○中国品牌亮出“王炸”
国内车企也逐渐意识到，没有好的电子电气架构，就没有优秀的智能化功能。比亚迪今年发布并量产的智能域控制架构、长城汽车正在使用的GEEP 3电子电气架构，都是基于功能域的域集中式架构。而亮相广州车展的广汽星灵、小鹏X-EEA 3.0电子电气架构，则更打破了功能域的局限，以中央超算+区域控制的概念进一步接近了未来中央式架构的样式。“软件常用常新，硬件即插即用”这些在电脑、手机上已经实现的功能，也将随着电子电气架构的升级被应用到汽车上。
综合考虑功能、位置、重要性等要素，车内被划分为前后左右四个区域，每个区域都有自己的区域控制器。区域控制器中主要集成了将网关、配电和机电控制功能，周边的传感器、执行器就近接入，再通过骨干网集中与远端中央计算平台进行数据传输，而逻辑控制部分则集中到了中央计算机来完成。
而在传输速度方面，广汽星灵架构的主干网络不再使用将分布式架构中1Mbps的CAN总线，而是使用了车载以太网，传输速度可达100Mbps甚至1Gbps，同时还能满足汽车行业对高可靠性、低电磁辐射、低功耗、带宽分配、低延迟以及同步实时性等方面的要求，相当于把一条乡村土路直接改造成了高铁。
在星灵电子电气架构的量产计划方面，量产时间被定在了2023年，广汽埃安旗下所有新车型都将全系基于星灵架构打造。此外，广汽传祺旗下的车型也将搭载星灵电子电气架构。
除了比星灵架构更高的集成度，像以千兆以太网为主干的通信架构、接口标准化的软硬件这些前文介绍过的设计，在X-EEA 3.0电子电气架构上也都有应用。新的电子电气架构不仅将帮助小鹏G9成为首款搭载小鹏XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的量产车，还增加了无感化OTA、自诊断功能和场景式精准配电这些比较有特色的功能。
X-EEA 3.0具备更为完备的自诊断功能，在车辆发生故障时，能更精确的定位问题，并以更加直观的方式引导用户进行维修的预约和准备。同时，在电力分配与使用上，车辆可根据用户用车场景进行按需配电，车辆在休眠、唤醒及待机等状态下电耗大幅降低。比如你在路边等人时，G9只对空调、座椅调节、音乐等功能供电，从而充分发挥每一度电的效能。
●未来——谁将拿到智能汽车时代的话语权？
从分布式架构到域集中式架构再到中央式架构，电子电气架构算力越来越集中、通信速度越来越快的演进趋势已经成为行业共识。华为预计，到2030年，中央计算平台+区域控制+大带宽车载通信的电子电气架构将成为主流。
在通信网络上，车载以太网将得到普及，传输速度在2030年有望超过100Gbps。光通信技术在解决车规问题后，以其带宽大、重量轻、电磁干扰不敏感、成本低等优点，也将大量应用于车载领域。
而随着电子电气架构的发展，最先受到冲击的将是传统的汽车供应商体系。分布式ECU被集成到域控制器之后，产品研发的门槛将抬高，软件开发能力弱、产品功能单一的供应商们，可能会被那些拥有系统集成能力的大厂踢出局。
但对于特斯拉、国内造车新势力等玩家来说，由于没有太多的历史包袱与体系包袱，只要肯在自研道路上下狠功夫，集中式的电子电气架构之路就会走得更加轻松一些。那些坚持搞全栈自研路线能对代码和硬件全面掌控的车企们，将在打通软硬件的过程中领先半个身位。而像在ECU的开发上积累过不少经验的比亚迪，搞起智能座舱和自动驾驶域控制器的研发来，也称得上有声有色。
可以预计，未来的智能汽车会越来越像一台会移动的计算机，发动机、底盘、变速箱或者电机、电池这些基础的硬件会像货架上任你挑选的内存、显卡和硬盘，而大家争夺的下一个焦点将是基于中央式电子电气架构的中央处理器和汽车操作系统。无论汽车行业的老玩家，还是进入汽车领域的互联网大厂，都梦想着成为智能汽车领域的Intel+Windows或者ARM+安卓。
编辑总结：
当我们把视线拉回到特斯拉横空出世的时间点上，“硅谷钢铁侠”马斯克为特斯拉在汽车电子电气架构这一领域创造了似乎难以动摇的领先优势，甩开了全世界整整一个时代。但当时间轴回到此时此刻，我们能够看到中国品牌在电子电气架构方面的追赶势头越来越强劲，以及背后对智能汽车时代话语权的争夺。眼下这场针对架构的变革尚未完结，玩家们的正面交锋也才刚刚开始，最终的晋级名单里，会有华为、小鹏、广汽、比亚迪的名字吗？（文/汽车之家 孙一超）
