体：2021年我国汽车出海总量首次达到了200万辆，可以说中国汽车出海的事业蒸蒸日上，MG品牌的出海总体表现如何？
上汽领导：MG从第一批的60辆开始，到现在的100万辆。尤其是最近的十年，我们经历了非常快速的增长。这样的增长，我们一开始也没想过，但上汽集团坚信未来中国制造肯定走向全球，最终我们努力取得了这样的好成绩。其实早期的一万多辆到五万辆，这个爬坡还是蛮艰难的，到2018年、2019年、2020年基本实现翻番增长，去年做到了全年海外累计批售36万辆，今年预计还能达到60万辆左右。
对于出海，我们一定要有一个非常强大的精神去做这件事情，在制定规划的时候是非常要有想象力的。围绕这个规划，我们还要有强大的执行力，把集团的战略落地，这需要有强大的体系。我们要去研究，用什么样的产品能满足十三五规划、十四五规划，用什么样的路径来实现目标。我们在市场上拼，有一股拼劲，拼出来，现在逐步走向体系化。最近三四年体系化的建设，取得了比较好的效果。我们先有流量，再有很好的销量，一步一步走过来，这个过程惊心动魄。
媒体：现代化工厂的郑州基地，能给到MG品牌怎样的助力？
上汽领导：郑州基地能为MG出海，以及整个上汽集团的海外战略起到支撑作用，离不开两个方面，一方面是整个工厂工艺、产能以及运营。第二个方面是人，得益于上汽集团体系化运作，郑州基地吸纳了大量人才，比如管理团队中很多人曾经在集团的海外工作中有过很丰富的历练，参与、主持过泰国工厂建设、规划、生产运作，以及之前英国工厂的规划建设和运作。可以说我们身在中国，身在河南，身在郑州，但是我们了解全球。
就生产规模而言，郑州基地是上汽乘用车最大的制造基地，也是MG品牌畅销全球的产品的重要制造基地。中国出口量最大的单一车型，也是今天下线的MG ZS系列车型，就诞生在我们郑州基地。
郑州基地具备一年60万的整车产能，明年还会具备一年60万发动机的产能。目前，一年30万产能的发动机工厂已经投产，还有30万产能的发动机工厂正在建设。工厂梯次的建设实际上也是集团体系化的体现，和海外的大步伐保持高度一致，既不提前产生造成多余的浪费，也没有滞后导致支撑不了海外战略。
集团体系化的能力和风格不仅仅体现在产能建设和销售梯队上，也体现在运营管理、工艺、技术的应用上。郑州基地有一个非常明显的特点，那就是高度的自动化。车身车间达到99.9%的自动焊接。工厂还有大量自动化的激光检测，能确保产品质量非常稳定，设备里面储存的数据、使用的工艺都是上汽集团三十多年汽车制造经验的积累。我们会把这些经验积累下的成果，转换成高质量的产品带给全球用户。高度的智能化还有很多体现，比如车身车间，除了阳光和巡道灯，真正运作的时候生产区域没有灯，有一种说法叫黑灯工厂，它靠大量智能化和自动化技术运行，能够最准确、最高效率地按照订单源源不断地生产出来，交付用户。
作为一家有责任的汽车企业，郑州基地的环保工艺也非常突出。五年前我们就采取了免中涂这样先进的涂装工艺来降低排放，当时这个技术在全球都是领先的。我们在所有的环保技术上，包括环保材料的使用、环保工艺等方面，都达到了很高的水准。我们肩负环保责任，着眼全球市场、全球战略的发展理念和战略定位，并在制造过程中逐步实现。
媒体：之前由于疫情管控，上海进出口物流受到影响，上汽集团是怎么解决汽车海外出口物流问题？对于中国汽车可以走到主流的发达国家去，对此怎么看？ 另外为何选择了MG MULAN来发力？
上汽领导：上海封控确实对我们产生了很大的影响，但上汽是一个强调体系化的企业，有一个特点就是全链条的把控能力比较强。
举几个例子，今年1月到6月，我们从国内发出去的整车超过20万台，装载从国内出口台套散件超过了五万台，大概三台海外生产的车辆台套件对应一个集装箱。现在市场竞争很激烈，供应链的保障起到非常重要的作用。得益于集团的海通码头，早在若干年前，我们就签署了合作协议，在这一方面得到了保障。疫情期间有很多感人的故事，比如码头上的工人是不回家的，因为我们所有的船都是去海外的，都封控在码头上。我们三个礼拜换一班，或者是两个礼拜换一班，换出来的人住在隔离酒店。我们投入大量的人力和精力，保障我们的码头员工生活得好一点，同时也能减少对供应链的影响，各方的努力和付出非常让人动容。
从制造端来说，疫情期间临港工厂、郑州工厂，大量员工是住在工厂里面，领导层也有很多人与员工同吃同住。我们有一个强大的供应链保障团队，能够把我们的车源源不断地运输出去，这是非常非常难的一件事情，但是我们一步一步地都做出来了。
