15.9888万起，替代高尔夫，纯德味的大众ID.3值得买吗

● 探探ID.3的短板

    20万内靠谱的合资大牌纯电动车是很少，但现在很多消费者其实是愿意接受中国传统品牌新能源车或新势力品牌产品的，所以对于没有品牌强要求的用户而言，ID.3的竞品不少。而且之所以我们前面提到大众在新能源车型上的品牌优势有所削减是因为竞品的存在感太强了，相反，大众在新能源领域给人留下的印象并不深刻。

    类似比亚迪、广汽埃安等中国传统品牌入局新能源较早，无论是新能源车保有量、口碑、产品布局都有一定基础，甚至在很多消费者印象里，这些品牌新能源车型的靠谱程度超过了所谓合资品牌。

    而新势力品牌呢，目前20万左右价位的车型基本都有几个共通点，配置高、智能化/科技化配置丰富、可玩性高、续航里程长、性价比高等等，加上新势力品牌也都经过了市场考验，用户也从最初的不信任慢慢转为愿意尝试了；那尤其对于我们提到的20-35岁的年轻用户群体而言，这些新势力品牌的车型极具吸引力。随着近两年新势力品牌影响力的逐步提升，上述标签在用户脑子里的印象越来越深刻，这也就增强了存在感。

    在智能化、科技化体验方面，ID.3确实表现不足。以比较有代表性的几点为例，特斯拉、小鹏汽车等品牌都具备不俗的辅助驾驶能力，这也是电气化车型的大趋势，也是大部分热爱科技的消费者所看重的方面；即便不说辅助驾驶，目前大部分热门纯电动车也都具备一套智能化车机系统，反应速度、人机交互流畅度不用说，用户还能获得看电影、收听在线音频、K歌、订餐/订票等服务，而ID.3通通无法实现。

    再以语音系统为例，现在很多燃油车也配备了语音识别系统，但功能实现度、人机交互感受几乎等同“人工智障”。而越来越多纯电动车的语音系统在逐步接近一个“真人小助理”，这是新交互体验，也是便于乘客完成操作的一个好途径，但ID.3同样不具备如此高阶的表现。

    智能化这些东西真的会影响消费者掏钱，至少目前在中国市场是这样的。中国用户接触到了一大波“智能电动车”，脑子里自然将“电动”和“智能”连在一起了，所以对那些新势力的产品很感兴趣。

    反观欧洲市场的话，应该也有朋友听说过，ID.4在欧洲市场的表现是远好于中国的，因为欧洲用户们接触不到像中国这么多的智能电动车，所以对于他们而言，还是以驾驶、经济性等层面为主。不过，电动车的未来就是要和智能化同成长、共进化的，我们也要欣慰中国新能源产品的发展速度如此之快，快到在某些方面是领先海外市场的。

    用户圈运营也是近两年新势力车企做的很好的一方面，在这部分，大众、ID.3同样没表现出优势。玩好用户圈，不仅能让用户更加认可产品，其实也是增加用户对品牌文化、品牌态度的认可，后续产生人传人效应，你身边有蔚来车主吗？他是不是就像入股了蔚来一样的安利你？至少到目前为止，大众还是传统老牌的形象，用户与大众的联系只有车，好像并没有“感情”。

    无论是用户运营还是所谓的“用户共创”，都会使企业、企业高管、研发人员离用户更近，这能帮助企业更直接接收到用户反馈，继而做出真正满足用户需求的功能、产品。这样的例子很多，就比如最近挺火的零跑C11，一些用户认为市面上不少同级别车型前排玻璃过于单薄，希望零跑的新车能有所改进，零跑汽车就给零跑C11前排位置使用了夹层的隔音玻璃。再比如一些准车主认为棕色的内饰更符合车辆的气质，零跑汽车就给车辆内饰增加了木棕和陶棕两种选择，满足用户需求。

    最后关于线下的售卖网络，大众在跟趋势，今年上汽大众建设了ID. Store X，大家普遍认为类似城市体验店的形式能提升用户体验感、提升品牌形象，而且大商场内人流量大，有人来就有成单的机会，这点上汽大众干得不错。

总结：

    总之，ID.3车是好车，但可能并不适合大部分消费者，因为很多人会被竞品车型的大屏、配置、娱乐化/智能化属性吸引走，而这就是ID.3明显的短板。我想ID.3可以帮助ID.系列车型提升市场占有率，但要想在新能源市场走到大众在燃油车领域的“小霸王”地位，需要ID.系列车型保持现有优势基础上提升科技、智能属性。（文/汽车之家 尤冬青）