对“堆料”内卷说不,阿维塔偏偏要打“感情牌”

阿维塔11
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张凌霄 编辑
2021-11-26 16:18 / 浏览

   [汽车之家 行业] 尽管已渐近尾声,以“新科技,新生活”为主题的第十九届广州国际汽车展览会(下称“2021广州车展”)在业界引发的热度依然不减。作为年内最后一个A级车展,广州车展素有“中国汽车市场风向标”之称,从中不仅可以观察来年汽车市场的重要趋势,还可以窥见汽车产业革命的端倪。

   在本届广州车展,车界豪门与新贵族共聚一堂。经过大浪淘沙的造车新势力此次也迎来了“新新势力”。除了蔚来、小鹏、理想、零跑、高合、赛力斯、威马、等耳熟能详的造车新势力悉数参展外,长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔同样也迎来车展首亮相。

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   广州车展期间,阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏与汽车之家进行了深入交流。他说,真正的智能电动车大局才刚刚开始,“不仅要有新能源的迭代,还要有智能化的迭代。上一轮可能是互联网,这一轮就是ICT”。

算力为王的时代 如何跳出“内卷”

   11月15日,阿维塔科技在上海正式发布了旗下汽车品牌——阿维塔。其首款车型——阿维塔011(参数|询价)也同步迎来首发,新车定位于一款纯电动轿跑SUV,基于长安、华为、宁德时代共同开发的智能电动网联汽车平台(CHN)进行打造。

   从公布的数据来看,700公里的续航,400Tops的算力,与市面上公布的动辄1000公里续航,1000Tops算力相比,阿维塔011显得“中规中矩”。

阿维塔科技 阿维塔011 2022款 基本型

『阿维塔011』

   “我看到一个非常明显的特征就是大家开始讲算力,而不是零百加速需要3秒还是4秒了。这说明,真正的智能电动车的大局开始了。”在他看来,硬件不是越多越好,最终软件和硬件需要磨合在一起分别利用自身的优势互补。正如苹果手机更关注的是用户体验和产品本身,而不是拼内存和算力。

   于是,当传统车企纷纷以全新电动汽车品牌开展技术“军备竞赛”,不少品牌开始在激光雷达、算力、动力等方向上展开角逐时,阿维塔科技却打出“情感牌”。

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   在品牌全球首发活动上,阿维塔科技首次提出“E.I用户需求理论体系”,即情感智能,由随性奢华、温暖体贴、未来感三个维度构成。在谭本宏看来,情感智能是阿维塔科技的选择,亦是品牌愿景,“我们不希望做得冷冰冰。”

什么是阿维塔的长期主义?

   在造车热的大背景下,出现一个新品牌并不新鲜,但阿维塔并非“泛泛之辈”。早在三年前,阿维塔就开始酝酿,且一直保持低调做事,其向外释放的“长安汽车+华为+宁德时代”三方联手的模式及由三者共同开发的CHN架构,吸引着无数好奇的目光。

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   “很多人关心阿维塔现在入局是不是太晚”,谭本宏说道。作为一个在汽车行业有超过20年的从业经验,在长安汽车多个重要岗位任职,于今年7月正式出任阿维塔科技的掌门人。对于全新的阿维塔,谭本宏带着一颗创业的心态。他也多次对外表示,汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上,阿维塔将扮演一个长期主义者。

   在他看来,长安、华为、宁德时代三方联手打造的CHN架构是就是阿维塔的看家法宝。长安汽车将发挥在制造、品控、工程体系方面的优势;华为将在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能,包括智能驾驶,智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等;宁德时代的优势在于三电系统、能源管理、充电网络等领域。

   三者合作究竟能否达成1+1+1>3的效果?谭本宏提出融合的重要性,“真正思想大爆炸或者新技术的产生,往往是因为不同的领域把各自不能融合的点融合在一起。长安、华为与宁德时代三者虽来自不同领域,但大家都有一个共同的战略目标,就是为了中国品牌的向上。”

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『阿维塔管理团队』

   “同样一套硬件拿给你,你可以玩出非常多的东西,PC机的时代,硬盘就那2、3家,主板就那2、3家,但还是诞生了戴尔、联想等很多很多品牌。不要去想着躺赢。即使有CHN,阿维塔也不可能躺赢。”据悉,作为全新起航的一家企业,阿维塔科技相当注重塑造自身的创造性基因。今年引入战略投资者之后,长安汽车不再拥有控股权,由此阿维塔摆脱了过去传统车企的惯性思维。

要躯体还是要灵魂?

   在与跨界势力的深度融合中,围绕传统汽车企业的总有关于“灵魂和躯壳”的争论。在智能电动车时代,面对日新月异,持续迭代的技术,传统车企还能否把灵魂掌握在自己手中。阿维塔011这款动力来自宁德时代,灵魂来自华为的车,是否也让这个品牌难逃“代工厂”的命运?

   长安汽车总裁王俊曾表示,在新汽车产业生态环境中,整车产品仍然是整车厂必须承担的主体责任,唯一须主导完成的生态闭环。这条闭环对合作伙伴来说,是提供技术共创的链接和生态共创的“孵化器”;对用户来说,是提供贴心服务、常用常新的“体验营”。

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『长安汽车总裁王俊』

   在谭本宏看来,市场应该将更多的焦点回归产品,而不是用现有的商业模式来“框”它。如果这款车真能够为消费者提供更好的体验和情感智能,这样的模式为何不可?

   特斯拉全栈式自研固然令人神往,但不见得适合每一家企业。“特斯拉的‘异域融合’非常难,目前我们做的是‘同域融合’,可以实现原子化,即所有功能都能被调用,被组合,以及被升级,来实现深度打通。”谭本宏认为,基于华为自身的ICT技术为积累,CHN也实现了“功能域”+“区域”的集成。

   谭本宏指出,智能电动汽车的赛道并非“有你没我”,而是越来越看重合作与融合。“长安、华为、宁德时代之所以愿意合作,就是为了塑造一个全新的阿维塔。”(文/汽车之家 张凌霄)

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