国家也非常重视，比如上港集团对上汽比较支持，在集装箱的保障方面，上汽集团也努力协调各方资源，保障供应链不断不乱。我们还在探讨如何打通集装箱的路线，包括如何用中欧班列保障车辆能够及时运出去。上汽有自己强大的供应体系，但是放眼全球来看，还要联合更多资源来保障整个中国汽车工业更好地走出去，尤其在物流方面。
目前，新势力抢占了更多的欧美新能源的汽车市场。弯道超车也好，抢占发达市场的制高点也好，新能源车确实是一个突破点。我们很欣赏也很敬佩造车新势力们的雄心壮志，说明我们中国汽车真的是越来越强大。在欧洲市场上，我们能够看到很多伙伴在一起竞争，感觉非常好，这样能够把中国自主品牌汽车的整体形象拉上去。
但是在海外的竞争并没有那么简单，我们更需要打造一个品牌，打造中国制造的名片，需要脚踏实地、精耕细作地去推进我们的品牌建设，这不光是MG品牌，更是中国制造品牌的建设。今天，中国制造的产品已经趋于世界水平，不过我们还是需要去了解、服务好消费者，所以不管是占领欧美市场，还是占领其它地区，我们还是先做起来。
今年中国汽车出口确实是爆发式增长，而同时海外媒体对我们发往欧洲、美洲的汽车也很关注。今年我们可以达到甚至是超过德国出口的水平，这是一件是很好的事情，但是在新能源政策上也引起了各个国家的关注，这给了我们非常大的压力，我们也会努力迎接压力和挑战。
关于MG MULAN，在命名之初我们想过很多方案，最终选了MULAN。这个命名跟这辆车非常相配。它有过硬的实力，有爱国精神，有大局观、能担当和敢于突破传统束缚、敢想敢做的精神，这些都是当下中国汽车行业所需要的，也是上汽应该承担的，恰恰也是MG MULAN这辆车所具有的特点。可以说它是中国汽车工业首款真正意义的全球车。
MG MULAN总结下来是六个字：好看、好强，好用。好看就是大家能直接看到的。它它是由上汽全球化设计团队操刀，中英两个设计团队联合设计出来的产品，颜值非常飒爽，加上红白机内饰，不夸张，非常时尚干练。MG MULAN是基于上汽星云纯电专属系统化平台、世界一流的三电技术打造，搭载了上汽“魔方”电池，配备了“零热失控”防护安全体系，3.8秒破百的水平是20万以内没有的，还有超低的重心、超小的转弯半径等等，相信MG MULAN推出后在国际上的表现会延续MG ZS的势头。
媒体：下半年MG有哪些规划，还有哪些值得我们期待的车型？
上汽领导：下半我们有几款新车型。除了今天上市MG ZS运动版，以及MG MULAN，还会推出一个全新的高端燃油车系列，带来一款极具运动基因的燃油车。这一款燃油车会让大家看到MG不一样的形象。另外，我们和用户共创的全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster目前也在有序推进。用户跟我们一起共创，用户需要什么，他们来提各种各样的需求，我们根据用户的需求来整理归纳最终落地实现。我们不仅和哔哩哔哩电竞深度合作，在MG Cyberster上共创电竞座舱，还将发起MG Cyberster“共创专题”，围绕品牌、产品、活动、内容、形象等多个方面，与Z世代一起共创“Cyber”新世界。
媒体：MG品牌在出海方面的优势主要是什么？从2014年60辆车到现在，MG出海有哪些困难，有哪些记忆深刻的事。后续出海的量继续增长，还会面临哪些机遇或者挑战？
上汽领导：MG具备全球化基因，在全球市场上认可度很高。第二个更关键的是有全球的技术和品质，这是很重要的，比如郑州工厂在全球来说也是顶尖工厂，持续保证了产品稳定的高品质。另外全球的运营体系也非常重要，我们不是在一个点上搞营销，是整个上汽集团都在做国际化，打造成世界著名的汽车公司。
刚才讲到的MG MULAN，我们在产品设计过程中就有全球化的考量。MG全球化也是经历了一个过程，没有销量和流量，是不可能有这种胆量去作决策的。从一开始把产品直接投放海外市场，到现在根据国外用户的需求设计产品，这是一个不断成长的过程。
上汽从2014年开启产品出海直到现在，整个国际化体系的建设是我们的一大优势，从供应链、设计到制造、营销，正是一个强大的体系在支撑着全球业务的运营，决定了MG能够走到今天这一步。当然，这并不意味着我们已然成功，我们还在始终警醒自己，相比大众、日系韩系的品牌，还有很长的路要去追赶，但是我们有信心去追赶，MG已经奠定了一个好的基础，这是最重要的。困难始终在路上，我们一路走来经历了很多。举一个小例子，上汽产品一开始出海到中东，我们把最好的车拿出去，当时车的座椅是带加热功能的。有一次到中东出差，手不小心碰到扶手上，无意中按下了座椅加热开关，越坐越热，意识到这个设计不适合当地市场。每一款出海产品的打磨都经历了长期的过程，不同的国家文化、产品标准以及消费习惯，这些点点滴滴都是要克服的困难。针对标准，在上汽乘用车的研发总院，有一个强大的标准研究团队，专门研究世界各国的标准。全世界的标准由各个国家不同的语言写成，从研究这些语言、用词，到最后作用于一款车上，这里面的复杂程度大家不难想象。
