■ 升级、“锁电”，4S店和厂商不愿公开的秘密行动
三位车主的车，都是在车主毫不知情的情况下，被悄悄“升级”，而当“升级”一段时间之后，车主发现车辆性能明显下降，出现“锁电”情况时，找到4S店或者厂商客服反映情况，对方往往都是一副完全不知情的姿态，只有不断追问下，对方才勉强透露一些细节，这些是很多车主都正在遭遇的问题。
从4S店目前给出的反馈来看，对于知情较多的客户，则根据客户的状态，择机处理。威马车主田强说了一句话很经典的总结，“小闹小解决，大闹大解决”，这就是目前的现状。
4S店也会给予那些要求恢复到“锁电”前状态的车主一个折中的方案，把续航里程、车辆性能等给予一些恢复，介于自动“升级”后和原先车辆状态的一个中间点，这样既符合厂商的要求，也满足车主的需求。但这个折中方案目前只有广汽丰田这么执行，另外两个厂商则没有提供更佳的解决方案。
我们了解到，找4S店解决问题的用户并不在多数，由于没有时间去与4S店斗志斗勇，大多车主只是在群里抱怨，只能无奈接受“锁电”行为。
■ 性能与安全无法兼顾，“锁电”意在何为？
由于厂家迟迟不给答复，车主们通过分析，猜测“锁电”与之前发生的自燃有关系。
据李刚描述，今年7月15日，厦门发生一起广汽丰田iA5充电中自燃事件，紧接着从7月17-19日这段时间，iA5车主的车陆续开始自动OTA升级。
王勇和李刚推断，广汽丰田之所以要“锁电”，很大程度上与之前自燃事件有关。据了解，iA5是基于AION S打造的，核心技术相同，这款车的研发团队都是由广汽埃安完成，广汽丰田面对可能的安全隐患，采取了保守策略，进行“锁电”，以减少可能的风险。
但这种用户不知情的“暗箱操作”行为，让车辆性能大幅度缩水，也直接激怒了车主。据王勇和李刚爆料，广汽丰田和广汽埃安或早已经意识到问题的严重性，2020年底，4S店私下通知部分车主更换了新的品牌电池组，但是随后因为“锁电”找来的车主越来越多，广汽丰田已经无力再为更多车主更换电池，所以厂家和4S店才表现出一种什么都不清楚的状态。
车友们告诉我们，在广东一些地区，有些车主和厂家进行了和解，并签署了协议，但协议的具体细节尚不清楚。
广汽埃安AION LX车主张毅，也证实了这一情况，“有部分广汽埃安车主更换了中航锂电的电池组，但仅仅是个别人。”
在汽车之家Auto帮主陪同张毅检测车辆之时，车间的一个维修小哥道出了事情的真相，称厂商为了防止自燃事件的发生，已经给全系车型都进行了降级（“锁电”），不可能再恢复到从前了。相比于广汽丰田车主的折中方案，广汽埃安AION LX车主张毅没有任何的选择方案，只得到4S店的一句不可能恢复到从前的强硬回复。
据了解，广汽埃安AION LX和广汽丰田iA5等车型，都使用了宁德时代的811电池，此前多次有新闻报道，搭载该款电池的车辆自燃的事件。目前，广汽丰田iA5的新车型，已经不再使用宁德时代811电池，而是更换了中航锂电的动力电池。
威马EX5车主田强告诉汽车之家Auto帮主，他和车友们也听说过811电池的自燃事件。EX5的部分车型也搭载这一品牌型号的电池，所以出于安全考虑，厂商将EX5全系车型都采取了“锁电”措施。“可能是出于对牌信誉度的考虑，加上经济赔偿需要很大的成本，威马才打算不明不白地糊弄过去。”
车主们的猜测与顾虑并非没有依据，广汽丰田iA5、广汽埃安AION LX、威马EX5三款车型都采用了三元锂离子电池，其中三车的部分车型使用的是宁德时代811电池，811电池即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。
根据各元素配比的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。也就是说811电池具有高容量的优势，但缺点是其高温不稳定。这在极端使用条件下，存在一定安全风险。此前发生自燃的广汽埃安AION S车型，就搭载的是宁德时代811电池。
针对此次各大厂家所谓的“锁电”行为，动力电池领域的从业人士也作出了分析解读。把电池容量锁定在一个安全范围内，其实是为了防止过充导致的锂离子过多堆积，造成锂枝晶引起的短路发生，致锂离子电池故障引发热失控，锂离子电池一旦迅速升温，就会导致电池燃烧和爆炸，单个电池的热失控还会导致旁侧电池的热失控，致使整个电池组燃烧。另外，降低车辆的放电功率，也可以防止锂离子的堆积过快。但电池可用容量过低，就会导致车辆性能出现明显下降。因此，车主遇到的充电时间变长，电池容量降低，功率下降，续航减少，完全是车企出于电池安全的考虑。
资料显示，锂离子电池由于质量较轻，能量密度大，没有记忆效应而被广泛应用，但它的缺点也非常明显，最主要的问题就是电池热失控传播引发的燃烧和爆炸。锂离子电池使用过程中，需要对其热失控进行有效控制，从而抑制电池火灾爆炸事故的发生。
锂离子电池热失控传播的现象通常发生在电池的使用过程中，特别是在充电过程中，因为这时电池的和荷电量会逐渐增多，电池的热失控触发温度也会随之下降，一旦电池组本身发生故障，如过充、内短路等情况，电池极易发生热失控，并且旁侧电池由于受到热失控电池的加热也会发生热失控传播现象的发生。
