[汽车之家 资讯] 如果你买了一台搭载2.0T发动机的小钢炮，本想在朋友们面前炫耀一把，在车辆的一次“升级“之后，发动机参数成了1.4T水平，变成了“买菜车”，你心里会怎么想？
有数百位电动车车主，他们正在经受类似的困扰。“不知道什么时候，没有任何提醒，我的车就被悄悄地OTA升级了，随后车辆的实际续航里程明显下降，充电速度也明显变慢。通过车友群，我发现很多车友都有同样的情况，我们的车子都被‘锁电’了”。电动车主王勇告诉汽车之家Auto帮主，这已经是他第二次上门，来4S店要说法。
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经过汽车之家Auto帮主的了解，不少品牌的车主都曾遇到“锁电”的问题。“这样随意的升级让我们车主心里特别没底，厂家和4S店也给不出任何说法，不清楚每次都升级了什么。到底是出于安全考虑，还是产品有问题，都应该跟我们讲清楚。”多位车主告诉汽车之家Auto帮主。
■ 从“青壮年期”变“老年期”， OTA成爱车杀手
“不知道什么时候，没有任何提醒，我的车就被悄悄地OTA升级了，升级后ECU软件版本号是一个代号S.B的版本，我就被锁电了。”2019款广汽丰田iA5(参数|询价)领先款的车主王勇这样告诉汽车之家Auto帮主。“最可气的是，车辆锁电是一点点进行的，每隔一段时间锁一点，让人不容易觉察，而且4S店也不让用户看后台数据，用户也不清楚自己的车是被升级了的。”
2020年4月29日购车的王勇，从购车到出现问题只有一年零三个月，正是一台车的“青壮年时期”，但2021年7月18日之后，在没有任何人为事故的前提下，他意外发现他的车步入了“老年期”。“有一天我行驶在路上想超车，以前这个距离我肯定就超过去了，这车我开了一年多了，很有把握，但是今天我油门都到底了，车居然加速缓慢，险些发生剐蹭，后面还是一辆大货车，冲我直按喇叭，真的让人捏把汗。”
动力下降，不仅让王勇的车高速提速性能变差，最高时速也出现下滑，车速上100km/h都费劲。更糟糕的是，续航里程的缩水，对于电动车主来说，简直是无法容忍，王勇的车续航从460km下降到360km左右，减少了足足100km。
为了搞清楚事实真相，在汽车之家Auto帮主的陪同下，王勇前往了4S店进行了检测。在经过店内的仪器检测后，王勇惊讶的发现自己的车电池电压从384伏降到了369伏，电池SOC电荷容量降低到了84%，电动机功率从135千瓦降到了93千瓦。而他的车的软件版本，也正是车友群里被锁电最严重的2510015ARD0000S.B版本，这可以证明王勇的车是在OTA升级之后遭遇“锁电”。
检测完成后，王勇希望4S店能够出具一个检测后的证明，但4S店拒不给王勇提供含有具体检测项目结果的单据，在王勇的一再要求下，4S店才勉强称可以给单据，但是不能提供具体细节。
李刚是另外一位遭遇“锁电”的广汽丰田iA5车主，他比王勇更早前往4S店检测。当时这家4S店还不像如今这般“敏感”。4S店工作人员在检修结束后，为李刚开了一张工单，工单上明确写着“检测充电不饱和，检查充满电应为58.5度，实际充满电为50.5度。”也就是说，李刚的车也是在OTA升级之后，被“锁电”了，李刚比王勇更幸运，因为4S店给他开了工单证明。不过，李刚也向汽车之家Auto帮主透露，由于后来越来越多的车主向4S店提出检测需求，4S店觉察到了问题的严重性，决定不再为用户提供任何的证明，而且对新来访的车主摆出一副毫不知情的姿态。
王勇和李刚告诉汽车之家Auto帮主，在OTA升级之前和之后，厂商和4S店没有过任何的告知，车内系统也没有任何的文字说明，而就是这样悄无声息的升级之后，自己的车遭遇了“锁电”。
针对“锁电”的情况，其实李刚也第一时间就给厂商客服拨打了电话，他希望厂商能够有一个更官方的解释，并了解到背后真相。不过在拨打客服电话之后，李刚得到的答复是不清楚OTA升级的情况，也不知道为什么车辆性能会下降，建议到4S店对车辆进行检测。即便是之后的反复追问，客服也只是说会反馈，却没有实质的结果。
