超级播报:ID.3值得买?特斯拉利润大增

大众ID.3
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侯明浩 编辑
10-24 07:43/浏览

    [汽车之家 新能源]  超级播报,每周都有料。本周新能源圈的大事不多,但小事并不少,首先跟大家聊的就是刚刚上市的大众ID.3,顶配17万元出头的价格,跟此前大家普遍预测的20万元还是有惊喜的,那么这款新车真的值得买吗?除此之外,特斯拉也在本周公布了第三季度财报,毛利率已经远超传统车企,它能为我们消费者带来什么好处呢?

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    10月22日晚,上汽大众ID.3正式迎来了上市,补贴后售价区间为15.9888-17.3888万元。先跟大家简单介绍下这款新车,大众ID.3其实是MEB平台的第一款产品,早在2019年就已经在海外发布,它定位紧凑型两厢车,也是目前大众ID.系列在国内销售电动车最便宜的车型。

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    事实上,ID.3在大众品牌家族产品谱系中有着非常重要的地位,它是大众全面电动化开山鼻祖的产品,你可以把它跟高尔夫的地位同等看待,它们也都将成为大众品牌历史上非常重要的车型。

    当然,我们大多数消费者在买车时更看重的还是产品力和价格。首先来看价格,大众ID.3去年在德国本土上市,搭载58kWh电池车型补贴前售价35575-44810欧元(折合人民币28.8-36.3万元),对比来看,国内版本在定价方面还是比较厚道的。

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    不过,消费者在买车时对比的都是国内同级别、同价位的产品,比如15-20万元价格区间畅销的AION S、主打智能化的小鹏汽车P5以及搭载磷酸铁锂刀片电池的比亚迪秦PLUS EV等等。相同价位,这些车型的NEDC续航里程已经达到600km,并且在智能化水平方面也有一定的优势。

广汽埃安 AION S 2021款 Plus 80 科技版

『AION S 2021款 Plus 80 科技版』

    不过在跟同价位合资车型(大多是油改电)相比,纯电平台打造的大众ID.3还是有明显的优势。除此之外,大众ID.3还有望吸引一部分燃油车的用户。通过查询车主购车价格发现,其实高尔夫1.4T顶配和ID.3顶配(免购置税)的落地价格基本相当,而我们此前也对这两款车型进行过静态对比(点击查看),发现大众ID.3在后排乘坐空间方面还有明显的优势。

    因此,对于一些有充电条件的朋友来说,相同的落地价格,同样都是大众“经典”产品,何不选择空间更大、后期用车成本的更低的ID.3?当然,这种对比并不仅限于高尔夫这一款燃油车,同级别、同价位的合资两厢车也是这个道理。

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    最后再聊一下大家普遍讨论的续航问题,很多朋友可能觉得430km的NEDC放在当下“差点意思”,事实上这是ID.3在中国市场“迟到”导致的,这个续航放在一年前还是一个不错的成绩。不得不说,这也是目前ID.3最大的短板,不过也还是能够满足日常上下班代步使用的,如果想作为主力车型使用的话,还要三思而后行。

    不过喜欢这款车型、且对续航有较高要求的朋友也不要失望,因为大众ID.3在海外还有77kWh版本的车型,在未来也是有引入国内市场的可能性的,但到时候售价也会水涨船高,所以大家还是要提前做好心理预期,想好自己的需求到底是什么,再决定购买或是等待。

写到最后:

    总的来说,我认为大众ID.3还是一款非常值得推荐的产品,虽然在产品力方面比不过中国品牌车型,但相比一众的“油改电”合资纯电车型,它的优势还是非常明显的,而且还有大众品牌这个金字招牌的加持,还是值得购买的。

    但它会成为“爆款”吗?我认为不会,因为两厢车在国内市场本身就是一个小众市场,而且大众ID.3虽然是大众MEB平台第一款产品,之所以在ID.4、ID.6之后进入国内,也印证了大众对待这款车的态度。它的使命或许跟高尔夫一样,为消费者提更多个性化的选择,喜欢并购买它的消费者注定不会太多。

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    10月21日,特斯拉公布了2021年第三季度的财报。简单来看几组关键数据,这家公司第三季度的营收为137.57亿美元(约合人民币879.57亿元),同比增长57%;不过净利润达到了16.18亿美元(103.5亿人民币),同比增长高达389%。换句话说,特斯拉现在越来越挣钱了。

    那到底特斯拉有多挣钱呢?我们再来看一组数据,特斯拉在第三季的汽车业务毛利率为30.5%,可能大家对这个数字没有概念,作为对比,目前传统车企的毛利率大多徘徊在8%-10%,即使是最会挣钱的丰田,2020年全年毛利率也只有18%。因此,马斯克此前也在社交媒体调侃道:“传统车企造车不挣钱,靠买零件挣钱”。

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    让我们再来看新势力车企,根据数据显示,今年(2021年)第二季度理想汽车的单车毛利率为18.9%,蔚来次之为18.6%,小鹏汽车最低为11.9%。整体来看,主流的新势力车企还是要比传统车企更挣钱,但是像特斯拉第三季度超过30%的毛利率,恐怕车企无出其右了,也只有科技圈的苹果(毛利率38%左右)能与之匹敌。

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    我们都知道苹果公司很赚钱,但苹果相应的也会投入更多研发,给用户带来最前沿的移动终端设备。那么特斯拉能为用户(中国用户)带来了什么呢?

    我想大家最能明显感知的肯定是价格,特斯拉在形成规模效果后,尤其是中国超级工厂的投产,使得成本大幅度降低。因此,国内在售的特斯拉Model 3和Model Y才能做到目前的价格,而且相对美国市场价格波动也更加平稳。

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   除此之外,特斯拉在利润充足的情况下,布局充电设施也将更加全面。根据最新数据显示,特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量已经突破1000座,超级充电桩超过7600个,覆盖城市达到了360个以上,这也意味着用户在绝大多数地区都能够享受到超充所带来的便利性。

编辑点评:

    最后值得一提的是,特斯拉在三季度投入的研发费用达到了18.53亿美元(约合118亿人民币),也让消费者更加期待它能在辅助驾驶、三电系统、智能座舱等方面的突破和创新,毕竟经验告诉我们,技术的突破或许是企业和消费者共赢的结局,你认为呢?(文/汽车之家 侯明浩)


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