在充电过程中，随着SOC荷电状态的不断增大，电池的火灾危险性也就变大，热失控所产生的热量越大，热失控触发的温度也越高，而放电过程中，电池从100%SOC不断的放出电量，电池的热失控触发温度也越来越小，电池的产能也越来越小，从这个角度来看电池充电过程比放电过程具有更大的热失控危险性。
专家建议，对于三元锂电池车型来说，应当尽量减少使用快充，快充更容易造成电池锂离子的堆积，容易出现问题。选用慢充，对于电池的寿命是有利的。
■ 偷摸 “锁电”，损失谁来背？
“我自己都不知道车子是什么时候被升级的。4S店只告诉我来店里做升级，也没说具体是什么项目。”多位车主向汽车之家Auto帮主抱怨，自己的车不明不白的被升级。“我以为就像手机一样，升级肯定就是好事啊，谁知道，升级之后会对续航有这么大影响。”
“车子是我的私有财产，没有经过我的同意升级我的车辆，厂家与4S店有权这么做吗？”一位遭锁电的车主抛出了质疑。甚至在部分车主要求查看在后台查看动力电池的相关参数和数据时，都遭到了4S店方的拒绝。
此次车主不满、无奈的一个根源均指向了OTA这一环节。中国汽研智能网联科技公司副总工程师杨良义告诉汽车之家Auto帮主，“目前国家对OTA的管理规范还不完善。最终模式是，升级需要车主确认。目前，可能有些车企也会自己去升级。“
关于OTA方面的相关法律法规，去年11月，国家市场监管总局对车企进行汽车OTA备案做了进一步规范，要求生产企业对已售车辆进行OTA时，无论是否涉及消除产品缺陷，都要向市场监管总局质量发展局备案。今年6月份，国家市场监管总局再次发布了《关于汽车远程升级（OTA）技术召回备案的补充通知》，对于车企进行汽车OTA备案做了进一步规范。
北京国标律师事务所姚克枫律师看来，国家备案的OTA信息，个人很难有查看的权限。不管是否提前告知了车主，或者取得车主的认同，如果车企的OTA行为，不存在窃取个人信息的意图，OTA这个动作就不在隐私权的讨论范畴。
但是，在不侵犯其他人正常权益的前提下，消费者有权要求生产商与销售商提供产品信息。他强调，当车主想了解关于OTA的详细信息，以及后台数据等相关信息时，4S店没有理由不配合。
田强无奈地向汽车之家Auto帮主表示，很明显现在车主们都陷入了一个被动的局面。“经销商不承认车子有任何问题，每次检测都说是正常的。可是车子是我们自己在开，实际什么样，我们心里最清楚。想证明车子有问题，我们就要去国家认证的第三方检测机构那里做检测，这一点购车合同里面也写的很清楚。可是，做检测又岂是一件容易的事呢？”
一位知情人士向汽车之家Auto帮主透露，目前国家认证的第三方检测机构有国家机动车质量监督检验中心、国家轿车质量监督检验中心等。“权威的检测机构确实有不少，但个人检测的成本是相当高的。再者，每一辆车的具体情况都不相同，单次检测强调唯一性，即便是同一型号的车，检测结果也不能通用。”
即便是与销售方陷入了“拉锯”的状态，田强依然希望用合理合法的方式来解决这个问题。“我自己之前也走过法律渠道解决过纠纷，但是我发现在汽车尤其是电动汽车产品上，这个过程就很难。所有的数据都在车企这边，我很难拿到，拿去别的地方也不一定能用。就算我花钱，也不一定能找到第三方检测机构帮我举证。”
田强无奈地说，自己和车友们的诉求很简单。“如果厂商是出于安全角度考虑，要降低车子的性能，那就做出明确的说明，给出相应的补偿。不明不白地把车子‘减配’，谁能接受？要是真有那么大的安全隐患，一声不吭只会让我们车主心里更没底。”
■ 编辑点评：
新能源电动汽车相比传统燃油汽车来说，诞生时间不长，在发展的过程中，由于技术不成熟，难免会出现各种各样的问题，这也符合常理。不过遇到问题，如何与消费者进行沟通，就是另外一个问题了。本身广汽丰田、广汽埃安、威马针对用户安全考虑，做出的“锁电”行为，初衷是好的。但如果相关“升级”没有与用户进行沟通，使得产品功能“缩水”，则违背了用户的知情权。同时，这种“升级”没有一个公开合理的解释和说明，显然会让用户产生误解，造成事态恶化。
同时，针对“锁电”行为，三家车企应当及时去国家监管部门进行备案，在国家监管部门监督的背景下，进行后续处理，而不是私下处理。对于因升级给予用户的损失，应当有合理的解释和说明，说清楚问题的危害，对无法挽回的损失，应当给予用户一定的补偿。做事情不公开不透明，只能隐瞒一时，最后还是会搬起石头砸自己的脚。
对于“锁电”相关车型的用户来说，由于“锁电”造成的续航影响，应及时规划好行程。在之后的日常用车当中，应当避免频繁去快速充电站充电，车辆也应当尽量减少极端状态下的高负荷运转，比如说长时间高负荷的用车，并且还频繁去快速充电站充电。一旦车辆出现异常，或者出现涉水、托底以及交通碰撞事故，要第一时间去4S店进行检查和维修，避免因事故对电池的伤害。【应受访者要求，文中王勇、李刚、张毅、田强均为化名】（文/汽车之家 秦超、张凌霄；调查：秦超、张凌霄；协助：王寅、杨亚楠、袁琦、陈浩）
