空调都舍不得开?DS经销商生存现状调查

陈灿 编辑
07-30 06:00/浏览

    [汽车之家 行业]  自上海入伏以来,上海最高气温一度在35℃-38℃徘徊,闷热异常。可DS的4S店内却依旧没开空调,几名销售被闷的也失掉了精神,软趴趴地瘫在座位上玩手机。这哪里是一家豪华品牌应有的景象?

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    四个月前,为了兑现不退出中国市场的诺言,DS交出了第一份答卷——旗舰轿车DS 9(参数|询价)正式上市。这款车被视为DS在华发展的全新起点,大有重振在华影响力的气势。在DS首席执行官Beatrice Foucher看来,DS 9的推出可以让该品牌成为一个“名副其实”的豪华品牌。

    可惜,按照乘联会公布的数据来看,今年以来,算上给经销商铺货,DS 9这款车累计批发销量一共才436辆;而这436辆车究竟在终端卖出去多少则成了迷,因为在上险量数据中压根就没统计到DS 9这款车。

    一款被寄予厚望的旗舰产品,为何没能起到重振品牌的作用?刚一“上市”,为何就有了“退市”的味道? 

月销量为0

    如不是亲眼所见,汽车之家无法相信这家曾经标榜为法式浪漫的豪华品牌,竟能如此寒酸,连空调都舍不得开,销售人员连客户都懒得迎。

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    “空调耗电啊,能省就省点吧。”一名销售坦荡地对汽车之家直言,“需要售后的用户一般会提前预约,我们工作人员就不讲究了。”

    在这家面积大约超500平的4S店内,展示着一辆刚上市三月的DS 9,一辆上市两月的DS 3纯电,以及两辆DS 7。

    问及两款新车的店内月销量,销售苦笑地摇了摇头,并用手悄悄比划了一个圈(示意销量为0),“谁买啊,价格定那么高。”

    遗憾的是,外界根本无法从数据上找出DS 9的真实终端销量水平,因为在最能反映终端销量的上险量数据中,压根就没统计这款车。或许,是因为这款车实在太过小众,存在感弱?或许,是全国所有店面加起来的终端销量真的是0?

DS品牌上险量数据
车型2020年累计销量(辆)2021年1-6月累计销量(辆)
DS 4S131
DS 5LS81
DS 6731
DS 7136154

    据销售所言,2020年底时,确实有一批法系忠实粉丝来“盲定”,但今年3月售价公布后,他们纷纷把订单给退了。

    “能看上DS品牌的粉丝,大多是冲着歌剧院版本,普通版本没有‘魔毯悬架’,而歌剧院版本售价接近35万元,这个价位他们考虑了下,还是宁愿去买BBA。”

    24.99万元的入门车型,在中国市场毫无竞争力。6向电动座椅,加热、按摩、通风、氛围灯、无钥匙进入、自适应悬架、感应后备厢等,这些舒适性功能一概没有。而在L2级辅助自动驾驶功能遍地的当下,DS 9只给个定速巡航和后驻车雷达的驾驶辅助。

    这辆所谓的“旗舰”轿车再度显示了法国人在制造汽车这件事上的过度自信。“法国人不会觉得自己定价高,他们觉得卖不好还是我们的问题。”销售指着门店外停放的一排排DS现车称,“这些车都是厂商强加给我们的,进货需要数十台起。"

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    如此惨淡的销量,经销商自然支撑不起昂贵的店面租金。“现在营收只靠售后维修费用来维系,但数量也越来越少了。”销售坦言。

    从新产品的定价来看,DS仍然认为自己卖的不是一辆简单的汽车,而是一件值得传承的、罗曼蒂克的“艺术品”。对于“艺术品”来说,销量低可以粉饰为“小众”,但保值率则是一项隐性,却能揭露消费者认可度的一个重要参考数据。

