路特斯冯擎峰:“赛道”精神永不改变

杨益春
11-24 06:00/浏览

    [汽车之家 行业] “增加动力让你在直道更快,而减轻重量可以让你在任何地方更快。” 这是路特斯创始人柯林·查普曼留下的著名评价。

    这句话用在当下的路特斯依然熠熠生辉。

    在2017年被吉利并购之前,这个曾与保时捷、法拉利齐名的英国跑车品牌,其实沉寂了很多年,以至于很多人可能已经忘记了它的存在。直到2019年上海车展,它的身影才重回大众视野,由此也开启了它的复兴之路。

    现任路特斯集团首席执行官冯擎峰从2017年开始进入路特斯董事会,2018年受吉利控股集团董事长李书福委任,开始接手路特斯的日常管理工作。

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    2018年是一个特殊的年份,对于路特斯来说正值品牌70周年;但对于汽车产业的发展来说,这一年正是增量到存量竞争的转折点,未来的不确定性压得众多车企都喘不过气来。无奈身处行业大变革浪潮中,路特斯也毫无例外站在了生死抉择的十字路口。最终,路特斯果断制定了VISION 80战略,坚定不移地向电动化、智能化转型。

    “这对路特斯来讲是一个机遇。” 在11月19日开幕的2021广州国际车展上,冯擎峰再一次无比笃定地说道。这一次,路特斯还带来了最后一款纯燃油跑车EMIRA(参数|询价),同时也发布了关于Type 132的更多消息。很多人说这更像一次告别,但这也是一次传承。就像冯擎峰所说:“路特斯依然是路特斯,路特斯依然走的是路特斯之路,而不会走别人的路。”

EMIRA是结束 也是开始

    诚然,这一次的路特斯,站在了一条全新“赛道”上。新技术的快速迭代为汽车新秩序的建立提供了入口。幸运的是,路特斯恰逢其时遇到了这次机会,也意识到此次机会的重要性。面向未来十年,路特斯的发展路径变得很清晰。 

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    VISION 80战略发布后不久,路特斯就开发了一款纯电超跑——Evija,延续了路特斯追求极致技术的理念以及庞大的运动基因,1470kW的超强功率使其成为目前全球动力性能最强劲的量产车,代表着路特斯转型升级、拥抱时代的坚定决心。而今年EMIRA的出现,为燃油车时代的路特斯画上了完美的句号,也为路特斯向生活用车的延展开了一个好头。

    广州车展上,路特斯公布了EMIRA首发版“FIRST EDITION”的售价——85.8万元。目前EMIRA全球订单已经有1万台。不过产量有些跟不上,尽管斥资1亿多英镑,把英国的工厂进行了改造,但产能也只能提升到5000台。这也导致中国大陆地区的订单用户,到明年第四季度才能提到车。

    据路特斯科技CMO庆岩介绍,EMIRA的订单用户主要集中在上海、华东等地,而且用户年轻化的趋势很明显。中国以男性为主,但女性比例相比传统的路特斯用户还是有所提升。

    目前,路特斯在全球40多个国家和地区都有相应的经销商,包括英国、日本、北美等,都在紧锣密鼓地筹备交付工作。“我们会优先保证中国市场交付,对中国市场也是一个特殊的倾斜。”庆岩补充道。

    对于路特斯过往的车型,有人评价说“心灵在天堂、身体在地狱”。大致意思就是短时间驾驶非常好,但长期开有点受不了,冯擎峰也很认同这一观点。

    “不过EMIRA改变了这种特性,也可以满足你日常的生活和长时间的驾驶,但是它的操控、体验并没有改变,依然会让你开得爽。”冯擎峰补充道,“我们来自于赛道,依然会重视赛道。包括智能驾驶,我们也叫赛道级智能驾驶,我们愿意把智能驾驶放到赛道上去battle。路特斯的品牌基因,不会去改变。” 

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    有些人可能会说,路特斯变得不再纯粹了。不过换个角度来看,“市场上存在互补商品——如果你在拥有商品A的同时还拥有商品B,那么商品A的价值就会得到极大提高。”这很好地解释了路特斯为何要让用户在拥有“赛道”极致体验的同时,还要拥有“街道”带来的舒适享受。

    换句话说,路特斯在生活用车上的延展,不仅不会稀释路特斯“赛道”的运动基因,反而会得以强化,吸引更多消费者前来体验路特斯的纯粹。“未来就是要丰富产品线,我们不局限于一年一千多台的量,我们要有追求和未来。”冯擎峰自信中透露出一股豪情。

