[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料。在经过了成都车展各种新车的狂轰滥炸之后，这周的汽车圈依然不平静，新能源车市场的消息也是层出不穷。小米汽车有限公司正式成立，小米要造什么车、靠谱吗？成为大家关心的话题。而且这周众多造车新势力公布了8月销量，有惊喜有意外，造车新势力第一梯队排位就此洗牌？这周超级播报我们就来聊聊这些话题。
●小米会造什么样的车？
8月30日，一汽马自达官方发布了最后一篇推送，算是正式宣告退出历史舞台。告别总是悲情的，在一汽马自达的告别视频发布后，不少网友大呼不舍与唏嘘。但网友们可能忘记了，这种局面正是大家“用脚投票”达成的。电动化、智能化的市场大潮，谁跑得慢了就会被淹没。
不知道是不是每个创业人都有一个造车梦，雷军多次展示出其对造车这个领域的兴趣，小米造车的消息也由来已久，在经历了谣言和官宣齐飞的乱战之后，小米造车的初期框架和蓝图逐步形成了。
实际上这个信息勾勒出的新车样貌是比较模糊的，仔细想一下这个描述被用在现下任何一个造车新势力的新车上，好像都不算违和。所以我们得通过现象看到本质，进一步将这款车型的素描勾勒清楚。
价格很重要但不唯一，虽然大家对于小米新车的期待是“年轻人买得起的车”，而小米在成本控制，价格战中也确实有成功的案例（红米手机），但在汽车零部件成本相对公开的当下，人们更希望小米做的是一个颠覆者。
当下的汽车产品越来越具备互联网属性，能从产品本身获的利润变得越来越少，服务、软件订阅、智能生态已经逐渐成为汽车产品本身竞争力的一部分。所以我们更愿意看到小米在智能座舱、家居互联、车路协同甚至是车车协同当中的突破，打造真正的轮式机器人。
●小米汽车靠谱吗?
目前造车新势力鱼龙混杂，在有过几家PPT造车之后，大家对新出现的造车新势力态度比较复杂。不过人们对小米造车的反馈来看，期待大过怀疑，初步印象分还不错。这也证明了小米这几年在手机和家居圈积累的人气并不是全无作用。关键是人们在手机、智能家居上看到了小米确实有能力满足人们的期待，有能力将产品做好，这份信任，对其进军造车界至关重要，
从小米和雷军之前的一系列动作来看，小米造车是蓄谋已久，而且小米也将重心放在了当下甚至是未来特别重要的智能驾驶领域，抓住了“主要矛盾”。接下来考验的就是其强大的软、硬件研发和集成能力，因为造车从来不是简单地将零部件进行拼凑就可以成功的。参考造车新势力第一梯队，它们都拥有自己核心技术:蔚来的XPT电机、电控技术，理想的增程器和整个逻辑系统，小鹏汽车全栈自研的辅助驾驶技术等。
编辑点评：
小米在当下这个环境入局造车，实在不是最好的时机，但小米确实有资本有实力有基础去造一辆好车，这可能也是大家对它抱有期待的原因，人们希望看到颠覆时代的产品出现，就像红米开启千元智能手机时代，小爱同学普及智能家居一样。雷军也为此立下军令状，“这将是我人生中最后一次重大创业项目。我愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”所以就让我们怀抱期待，迎接小米汽车的第一辆车吧。
㊣●芯片拖了蔚来的后腿？
在新人到来之前，造车新势力的“老人们”过得也并不容易。这周还有一系列的消息值得大家关注，就是造车新势力们纷纷公布了8月份的交付量，看似平平无奇的8月，却“暗潮汹涌”。理想汽车凭借近万台的销量冲到了第一位，蔚来的交付量竟然被哪吒反超，一退就退到了第四的位置？2021年的秋天是不是意味着造车新势力新一轮的洗牌开始了？
8月国内疫情反复，负责生产蔚来ES6(参数|询价)/EC6的南京内饰供应商停产一周，导致两车的交付受到影响，而马来西亚的ST意法半导体芯片，则主要对蔚来的博世ESP零部件产生了影响。前者问题好解决，南京工厂已经恢复生产了，但芯片短缺已经是业内的普遍问题了，想要解决这个问题，蔚来估计要头疼一阵了。
当然有人可能会问为什么“蔚小理”当中其他两家车企没有因为芯片问题影响造交付量？实际上小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在二季度财报电话会中也曾表示，芯片短缺会对其造成很大的挑战。不过从结果上来看，后两者顶住了压力，没让供应商拖了后腿。反观蔚来，对供应链风险的预期不足，缺少备用方案是其主要原因。
就好比之前大家都在抢动力电池的电芯一样，车企会选择多家供应商供货，就是为了让自己更灵活，以应对可能出现的风险。
●第一梯队要换血？
虽然蔚来一直表示自己的订单量依然不低，8月还创了新增订单量创历史新高，但从年度交付量来看，蔚来的增量放缓，进入第三季度其在交付量上就落后于小鹏和理想了。造车新势力第一梯队“换血”的情况大概率不会在今年发生，但排位上是否发生变化，还真的不好说。在总营收方面，蔚来第二季度虽然以84.5亿元处于领先地位，但18.6%的毛利率也被理想18.9%的毛利率反超。
理想汽车在今年6月份发布了2021款理想ONE之后，销量势头非常猛，根据理想官方预测，9月交付量有望突破1万。理想ONE的售价在33.8万元，比起小鹏汽车14.98万元-40.99万元的车型售价，在营收总收入上更具优势，何况它还有强大的成本控制这个法宝，因此年末它非常有可能超越蔚来，成为“新一哥”。
蔚来一直号称自己的用户企业，但车主共创是一把双刃剑，用的不好就会自伤其身，之前蔚来座椅升级方案就是一例，一个处理不好就容易引起车主们的反弹。随着新车型、新平台的出现，车主的问题还会不断出现，而且重口难调，难道蔚来每次都要投入金钱、精力去修改、维护吗？
编辑点评：
蔚来在造车新势力当中，是绝对的大哥，无论是成立时间还是车型累积销量上都一直处于造车新势力的第一梯队，它给造车界带来了很多新的思路，换电加电服务、用户共创模式、车电分离，都是前人没有走过或者没走通的道路。所以各种的磕绊都会有，但还是那句话，当今市场的容错率比较低，蔚来要想一直领先，只怕是难上加难。（文/图 汽车之家 姜田双）