相比李刚遭遇的问题，这一次王勇前往4S店时，中间已经有多位车主前往4S店，厂商不给解决方案的态度有所转折，称可以再到店里进行一个升级，把车辆的参数和性能给予一定的恢复，但是并不能恢复到从前的样子，希望通过这样的方式，达成与车主的和解。
广汽埃安的车主也同样在遭受“锁电”的困扰。张毅是广汽埃安AION LX 70智享版车主，他的车此前续航可以达到520公里，但是被“锁电”之后降到了460公里左右。而车友群里80智尊版车型，续航里程从650公里缩水到500公里。更让张毅不能接受的是，充电速度明显变慢，原来1小时40分钟可以充满电，在同样充电条件下，现在却需要2个半小时。
张毅同样给厂商客服打过电话，厂商同样是称不知道具体情况，只是说让张毅去4S店进行检测。
张毅车辆的“锁电”，是在一次4S店的保养中“秘密”进行的。在张毅的保养单据中，注明了有BMS S.8的升级，也就是明确告诉了消费者4S店确实对车辆系统进行了升级。但是具体升级了什么，张毅却不知情，也没有任何的口头告知。张毅说自己的车每次保养都会有BMS的升级，但是他从来不清楚升级对车辆什么性能有提升和改进，这次被“锁电”同样是在不知情的情况下。
张毅在发现问题之后，已经去过一趟4S店，他希望4S店能够给个说法，并且希望把车辆状态恢复到从前，然而4S店拒绝了张毅的请求。
为了帮助张毅解决问题，汽车之家Auto帮主陪同张毅前往了另一家更大的4S店。接待张毅的售后在了解到他的诉求之后，明确告知张毅的车不涉及“锁电”。随后一名经理模样的男子突然出现在这位售后身旁，在了解到情况后表示，可以试试能不能把升级降回去，但需要与厂商核实。但经理模样男子在了解更多情况后，突然换了口吻，称不能为张毅的车恢复到之前的版本，但可以帮助张毅解决车辆的其它问题。
在维修车间，张毅试图向这位“经理”了解更多关于锁电的事情，经理反复表示，他们也是根据厂家要求办事，厂商不提供修复包（恢复到锁电前的状态），他们也没办法，还对张毅的反复质问产生质疑，认为这超出了普通车主需要了解的范畴。
通过张毅的不断追问，这位“经理”道出一些“内幕”：“AION S是有‘锁电’的情况，因为有的车主首先就来找我们，但是后台软件这些没有厂家的允许我们也操作不了。厂家那边给出的处理方案就是让经销商把软件给调回去，如果还是不行就换电池。”最后，这位经理还不忘对张毅强调，“您的车没有锁电，您大可以放心用。”
威马EX5 400创新型车主田强也是锁电受害者之一。“在去4S店升级之后，我的车续航大概只有300km，之前能开350km。”
田强每天上下班通勤都会开这台威马EX5，从家到公司的单程里程是45km，来回90km，每天都是固定的路线，在6月19日去4S店进行车辆升级之后，田强发现他的车续航出现明显缩减。“之前我三天充一次电，现在我两天必须要充一次电，虽然我家里有慢速充电桩，但是体验变得很不好，这个续航到冬天估计至少得一天一充。”
在6月19日之前，田强接到4S店打来的电话，通知要到店里做一项升级，但并未告知具体内容。由于之前也有过类似的到店升级服务，因此田强并未对此次升级产生过任何怀疑。
去店面升级之后，田强发现车辆的续航大不如从前。在致电4S店质疑此次升级是否会对续航产生影响时？对方明确答复，此次升级不影响续航。之后田强又给官方客服致电，客服表示对此事并不清楚。
田强回想后发现，之前去店面的升级项目都会有明确的告知，而这次却没有。虽然在项目升级后工单上有详细的内容明示 “EX5&EX6车辆BMS/SOH值读…”，但并没有更详细的解释，也没有工作人员告知这是什么意思。
田强与其他的车主们有一个车友群，锁电并非个例。据他粗略估计，群里至少有上百位车友遇到了这个问题，并且4S店和官方都拒不承认此次升级对续航所产生的影响，也没有对此次升级有任何的解释。
