深评:因游戏获罪 特斯拉在谋划什么?

行业评论员 编辑
2022-01-15 06:00/浏览

    [汽车之家 深评]  “让司机边开边玩游戏”、“再遭监管调查”、“涉及58万辆车”……前不久,特斯拉因为“Passenger Play”(乘员游戏)遇到了麻烦。该款游戏虽然是为乘客所准备的,但是美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)认为可能会让司机分心,存在撞车的风险,开始对2012年之后售出的58万辆车进行了调查,甚至有可能让特斯拉召回涉事车辆。

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    表面上看,这是继多起自动驾驶事故之后,特斯拉又一次被曝出的重大安全隐患。细细思量,在有了这么多“前科”的背景下,为何特斯拉还如此倔强,屡屡挑战汽车安全的底线?一次又一次的触碰红线,特斯拉究竟是在谋划什么?

■ 为何允许乘员行车时玩游戏?

    当特斯拉把选择权交给用户的时候,不排除有部分用户缺少足够的理性,容易被引诱、误导。比如,有司机在开启所谓的“自动驾驶”后就撒手不管在车内睡大觉,也有司机可能会以“乘客”身份玩游戏。

    如果追溯特斯拉自动驾驶事故,其原因大体不会逃脱两个:一是特斯拉的夸张吹捧,把辅助驾驶吹成了自动驾驶,从而误导了消费者;二是技术本身的成熟度不足够高,比如摄像头、雷达对障碍物的识别、感知出现偏差,导致决策失误。

    而此次“玩游戏”带来的安全隐患其实跟技术并无太大关系。特斯拉的Passenger Play是基于特斯拉Arcade(车载游戏平台)专为乘客开发的游戏功能。车内的中控屏可以分割为两部分,一半用于提供驾驶所需的行车信息,另一半用于显示游戏画面,同时后排也有单独的显示屏,让副驾和后排乘客都可以在旅途中玩游戏打发时间。

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    但是,在启动游戏时,系统会要求使用者确认自己为乘客,没有针对驾驶员的防止机制。换句话说,驾驶员也能点击屏幕“确认”自己是乘客,这无疑是个巨大的漏洞。

    据悉,NHTSA已经对特斯拉2017年以后售出的58万辆车进行了调查,涵盖车型包括特斯拉Model 3、Model S、Model X(参数|询价)以及Model Y。机构认为,该功能会让司机分心,增加车辆碰撞风险,最终还有可能让特斯拉召回相关车辆。

    可见,特斯拉的初衷是在行车途中,给乘员提供游戏服务。这本没有问题,但错在产品设计环节漠视了安全原则,埋下了让司机分心的安全隐患。那么,特斯拉为何要在行驶时允许乘员玩游戏?手机不能取代吗?玩游戏是乘客的车内场景刚需吗?车机屏玩游戏体验真的好吗?

    其实,问题的关键不在于“游戏”,而是特斯拉在探索车内的场景化服务。无人驾驶时代正在加速到来,加之汽车上开始整合丰富的生态服务,如音视频服务、智能社交、本地生活、数字支付等等,汽车将成为所谓的移动出行空间,或者是第三生活空间。司机将被从驾驶任务中完全解放出来,车上的所有乘客在车上充分自由,又该干些什么?是社交,是工作,是冥想,是购物,还是玩游戏?如何挖掘用户的潜在需求,给用户提供场景化服务,这是车企、出行服务商所要思考的问题。

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    从这个角度来说,纠结于特斯拉在车上该不该提供游戏,其实主要矛盾不在于此,在车上玩游戏,或者是购物,对于探索未来商业模式来说是一个相同的逻辑,没有本质区别。至于是不是刚需、体验好不好、手机能不能取代,其实这些都需要持续性的去提升,未来智能座舱可能会实现手机车机的无缝融合,而当前来说是要想办法让用户能够在车内先“玩起来”,先要养成用户习惯。