    根据2021年5月保值率报告数据,DS以三年38%的保值率位于最后一名。以DS 9车型来计算,30万元买来的新车,三年后只值10万多元,价格跌了近20万元。查阅相关二手车网站也可以发现,有一定年限的DS二手车价格普遍在6万-8万元左右。

DS汽车 DS 9 2021款 45THP 蒙马特进取版

『DS 9』

    “买这车都是法系忠实粉丝,你要考虑保值率,那真的别买了。”销售也坦诚说道。

    在渠道模式上,Stellantis集团高级副总裁、DS中国总经理李昕阳曾在今年3月表示,“DS 9上市后将采用线上+线下的销售模式,并会着重发力线下渠道,扩大经销商的数量。”然而,从DS仍然采取压库存的做法来看,经销商的信心将难以恢复。

    从现实来看,DS经销商的处境已经越来越难。汽车之家走访的这家DS经销商,是上海唯一一家“存活”的4S家,另一家2S店不售车,只接受售后服务。

    而在北京,该品牌的渠道情况也和上海类似,同样的“一个4S店外加一个只做售后服务的2S店”组合;同样的无人问津;同样的积压库存。不同的是北京的4S店不止卖DS,同时还卖标致、雪铁龙品牌的车,甚至还为其他海外品牌提供售后服务。也许是售后服务为这家店带来了更宽裕的现金流,至少相比于上海,北京的4S店舍得开空调。

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    据官网统计,DS在全国的经销商数量已从曾经的200多家,到如今显示的仅62家,其中4S经销商仅17家。经销商的减少会引发车主对售后问题的担忧,也会影响一批想购买DS车的新用户。比如某位法系车“死忠粉”就曾和汽车之家表示,DS 9上市后,他十分激动,但他所在省份并无DS经销商,只能“不远万里”的跑去邻省购车。

    如今,DS在中国仿佛陷入了一个死循环——“销量少—产能放空—亏损—经销商关门—售后难—销量少—产能放空......”

又要被抛弃了?

    对于DS品牌的定位,业内概括为“小众、高端、豪华、浪漫”,而DS 9这款在中国生产,并出口全世界的车不仅无法吸引中国消费者,就连欧洲消费者似乎也无法接受这种“made in china”的法式浪漫。

DS 9欧洲销量
月份销量(辆)
1月28
2月108
3月119
4月197
5月113

    据海外数据统计网站carsalesbase公布的数据,2021年1-5月,DS 9在欧洲地区销量为565辆,存在感微乎其微。这真验证了不少欧洲媒体此前对DS 9的担忧——“这种在中国生产的车型恐怕无法诠释好法系车的‘精髓’……”

    “在中国,为全球”是不少车企都在做的全球化战略,而DS 9既没顾好中国,也没顾好全球,从某种程度上看,这也证明了宝能对DS的“战略性改造”同样失败了。而这次失败之后,DS直接成为了“没人疼的孩子”。

    据业内知情人士透露,自PSA与FCA合并为Stellantis后,该集团为了更好的在中国市场生存,已经将大部分资源倾注在最有希望重振的品牌——Jeep上了,其他品牌的权重性全部下调。

    这么一来,DS直接成为了该集团在华最惨的品牌之一。相比之下,虽然标致、雪铁龙品牌的现状同样不佳,可中法合资公司神龙汽车通过2019年的一系列改革,早就拥有了“产品平台引入选择权”“本土化自主开发权”“以及东风自主研发成果向合资产品的导入权”。即便法方无暇东顾,神龙汽车中方团队也可以自主决策,自主研发产品,这样一来对市场的把控力度也许还胜过往昔。

东风雪铁龙 雪铁龙C3L 2020款 190THP 自动睿升版

『雪铁龙C3L』

    对于神龙汽车的一系列改革,市场也给予了较为积极的反馈。根据乘联会公布的数据,2021年上半年,在各大企业都被缺芯困扰之时,神龙汽车达成4.05万辆累计销量,同比上涨74.3%。

    而DS就没有那么幸运了,该品牌目前在中国的最大财富就是生产资料和团队。可惜深圳工厂生产出的DS 9虽远销全球,可其市场表现却无人问津;运营团队虽然还在,但却以法国人为主。这么看来,DS能否翻身全取决于法方团队。不过这么多年过去了,对于该品牌法方团队的积极程度及市场把控能力,业内早已有了共识。

    如此看来,继上次被PSA、长安这两个股东双双出售后,DS又将面临新“家长”的“抛弃”,世间至惨,莫过于此。 

救不了or不想救?

