本田新款雅阁正式上市，造型更精致，价格够诚意吗？

    [汽车之家 新车上市]  10月9日，广汽本田新款雅阁(参数|询价)正式上市，新车共推出9款配置车型，售价区间为16.98-25.98万元。新车作为中期改款车型，主要在外观和动力方面进行了小幅度升级，同时增加了Honda CONNECT 3.0系统。

● 新车特点：
中网面积增大 外观更显精致

   作为中期改款车型，新车在其外观上进行了小幅度的升级，最为明显的就是前脸的部分，新款雅阁将其中网面积加大。此外，新车还采用了全新样式的前包围，同时减少了雾灯区域的整体尺寸，并由一根黑色饰条贯穿，与保险杠相连接，提升了前脸的精致度。针对混动车型，前脸车标内部增加了一圈蓝色装饰，这与燃油版车型进行区分。

    新车侧面依旧延续了现款车型的设计，采用了趋于溜背造型的车身设计，营造较为强烈的运动气息。车身尺寸方面，新款雅阁燃油版车型长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm；混动版车型长宽高分别为4908/1862/1449mm，轴距同样为2830mm。

    新车共有7款外观颜色（极速绯红、极夜流银、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑；）以及3款内饰颜色（黑色、红色、白色）可选，其中两款全新车色为：极速绯红、极夜流银。

    尾部造型方面，新车同样升级了后包围的造型，其尾部整个后包围都用车身同色的饰条包裹住。此外，前后大灯增加了流水式点亮效果，尾灯内部还更换了光纤式的LED灯带，更显时尚。新车依旧搭配双边共两出的排气布局，增强运动感。值得注意的是，针对混动版车型去掉了HYBRID的标识，并在车尾换上了最新的e:HEV专属个性标识，搭配全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管采用运动感翼鳍形状设计。

内饰：换装大尺寸显示屏、减少机械按键

    内饰最为突出的是换装了10.25英寸悬浮式中控屏，并且将现款屏幕周围的机械式旋钮控制机构取消，让其拥有更加出色的屏占比，也让车内设计更加简洁化。此外，三辐式多功能方向盘搭配上下双色的内饰配色，让车内的设计不再单调。

    配置方面，新车搭载Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，导入了TJA交通拥堵辅助系统，与ACC主动巡航控制系统配合，可在低速拥堵路况下，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶。此外，Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统还配备LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏离抑制系统等。

动力：提供1.5T、2.0L发动机

    动力方面，燃油版车型搭载1.5T发动机，其型号为L15BN，最大功率为194马力，峰值扭矩为260牛·米，油耗申报值分别为6.2L/100km，6.0L/100km，6.5L/100km；混合动力车型搭载2.0L发动机，发动机最大功率为146马力，油耗申报值分别为4.2L/100km和4.4L/100km。

● 试驾体验：

    此前我的同事梁海文已经对本田新款雅阁进行了试驾体验，并撰文《注重科技提升 试驾2022款广汽本田雅阁》谈及自己的试驾感受，在此我们将文章部分内容截取，供大家参考。

■ 混动版驾乘体验

   动力方面则是继续沿用老款的动力，混动版车型依旧采用本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率107kW/6200 rpm，最大扭矩175N·m/3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315牛·米。

   前面说了，新款雅阁提升的重点是在多媒体科技上，而在驾乘感受方面，大体上还是熟悉的味道，只是厨师在调味料上做了点小调整，口味稍稍重了一点，还需要大家细品才能感受出来。每次坐到雅阁的驾驶位上，首先能感受到的就是相对同级别较低的臀位，第十代雅阁的特点就是要打造低重心和注重营造动感驾驶氛围的坐姿。

   新款混动版雅阁开起来在中低速时动力输出依旧是如电动车般顺畅，这也是跟这套第三代i-MMD系统的工作模式相关，在起步和中低速行驶巡航时基本是纯电驱动，电量不够或者需要加速的时候，发动机优先给发电机提供动力发电，仍是以电动机驱动车辆。在高速巡航的时候，才是由发动机独立驱动车辆。

   所以从混动版雅阁的动力系统的工作模式上，就决定了其在大部分时间都是以电动机驱动，其动力感受会也有电动车的特性，起步就能有比较强的动力输出，加速轻快平顺，跟同级别的燃油车相比在平顺性上有一定优势，尤其是在城市路况下，无论是绿灯起步还是拥堵时低速跟车，都显得得心应手，不会有变速箱换挡的顿挫感。

