[汽车之家 新能源] “补贴后15.79-22.39万元”，预售了近五个月的小鹏汽车P5(参数|询价)，终于亮出了底牌（点击查看）。虽然它是一辆紧凑型纯电动轿车，但CEO何小鹏在上市发布会的PPT中，对标的都是燃油中型轿车，并自信满满的表示要打造一辆最好的20万级智能家轿。那么，小鹏汽车P5真能做到吗？它值得买吗？什么样的消费者适合买？不买它还有更好的选择吗？如果你也有类似的疑惑，或许能在这篇文章中找到答案。
■ 小鹏汽车P5卖得贵吗？
如果单从定位和价格来讲，小鹏汽车P5（15.79-22.39万元）确实不算便宜。通过对比整个紧凑型轿车市场来看，它要比这个级别标杆产品速腾（13.59-16.59万元）、思域（11.99-16.99万元）高出不少；甚至是跟主流合资中型轿车天籁（17.98-26.98万元）、雅阁（17.98-25.98万元）相比，也有很多重叠的价格区间。
再来看新能源市场，目前主流、热销的紧凑型纯电动轿车有AION S Plus（13.96-17.26万元）、秦PLUS EV（12.98-16.68万元）等，能够看到小鹏汽车P5依然要比它们高出一截儿。而且值得一提的是，上面提到的大部分车型还有一定幅度的市场优惠。看到这里，你或许心生疑惑，它凭什么敢卖这个价格？
■ 这个价格消费者能得到什么？
事实上，小鹏汽车P5拥有很多同价位产品此前没有出现过的配置，这也是它主要的卖点之一。车内12.3英寸仪表和15.6英寸中控屏自然是全系标配，最有意思的是它还有一个“睡眠套装”，不仅可以把座椅放倒当床用，还有配套的香氛系统、车载冰箱、甚至是投影仪（45英寸）等，何小鹏表示这个设计灵感来自于房车。
而对于一款紧凑型车来说，拥有宽敞的空间、舒服的座椅同样至关重要，因为这可能是全家唯一的一台代步车。从实测表现来看，小鹏汽车P5的2768mm轴距虽然数据并不出彩，但实测空间表现确实让人眼前一亮，甚至是比自家大哥P7还要优秀。
除此之外，激光雷达也是小鹏汽车P5最核心的卖点，这也让它成为了目前全球屈指可数搭载这项配置的量产车 。配备激光雷达的好处也很多，最重要的还是能够实现更高阶的智能驾驶技术，除了已经比较成熟的高速NGP功能外，在发布会上何小鹏还演示了城市NGP功能，我的同事也进行了详细解读（点击查看）。
值得一提的是，小鹏汽车P5还把多硬件配置做到了同级别领先水准，比如0-100km/h加速7.5秒的动力、Nappa真皮座椅、全系标配热泵空调、全场景语音识别、以及最高600km的NEDC续航里程等等。综合来看，小鹏汽车P5其实并没有明显的短板，但却把长板做得非常“长”，这也是支撑它售价的重要原因。
■ 小鹏汽车P5是20万元级别的新物种
能够看到，小鹏汽车P5并不是一辆循规蹈矩的产品，你也很难在市面上找到跟它对标的车型，更像是开辟出了一个全新的细分市场，即“在保证实用的前提下、让前沿科技变得触手可及”，可以说是做到了自成一派，也对应了何小鹏在发布会上说的“技术平权”这个概念。
怎么理解这个概念呢？直白点说，小鹏汽车P5是20万元价格区间，首个把激光雷达作为主要卖点的产品，也就是说它让更多的消费者花更少的钱，就能够体验到前沿科技带来的便利性。
事实上，这个细分市场拥有很大的潜力亟待挖掘。我们都知道，目前科技圈和汽车圈的边界越来越模糊，智能汽车也受到了更多的科技爱好者关注，而这部分人群不仅拥有年轻的心态，接纳新事物的主动性也非常强。
相比那些动辄几十万的产品，小鹏汽车P5用不到20万元的价格，就能让你体验到目前最前沿的辅助驾驶技术，这波操作是不是似曾相识？小米初期不就是打着“为发烧而生”的旗号，并且配合着高性价比，从而收获了第一波忠实用户的嘛。
㊣■ 市场竞争形势严峻，中高配车型有望突围
现实中，消费者在买车的时候，可不管车企那些花里胡哨的宣传概念，实打实的性价比才是王道，尤其是拥有“最苛刻”消费者的紧凑型轿车市场。因此，小鹏汽车P5其实面临着比较严峻的市场竞争形势。