■ “移动出行空间”与传统法则的平衡

    现如今的汽车智能化主要集中在智能驾驶和智能座舱,通过从辅助驾驶到完全自动驾驶的演进,实现人车解耦,而智能座舱侧主要侧重的是车内的个性化体验。

    目前,多数的智能座舱创新还是偏向于信息娱乐层面,比如影音服务等等,当然也包括多模感知交互、生命体征监测等等,但主要还是在屏上。其他车企也严格遵循着行业底线,不会做出任何影响安全驾驶的出格事情,毕竟作为交通工具的属性对安全有着苛刻的要求。

    特斯拉可以说是先在玩游戏这件事上对传统规则进行了一次挑战。与以往特斯拉推广自动驾驶技术有着类似的逻辑,都是在技术没有将人彻底解放的时候,把超前的体验提早地提供给了用户,但却没有未然机制。

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    比如,有司机在开启所谓的“自动驾驶”后就撒手不管在车内睡大觉,也有司机可能会以“乘客”身份玩游戏。那么,这次对特斯拉的调查能阻挡游戏不再上车吗?当然是不能,甚至是越来越多。就如同相关部门对多起特斯拉自动驾驶事故进行多次调查一样,现如今自动驾驶已经掀起全球热潮。

    不可否认的是,随着汽车智能化的不断进阶,类似于玩游戏、车内购物、车内娱乐等场景化服务肯定是趋势所在,同时也会有越来越多的车企朝这个方向实践。这必然会对汽车行业现有的规则造成冲击。创新很大程度上是需要敢于打破规则,不守规矩的思维更容易实现突破。

    不过,问题在于如何在创新和行业规则之间取得巧妙的平衡。要么超前的个性化体验不要触碰安全的红线,要么在技术足够成熟之后再考虑把更好的服务提供给用户,其实都离不开建立严格有效的保护措施,将维护乘客人身权益放在最高优先级。

    很多智能座舱的场景服务其实还是手机的延伸,智能座舱的同质化也越来越高,五花八门的功能陆续上车,可是用户用的最多的还是导航和音乐这些基础功能。用户在车内空间的刚需究竟是什么,其实值得思考,不可能仅是玩游戏,丰富多彩的人-车-家-智慧城市互联互通的生态服务有足够多商机。从现阶段而言,其实产品设计者还没有想清楚究竟让车客在车内做些什么最有价值。

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■ 用户应具备理性的判断能力

    物欲横流,这个时代最不缺的就是诱惑。

    不管是从车市告别高增长的角度看,还是从“软件定义汽车”的发展趋势来说,卖车不赚钱了是行业共识。因此,有理由相信,用户在买车、用车的过程中会遇到越来越多的“服务”,说到底无非是让用户为软件埋单,车企才能建立“卖车+卖软件”的全新商业模式。

    因此,移动互联网时代的用户运营玩法,如何刺激用户掏钱包的各种手段会逐渐在车上出现。但用户有足够的理性判断能力吗?显然用户的意志是很容易被攻陷的,他们会很快被“企业的宣传广告”、“身边人的推荐”、“车机上反复的弹窗”中迷失。

    况且,当汽车变成一个复杂的移动智能产品,其本身已经成为多领域技术的综合体,要让用户去完全了解智能汽车,已经不像以前了解发动机变速箱那么简单。

    不过,对于用户来说,有一条准则或许是可以永远遵守的,任何对安全有风险的事情都要规避,再智能的机器都存在随时掉链子的可能。

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总结:

    鼓励创新,但要给用户带来真正的益处,解决用户切实的痛点,而不是单纯的通过造“噱头”博得资本。要坚守原则是一件很艰难的事,尤其是在大环境剧变的情况下,谁也不想掉队,谁都想争第一。当利益筹码足够大的时候,也许道德的准则、行业的规矩、用户的安全都变得能够商量。(文/汽车之家行业评论员 拙阳)

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