[汽车之家 行业] 2021年1-9月，中国新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，新能源汽车产销占总体汽车产销的比例分别达到11.9%和11.6%。9月，新能源汽车销量为35.7万辆，其中，纯电动汽车销量29.6万辆，同比增长150%，插电式混合动力汽车销量6.1万辆，同比增长140%。
2021年9月，纯电动乘用车市场的销量结构中，微型车、SUV、紧凑型占比约29.7%、34.7%、18.5%；插电式混合动力汽车上险前三的车型级别为SUV、紧凑型、中大型，占比约57.6%、25.4%、11.9%。9月，宏光MINIEV、Model Y、Model 3、比亚迪秦PLUS等车型销售领先，分别为3.52万辆、3.35万辆、2.25万辆、1.52万辆，合计市场占比约30%。造车新势力中，蔚来、小鹏、理想分别为10628辆、10412辆、7094辆，各自实现了125.7%、201.4%、102.45%的同比增长。下面，让我们一起来看下2021年9月新能源汽车行业景气指数的详细解读，本期新能源汽车行业景气指数的统计周期为2021年9月1日-9月30日。
『图 1 纯电动乘用车分级别车型表现』
『图 2 插电式混合动力乘用车分级别车型表现』
9月，新能源汽车行业一致指数为109.7点，较上月下降0.6个点，较去年同期上升1.1个点，意味着新能源汽车市场增速虽有所缓和，但持续火热。
根据先行指数的预测，2021年底新能源汽车市场仍将维持高景气度。受芯片短缺、上游供应链紧张等因素影响，汽车生产供给不足，再加上拉闸限电问题也提高了供应风险。10月芯片供给情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。新车供不应求，畅销车型紧缺，部分短车龄的二手车价格比新车更贵。疫情反复、供应不足带来的加价与订单延迟交付也影响了传统旺季车市需求端的完全释放。
对于新能源车企而言，预计年底芯片短缺问题仍将延续，建议协同芯片企业联动发展，进一步优化供应链布局。对经销商而言，应理性预估实际市场需求，并积极应对车型短缺与疫情反复带来的影响。滞后指数2021年9月持续维持在高景气度，持续验证前期新能源汽车市场回暖预测符合实际。
『图 3 新能源汽车行业一致指数和基准指标』
『图 4 新能源汽车行业一致、先行、滞后指数』
全球性芯片匮乏问题严重影响了汽车产量和销量，削弱汽车行业从疫情中复苏的势头。
美国Q3销量因缺芯下跌13%；9月欧洲新车注册量下降25%，创下了26年来同期最低纪录；10月全球多家汽车制造商也宣布了减产计划。随着政府、整车和芯片企业整合力量共同推动汽车芯片供给能力提升，供需对接和工作的协同加强，汽车“缺芯”问题四季度有望缓解。
近年中国新能源私家车迅速发展，社区是其最主要的充电场景，却面临配电容量不足、建桩落地规则不清晰等限制性因素，显著影响未来新能源私家车的大规模推广使用。传统个人报建模式下，用户需进行材料准备、用电申请、用电部门现场勘察、建设施工、接电确认等复杂程序；小区电力系统也难以全盘考量负荷增量，公共用电资源被部分业主优先占用，重复开挖和无序铺设电缆也带来安全风险。同时，无序安桩和充电还带来设备质量良莠不齐、运维缺失、充电安全隐患突出和责任归属不清、小区电力负荷紧张等问题。
针对以上问题，各地政府与充电运营商积极探索私人安桩、私桩共享、社区公用桩、统建统营、有序充电等模式，多元化立体解决社区充电短板。特别是在统建统营与有序充电模式下，统一规划设计、建设施工、运营运维，能保障小区充电安全；根据小区供电能力和车主用电需求，采用智能负荷管控、智能有序充电等技术手段则能推动错峰分时充电、提升电网利用效率，并降低增容改造成本。未来社区充电场景的政府监管、商业模式和服务保障将迎来更多创新发展。（文/中国电动汽车百人会 熊英）