首先是入门车型（460G、460E、550G），因为只搭载了基础的辅助驾驶功能（460E版本除外），没有了“信仰”加成，就成了性价比和实用性的“肉搏战”，毫无疑问会面临来自AION S Plus、秦PLUS EV等车型的阻击，而相同的价格，已经能够买到后者高配续航600km的车型了。
再来看中高配车型（550E、550P），我认为它们在新能源市场上并没有直接竞争对手，也很有可能成为小鹏汽车P5的主销车型。为什么这么说？原因有二。一方面550P版本是目前市面上唯一售价低于20万、且配备激光雷达的车型，这也是你能够花最少钱体验最先进辅助驾驶技术的产品。
另一方面，20万元价格区间其实是合资中型车（燃油）的主战场，而且这个市场体量非常庞大，但绝大多数产品还处于“功能车”层面。小鹏汽车P5的出现，对于那些喜欢新事物、新科技、且注重经济性的消费者来说，无疑提供了更多的选项，也就是说，它很有可能会抢走一部分燃油车的市场份额。
最后是顶配车型（600P），它固然拥有丰富的配置，但售价已经跟降过价的特斯拉Model 3非常接近了，而后者同样能够选装FSD功能，而且还是定位中型。因此，小鹏汽车P5 600P版本除了续航，其他方面并没有占据太多优势。
除此之外，这个顶配车型还会受到自家产品小鹏汽车P7的影响，相信很多用户一定会在“鸡头”、“凤尾”之间犹豫一番。
■ 小鹏汽车P5究竟适合什么样的消费者？
我先问大家一个问题，手握20万预算能买什么车？可能很多朋友会提到帕萨特、雅阁、天籁，也有人会买最入门的奥迪A3和宝马1系；诚然，这确实都是非常正确的选择。
但如果你是一位“老司机”，在看惯了那些出门左转可能就会“撞衫”的车型，想换个口味体验下别人口中的新科技，另外还听说小鹏汽车P5能省购置税，充电也终身免费，此时你心里一定盘算着到底哪款更划算。
又或是你现在手握新能源指标，正好购车预算20万元，在开过隔壁老王的特斯拉Model 3、老李的蔚来ES6、老张的小鹏汽车P7后，感慨“智能车”跟“功能车”原来差距这么大。
再或者，你是一位长期关注科技、汽车动态的资深爱好者，想在跟朋友聊天时获得更多谈资，而不想当别人口中的键盘侠。
还可能，你是一位网约车从业者，每次跑夜班都要在车上睡上几个小时，蜷缩在座椅上不仅睡不好，落枕也是不可避免的。而小鹏汽车P5（或是N5网约版）上的睡眠套装，可能是你考虑购买它重要的原因。
● 最后聊聊大家关心的话题
○ 外观设计太平庸？
从之前的文章评论区能够看到，很多网友觉得小鹏汽车P5的设计太过保守，没有什么亮点。这主要是老大哥P7的设计太过惊艳，就显得小鹏汽车P5有些中庸。不过审美是个比较主观的东西，好看与否还需要根据你自己的眼缘来定。
不过它还是有些独特的设计值得一说，比如从侧面来看，C柱的位置非常靠后，有种介于两厢车和三厢车之间的感觉，相同的造型在奔驰EQS上也能看到，用奔驰设计总监Gorden Wagener的话来说：电动化将杀死三厢车。意思就是，电动车已经不再桎梏于传统燃油车的那套设计理论了。
○ 扭力梁悬架不厚道？
事实上，小鹏汽车P5出自跟G3相同的D平台，前驱形式和扭力梁后悬架属于“娘胎”里的基因，能做的也只有后期调校了。从我们实际试驾体验来看，小鹏汽车P5的底盘调校属于舒适的类型，悬架虽然没有达到了小鹏汽车P7的“火候”，但如果不跟你说它是扭力梁后悬架，你是根本感受不出来的。所以还是推荐大家去亲自试驾体验，再来判断它的优劣。
○ 真能终身免费充电？
这的确是真的，不过每年的充电限额是3000度，差不多能跑2万公里，确实能节省一笔不小的开支。值得一说的是，小鹏汽车自建的超充网络已经能够覆盖98.6%的车主，明年还会覆盖到更多的县级城市，这也就意味着免费充电并不是“空头支票”，而是绝大多数车主都能享受到的福利。
写到最后：
对于小鹏汽车来说，P5实际上承担着”走量”的重任，但它并没有局限于现有新能源市场份额，而是想从传统燃油车的口中“夺食”，这绝对是一个高风险、高回报的做法。但从近两年一些成功案例中我们发现，好产品是不会被埋没的，比如月销近万台的理想ONE、目标超越奥迪A4L的小鹏汽车P7等。相信小鹏汽车P5如果能在前期建立起良好的用户口碑，厚积薄发并非难事，你认为呢？（文/汽车之家 侯明浩）
