[汽车之家 行业] 4月28日，大众汽车集团旗下全新软件公司CARIAD公布中国战略，CARIAD中国子公司正式宣告成立。为增强软件研发能力，大众汽车集团曾于2020年成立了软件事业部Car.Software Organisation，而这正是CARIAD的前身。
据悉，CARIAD这个名字出自于英文CAR I AM DIGTAL，目前在全球范围内的员工规模为5000人，其主要任务是为大众汽车集团旗下所有品牌构建统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。而CARIAD中国子公司，则是该企业在欧洲之外的第一家子公司。
此前，大众在华早就布局有类似的研发机构，但CARIAD中国分公司的落地的意义，则要远超以往。这家企业究竟有什么不同？又将给大众汽车集团在华业务产生哪些赋能？
大众研发体系变化
1999年，在北京751园区内，大众汽车集团（中国）研发中心正式落地。到了2014年，该研发中心员工人数超过2700人，其中超过九成是中国员工。论规模，2700人的研发团队相比于其他企业已然不容小觑，而论中国化程度，其中国员工比例也颇为惊人。
『大众e-up!』
不过论职能，该研发团队的任务虽然重要，但在某些程度上却缺乏创新，辅助意味较为明显。比如当大众在全球推出首款车联网系统后，该中心就负责将其导航工具进行本地化适配，并将菜单功能优化，最终导入中国市场；当总部成熟技术决定导入中国后，也是由该中心进行本土化落地。大众e-up!的进口车适配，则是该中心的代表性作品之一。
随着智能化、电动化趋势的不断演进，欧洲、中国在三电、智能化技术上的储备、理解与应用已经大不相同，传统内燃机时代无比辉煌的沃尔夫斯堡，在新时代下也同样成为了追赶者。而中国消费者，似乎也被特斯拉、蔚小理们养“刁”了。这个大众汽车集团全球最大单一市场，正在呼唤捕捉消费者需求更准确，汇报层级更高效，研发内容更具创新性的本土化研发机构，来满足他们的用车需求，而这正是CARIAD在中国落地的背景与初衷。
『在大众集团内部，CARIAD的定义是对标苹果、特斯拉等企业研发体系』
与此前的研发中心相比，CARIAD中国分公司在汇报流程、工作职责上的变化堪称翻天覆地。整个团队直接和CARIAD总部汇报，而作为集团总部CEO，Dirk Hilgenberg的直接汇报对象则已经上升到了集团CEO迪斯。
在此不得不提的，就是CARIAD中国管理团队——CEO常青和CTO孙伟。常青自1990年便开始在大众汽车集团总部从事研发工作，做过底盘开发、整车开发，执掌过集团平台（Baukasten）管理工作，以及集团平台、驱动与模块系统（BAM）的战略管理工作，大名鼎鼎的MEB平台就是他主管研发的。
而据大众汽车集团内部人员表示，常青在集团内部的资历和人脉都相当强大，其职级是集团内华人中的最高级别。2018年，大众汽车集团就有开创一个包括智能互联、自动驾驶和数据处理 方面的跨车、行业的部门的想法，而常青就是该部门的共同创始人。
『常青』
懂研发、懂流程、懂市场、懂中国、懂电动化/智能化，所以在CARIAD决定在中国落地时，常青便当仁不让的成为了掌舵者。
而CTO孙伟的履历也同样耀眼，此前大众汽车集团内部各部门担任CTO的人选都是从整车开发、硬件出身，而孙伟则是首个软件出身的CTO。此前，他一直在IBM研究院做软件研发相关的工作，IBM全球的智能汽车相关的Watson IoT for Automotive平台中的核心技术，就是孙伟团队在中国研发，并推向全球的。
这队搭档组合，可谓极为合适。常青刚一来中国，马上着手做起了产品规划流程优化，把往日需要半年到一年的产品规划时间缩短一半，把产品规划相关的需求确认和业务审批在尽可能短的时间内完成。此外，以前的需求流程是全球的研发需求统一上报到德国总部，再由总部进行研发，而如今常青所领导的中国团队将负责中国市场的特色需求研发，并拥有自主决策权；而那些同时符合中国、欧洲市场需求的功能，将由中国团队和欧洲团队合作开发。
在CARIAD中国团队组建完成后的第二个月起，就启动了一个全新的项目——“Forward（向前）”。该项目以季度为周期迭代，不断发掘在中国市场上用户需要、或能够引领用户需要的全新的创新题目。找到题目后，通过适当的优先级排序和产品规划审批，随即便不断地启动预研研发，甚至推进量产的研发工作。
这样做的好处显而易见，创新机制可以一一个季度为周期不断滚动，不断定义出新的产品，并作出原型，然后在及时地地送到量产研发的过程中去。据悉，在第一季度的Forward中，CARIAD中国收集了80多个创新提案，并从中精选出6个题目启动研发工作。
『彩虹项目展示』
在活动现场，孙伟展示了上述6个题目中的1个——彩虹项目。该项目是智能座舱领域中的一个功能，可同时调动灯光、香氛、音响、大屏进行个性化展示。颇为新颖的是，CARIAD中国为该功能开发了一套可视化平台（类似简易的短视频剪辑App），使用者可根据自身喜好，随意定制灯光、香氛、音响、大屏显示的组合方案，并将方案上传至云端进行分享。
此外，CARIAD中国还利用车内摄像头方案，使其捕捉驾驶者所穿衣服的颜色，并根据此颜色自动定制出相应的组合方案。目前，官方尚未公布该项目何时可以完成研发，并应用到大众旗下产品之中，不过就直观感受来看，这种自由度、活泼感和智能感确实是大众此前并不擅长的。
CARIAD中国的策略
通过整合大众汽车集团（中国）、大众品牌和奥迪品牌中的优秀人才，CARIAD中国子公司已经拥有了一个600人的团队，其中90%以上是本土软件人才。目前，该企业正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。未来，CARIAD中国北京总部将作为战略与创新中心，负责互联网与信息科技人才建设；合肥分支将作为测试与集合中心；上海分支作为技术中心，负责高级辅助驾驶系统/自动驾驶研发；成都分支将定义为软件工厂，主要负责人机交互相关业务。到2023年，CARIAD中国子公司总人数将实现翻番。
『孙伟』
目前，CARIAD中国子公司制定了四条研发战略：更敏捷、更创新、更自主和更本土。其中在更创新方面，孙伟则梳理出一套全新的创新理念——OIC，其中O是“O”riginal（原创性），I是“I”mpressive（吸引力），C则是Rooted in “C”ar（车连度）。通俗的说就是拿出具有原创概念，有用户吸引力，能更好的把车辆优势发挥出来的创新软件产品。
在更自主方面，CARIAD中国的目标是到2026年软件自主研发比例达到60%。据孙伟解释，只有自主研发才能真正地实现敏捷，实现与市面上产品的差异化，并形成自己的核心知识产权。
CARIAD中国子公司目前的首要任务是与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求，而这其中中国团队主要负责VW.OS里相关的AI软 件平台、算法工具，工具链的研发，上述工作将占据整体研发工作的70%比例。按照当前规划，上述技术栈将于2025年前后推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。（文/汽车之家 陈灿）
