[汽车之家 行业] 一辆汽车大致有3万个零件,其供应链之复杂度,可想而知。一般来说，消费者耳熟能详的都是博世、采埃孚、大陆集团等零部件巨头。提到ARM这家企业，你或许会感到陌生。但它为全球数百亿台设备（包括几乎所有的智能手机和平板电脑）设计了关键的处理器。大多数现代汽车和卡车也包含多个基于ARM的计算设备，在某些情况下甚至多达几十个。
近日，ARM宣布推出新的软件架构和参考实现——面向嵌入式边缘的可扩展开放架构（Scalable Open Architecture for Embedded Edge, SOAFEE），以及两款新的参考硬件平台，旨在加速实现汽车产业软件定义的未来。
『ARM汽车和物联网事业部亚太区合作伙伴关系高级总监邓志伟』
在智能汽车时代，软件能力的重要性不言而喻。ARM认为，为了快速无缝地满足当今软件定义汽车的需求，一个标准化的框架必不可少。它能够增强经过验证的云原生技术，这些技术可以与汽车应用中必需的实时和安全功能一起大规模协作。此外，这个框架也能让其他实时和安全关键型的应用受益，例如机器人和工业自动化。SOAFEE正是基于这个愿景下诞生。
ARM汽车和物联网事业部亚太区合作伙伴关系高级总监邓志伟表示，目前市面上有非常多的云端的技术，但有几个问题是没有办法通过既有技术获得解决的。“其中最关键的是功能安全（functional safety）以及实时性（real time）的要求，因为车子在100公里以上时速下高速行驶的时候必须要导入功能安全，这对汽车来讲非常重要。同时它又必须要有实时性的要求。过去在业界当中存在的这些云原生的技术，其实都并没有把功能安全以及实时性的需求考虑进去。所以SOAFEE的提出最大的贡献是把在container的技术中加上混合关键编排器（Mixed Criticality Orchestrator），也就是说让整个云端的云原生技术的元素能够加上功能安全。”
邓志伟认为，SOAFEE把整个的云端技术加上汽车产业的特殊需求来把它实现。目前在整个业界，在市场上其实并没有任何一个其他完整的云端平台能满足这样的需求。
大众汽车集团CARIAD公司副总裁兼智能驾驶舱和车体负责人Riclef Schmidt-Clausen表示，软件定义汽车的实现远比预期还快许多，所需的基础设施也正在如火如荼地开发，与此同时，整个产业也面临着宏大的挑战，包括在广泛的硬件平台上实现软件的可移植性，以及通过打造云原生软件架构，确保在云开发的应用能顺畅地部署到异构的边缘平台。“作为推动这项新演进的先驱企业，CARIAD与ARM密切合作，解决关键的技术挑战，并为软件定义的未来奠定坚实的基础。”
除此之外，SOAFEE的即时可用性使云开发者能够利用他们的专业知识，为基于ARM技术构建的移动出行的未来做出贡献。AWS全球汽车业务开发总监Bill Foy说：“科技的跃升正在促进汽车电子与软件架构需求的转型，也正在驱动整个行业迈入以软件为中心的未来。AWS致力于与像ARM这样的重要行业厂商共同协作创新，通过一个面向服务的架构，解决复杂的挑战，让软件定义汽车的愿景得以实现。凭借我们与ARM的合作以及基于ARM架构的AWS Graviton2云实例，我们为客户带来了显著的成本节约，并使其应用在云和汽车边缘设备上都能无缝运行在相同的架构，简化了开发者的开发流程。”
邓志伟指出，如今业内已达成共识，汽车产业正处于一个关键拐点，整个硬件的架构从分散性的转变为集中式的，整个软件开发也从在传统的车子里的嵌入式的软件开发，变得越来越复杂，必须要找到一个合适的方法来管理和开发，所以云原生的概念也被引入。
这个过程是否意味着整车与供应商的关系将会重构？当汽车之家提出当下汽车生产制造商与软件开发商之间有“躯体”与“灵魂”之争的问题时，邓志伟坦言，从汽车企业的角度而言，未来硬件的价值的比重相对过去来讲是降低的，同时软件的价值越来越高，因此车企必然会做一些角色的调整，很多车企投入相当大的资源去打造软件能力。“我觉得汽车产业的发展其实不是一个重构，而可能是一个演进的过程。这个过程不会只靠汽车企业来完成，因为软件的复杂度非常高，整个业界的合作会越来越频繁。”
同时，邓志伟强调，SOAFEE架构是开放的，涵盖和容纳各种不同的技术，用开源的方式去避免整个软件的设计被垄断。车企的核心技术不应构建在没有办法进行区隔化、差异化的领域。他们的差异及应该在应用层与服务上，这部分理应各自圈地，做好差异化。“如果他们把软件技术集中在应用或者服务上，这样就可以避免整个开源有矛盾和冲突的地方，我们把这样的概念跟车厂深入沟通后，他们是非常高兴能通过不同的价值链，让他们参与到这样一个开源软件的构建中的。”（文/汽车之家 张凌霄）