电动化、智能化“引擎”赋能全球

    路特斯是较早向电动化、智能化转型的跑车品牌之一。

    轻量化的经营模式让路特斯的转型路程显得很顺利。“智能化和电动化转型,在中国有更多优势。我们在中国打造一个引擎,同时为全球赋能。路特斯不仅打造轻量化的产品,同时还是一个轻量化的公司。”冯擎峰表示。

    首先路特斯没有庞重的渠道,转型速度非常快。从今年开始,欧洲和英国的经销商网络都已经开始转型。第二,路特斯的产品负担不重。路特斯工程的力量很强大,很容易就能赋能到未来的产品上。到今年年底,Elise、Exige、Evora全部停产。路特斯将进入到EMIRA、Evija,还有未来的Type 132、Type 133的全新时代。

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    可见在智能电动车时代,路特斯的传统优势依然可以最大化地发挥出来。而其他层面则可以通过合作的形式加以完善。这样可以极大地省去重资产经营模式所带来的弊端。

    为了打造智能电动车“赛道”上的强动力“引擎”,路特斯在今年年初宣布,与雷诺Alpine开展技术合作。路特斯与雷诺共同签署了在多个领域开展合作研究的备忘录,未来将联手开发下一代电动超级跑车。

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    产品方面,路特斯在今年4月发布了四大平台,包括跑车、纯电超跑、纯电跑车、生活用车等多种平台,并规划了纯电智能矩阵,5年之内计划推出三款纯电智能产品。2022年,推出代号为Type 132的大型超豪华SUV;2023年,推出代号为Type 133的大型超豪华四门轿跑;2025年,推出代号为Type 134的大型 “纯电智能新物种”。

    上述3款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑Evija,以及将在2026年推出的纯电小跑,共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

    作为一个跑车品牌,也有人质疑SUV的推出会弱化路特斯的超跑基因。但冯擎峰对此显得很自信,路特斯会把它的超跑基因放到SUV上,会让SUV变成真正运动的SUV,两者一定会有很好的融合。“不管跑车也好,还是SUV也好,运动性是路特斯最根本的基因。”

技术加持 强化赛道精神

    面对未来的转型之路,路特斯也制定了中英双引擎战略,采用优势互补、高度共享的发展模式。英国会专注于跑车,包括未来的电动跑车,而中国会专注于生活用车。即将建成的路特斯武汉智能工厂,就是生产面向全球的生活用车的。

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    武汉智能工厂设置了厂内复合体验赛道,采用试车跑道与赛道的组合,可满足竞速、漂移、越野等多样化产品测试及体验需求。在智能化方面,车辆完成质检后,可实现无人驾驶入库;在仓储物流环节,实现全流程无人化、自动化。

    研发和工程方面,路特斯采取的是全球化布局。其中中国的研发团队,主要分布在宁波、武汉、上海。德国的研发团队集中在整车VD(底盘调教)。路特斯工程团队位于英国Hethel,另外英国有两个造型团队,Hethel团队主要是做跑车产品,考文垂团队侧重于生活用车。 

    渠道布局方面,路特斯会在7个城市,北京、上海、广州、深圳,加上武汉和杭州、成都,推出相应的服务中心以及城市展厅。到2022年底将在全国14个重点城市布局销售和服务网点,搭建以商圈为主的城市展厅以及以汽车商圈为主的交付服务中心,EMIRA和Type 132的交付、销售和服务工作都会同步展开。面对暂未布点的区域,路特斯还会配备移动服务车。

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    曾经,路特斯车队以其为名,赢得了很多冠军。在电动化时代,路特斯依然是赛道的代名词。对此,路特斯重启了TEAM LOTUS概念,进一步强化路特斯的赛道精神。“我们希望通过这个概念,在EMIRA FIRST EDITION车主之外,再画一个领地,对所有跑车爱好者开放。” 庆岩介绍道。

    在TEAM LOTUS CLUB,路特斯建立了相应的赛道晋级模式,包括在武汉赛道举办的体验、培训,以及冰雪试驾等。与此同时,路特斯还将打造一个线上社区,同步上传圈速等数据,可以参与打榜、排名并获得积分。

    据了解,路特斯也在积极探索虚拟赛车跟实车结合的方向。用户拿到实车的同时,在App里还会领到一台虚拟的同款赛车,这款“赛车”可以在移动或PC端进行模拟驾驶。届时就会有实车和虚拟两个成长体系。

    “我们希望把路特斯的赛道基因做得更深,不限于线下的试驾、试乘、培训,还会往线上去扩展。不仅针对路特斯车主,我们还希望做得更开放,我们也欢迎其他跑车的用户加入我们的社区。” 庆岩表示。

    整体来看,不管是电动化、智能化的转型,还是跑车向SUV的延展,路特斯的“赛道”精神永远不会因此而被弱化。反而路特斯会通过技术的手段不断强化品牌的运动基因。(文/汽车之家 杨益春)

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