   新款混动版雅阁的动力系统和参数都跟老款相同，主要是针对电机扭矩控制和SPORT模式下加速反应都进行了改进，务求让动力响应更加直接迅速。同时也通过使用高压电池控制，提升加速G值和发动机声音变化的联动感。

   以我此前开老款雅阁的印象来说，新款混动雅阁应该是在深踩油门加速时，发动机介入的动静会小一点，无论是发动机启动时的抖动，还是转速提升时的轰鸣声都相对老款要小一点。其实老款车型的动力响应已经足够灵敏，改进的幅度类似90分到95分，对车主来说是个好事，只是提升幅度并不算大，还达不到焕然一新的地步，或许要老车主来开才能品味出更多细节的改进。

   在操控方面，无论是燃油版还是混动版表现都比较接近，首先是重心比较低，在弯道转向中侧倾幅度较小，面对连续变向也不会感到吃力，弯道表现灵活好控。方向盘的“电子味”明显，转向手感偏轻，转向有足够的准度，但不是运动车型指哪打哪的风格，少了一点人车交流感。

   悬架表现是这一代车型跟前代区别最明显的地方，整体舒适性有明显增强，遇到坑洼路况能比较好的化解颠簸，但是另一方面运动感会稍弱一些，或者说是整体响应速度没有想象中迅速。应该说在操控方面，新款雅阁依旧是日系三强中最有动感的那位，底盘足够稳健，但跟注重运动的阿特兹或者君威相比就显得运动风格不那么突出。

■ 燃油版驾乘体验

   燃油版则是取消了原来的低功率230TURBO版本，260TURBO采用1.5T发动机，最大功率143 kW/5500rpm，最大扭矩260 N·m/1600-5000rpm，匹配的是CVT变速箱。

   新款燃油版雅阁同样是沿用原有的动力系统，主要是调校上做了改动，采用新的发动机控制逻辑，提高油门踏板的应答性。同时对制动踏板的荷重特性也做了调整，提升减速的刹车操作性。

   实际开起来变化不会很明显，1.5T涡轮增压发动机的在低速动力输出比较温和，感受上要到发动机转速上到2000rpm之后才是它真正的发力区间，在40-80km/h的时速下动力最为充沛，提速感也比较好。到了100km/h的时速以上，就算是全油门加速，推背感都不强。

● 车型历史：

『配图为2018款的第十代雅阁』

    1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立，公司成立后引入生产的第一批轿车便是第六代本田Accord。1999年3月26日，第一台国产广州本田雅阁驶正式下线，接受市场的考验。从第六代到第十代，雅阁创造出过十分辉煌的成绩，同时也伴随了一些人的成长。

    2018年4月，第十代雅阁正式上市，先期推出的是燃油版车型，随后陆续推出混动版产品供消费者选择。如今，这一代雅阁也进入到中期改款阶段，新产品有意凸显年轻化，希望赢得更多消费者的青睐。

● 竞品分析：

『丰田凯美瑞』

『日产天籁』

    作为在中国市场征战多年的老兵，雅阁凭借其良好的口碑赢得消费者的青睐。而对于它的对手，相信大家也是非常熟悉了，其中不乏同为日系三杰的丰田凯美瑞以及日产天籁。不仅如此，大众迈腾以及大众帕萨特也是其不得不重视的竞争对手。从定位来看，在中型车级别中，上述产品均具有一定的实力，但自第十代雅阁上市后，除了更加年轻的外观，以及诸多科技配置加持，更为关键的是还有混动产品成为其“杀手锏”，凭借低油耗的优势，在年轻市场中取得不错的成绩。

全文总结：

    如今，第十代雅阁也进入到了中期改款，自这代产品上市以来，延续了此前市场战绩，消费者对其具有较高的认可。所以我们可以看到，虽然官方并没有对产品造型“大动干戈”，但却提升了整车的“内涵”，如新增Honda CONNECT 3.0系统。而在驾驶层面，依旧是我们熟悉的雅阁，总而言之，这是一款买了能让人感到舒心的产品，相信新车上市后将赢得更多用户的青睐。好了，如今新车的价格已经正式公布，关于这款车您有什么看法？您觉得这个价格是否够诚意？欢迎在评论区互动~（文/汽车之家 李娜）