    在被“抛弃”之前,我们来捋一捋DS转投宝能门下后到底承担了一个怎样的角色。实质上,宝能只是购买了它在华的生产资料和生产资质而已,DS在宝能的规划中究竟占多大分量,可能只有宝能自己知道。

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    据了解,宝能接盘的长安PSA中有土地使用权、厂房、工厂内现有设备和其他资产。长安PSA深圳工厂占地约137万平方米,已建成两个整车工厂和一个发动机工厂,具备年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。

    生产线也是原长安PSA中最有价值的资产之一,从工艺到设备,与PSA集团全球标准同步,深圳工厂自动化率高达98%,而DS 7那条生产线则是原PSA集团最先进的生产线。

    据知情人士透露,在收购之初,宝能向长安、PSA这两位DS的“前任”做了一项承诺:原长安PSA员工全部转移到宝能,保证这批人在一年内不被辞退,保证DS旗下车型在一年内继续生产。

    据悉,上述承诺在后续又被“续约”了,但合约长短并未公布。考虑到如今DS 9的销量走势,以及上半年只生产1270辆汽车的实际产能利用情况,DS如今 “身在中国,心系全球”的战略构想已经可以宣告失败了。

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    “宝能已经不愿意在DS身上再花费更多资源了,现在宝能汽车旗下高端品牌BAO已经发布,其首款车的量产工作正将在深圳工厂进行,为了该品牌,宝能甚至还将对深圳工厂进行进一步改建、扩建和新建,以实现年产能85万辆的终极目标。这么说吧,DS 9更像是给宝能自己的高端品牌‘练手’用的。”另一位知情人士表示。

    其实从DS法方团队对宝能的态度也能在某种程度上印证上述爆料。汽车之家曾向DS中国前任总经理蒙诺(Nicolas Monnot)询问该品牌与宝能的合作进展及未来战略规划,他对此讳莫如深,表示自己不便发表观点,一切以更高层面的官方说法为准。

    不过即便是生产自己孵化的BAO品牌,宝能汽车如今的产能也已经严重过剩了。除了对深圳工厂进行改造外,

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『宝能汽车西安工厂』

    宝能还在西安、广州、昆明、杭州等地共拿到了接近两万亩的土地,总投资金额高达2000亿元。官方宣称当这些“工厂”建成以后,将能够实现375万辆/年的整车产量。

    375万辆,听起来何其宏伟,又何其遥远。以上半年的表现来看,DS和观致累计销量加起来也不到6000辆,与上述产能目标相差甚远。“宝能拿的这些地,名义上是为了造车,实际上也涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域,甚至后面这些领域的项目进展比新能源汽车项目还快。”知情人士表示。

    对于宝能在汽车领域高调投资的真实目的,汽车界业内人士早就开始怀疑了。“汽车产业链较长,适合规模性房企将其当作接替房产开发业务的转型目标。而以投资汽车产业为名,快速获取廉价土地,也许就是宝能的真实目的。”某专家对汽车之家表示。

    “如果真想造车,它肯定要遵循汽车产业的客观规律。现在宝能汽车明显不是这么干的。一开始就先砸2000亿元建大量生产基地,用房地产的逻辑来做汽车,这背后究竟是怎么想的,还用我明说么?”(文/汽车之家 彭斐 陈灿)

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家家说
DS 9既没顾好中国,也没顾好全球,从某种程度上看,这也证明了宝能对DS的“战略性改造”同样失败了。
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