再举一例，MG第一款出口到澳大利亚的车就遇到过困难。澳大利亚最早提出要有儿童座椅的锁扣，中国是2013年提出的，当我们2012年进军澳大利亚市场时，产品不符合当地标准。当时的800辆车，全都运回国重新开模重新做锁，这就是由于对当地标准了解不够。这种故事还有不少，现在讲起来好像很轻松，其实绝非易事，光是解决儿童座椅锁扣的问题，开发体系要做座椅的拉力分析还有碰撞试验，全套流程要重新做一遍，难度可想而知。
所以说中国汽车工业出海，这条路真的很长。MG MULAN是上汽真正为全球市场打造的第一款车，MG在海外将来就是往这个方向去转型，真正的为全球定制。两年前上汽作出决策，投了几十个亿，来开发这一全球车型，全新的电芯、架构。现在，MG MULAN正在欧洲试车，我们不急着上市，要把所有的路况全部试好，要把软件改造到最好，保证把最好的状态展示给全球消费者，这是我们MG的态度。
无论是海外还是国内市场，我们都要做到最好，尊重每一个消费者，尊重每一个市场，这一点非常重要。MULAN在国内我们有红白机的内饰，在海外就有欧款的内饰，完全不一样，因为我们尊重每个市场的消费者。
说到出海的机遇和挑战，随着全球经济的波动，中国制造走出去的机会将会越来越大。从汽车行业来说，特别是有一些国外传统车企转型速度比较慢，这给了所有中国车企一个机会。我们有前期的基础，后面进一步向上攻的趋势是坚定不变的。当然这还需要我们拥有更具竞争力的产品去满足消费者的需求。我相信，像郑州这样的样板工厂体现出来的品控能力，以及成本的控制能力，可以奠定MG作为中国制造出海代表在全球行业中的地位。
媒体：郑州基地有什么样的规划和布局？MG要达成60万销量的困难和挑战主要体现在哪些方面，具体到生产端，是原材料涨价还是供应链方面？
上汽领导：为满足国内市场和海外市场两个市场整体发展规划以及稳步发展的需求，上汽郑州工厂正逐步建设和投入使用。今天活动所在现场就是第二工厂，是第二个30万台整车工厂，今年会正式投入使用，这样上汽郑州基地在今年具备了两个30万台产能、同步使用的工厂，不但为郑州和河南的经济社会发展做出更大贡献，更是为上汽集团海外全球战略的实现打下扎实基础。
今年上半年非常不容易，尤其是疫情影响给我们带来了巨大的挫折。但是通过集团体系化的扎实运作以及当地政府支持，到6月底，我们在半年内实现了两位数的增长，产量的增长是11%，产值的增长达到了33%。上汽的高端产品、智能化产品、电动化产品以及出口产品在增加，所以产值的增幅超过产量的增幅，这也是集团长期布局的体现。
要完成销量目标，生产端方面除了国内基地，在海外我们还有印度基地和泰国基地，还有巴基斯坦的新工厂也要启动。而最大的困难，还是在全球化过程中供应链组织问题，这也引起了政府部门的重视，这也是我们要克服的一个最大问题。另外，从疫情发展趋势以及国际形势来看，汇率巨大的波动对我们挑战也是巨大的，特别是随着销量越来越大，我们销售收入会突破500亿规模，这个对我们影响很大。如何应对这些挑战，我们也在探索，怎么降低这方面风险，能够赢回更多利润。尽管面临这些困难和挑战，但是我们有一个比较强大的团队，整个集团有强大的体系化能力，我们相信可以克服过去。从销售端来说，我们有一个强大的团队在海外，几百人在海外打拼，几千家经销商跟着我们一起共同努力，我们还是有信心的。
媒体：MG在国内一共有几个生产基地，哪些主要是出口生产基地，生产哪几种出口车型？MG ZS累计出口多少辆，在上汽出海百万辆当中占比多少？
上汽领导：生产基地我们有上海临港基地、南京基地、郑州基地，还有宁德基地，一共四大基地。每个基地都有出口的车型，比如宁德基地我们有MG MULAN、MG HS，还有MG5。关于MG ZS的出口成绩，以郑州基地为例，今年MG ZS加上纯电动MG EZS，整车加生产套件一起有将近20万台套，去年12万台套，前年应该是6万台套左右，明年是做30万辆。由此可见我们的爆款车型MG ZS在全球的热度，这个车系在海外的盈利性也是相当好的。
