[汽车之家 资讯] 2021年7月23日，东京奥运会正式开幕，虽然因为全球新冠疫情导致这场夏季奥运会整整错后了一年才开幕，但我们依然看到了包括中国健儿们在内的全球各国奥运代表团，克服苦难参加这一全球顶级赛事盛会。作为此次夏季奥运会的承办国，日本也是刚刚从严重的新冠疫情当中逐渐走向平稳，2021年日本本土汽车销量情况是什么样的，今天我们就为您带来2021年上半年日本品牌本土热销新车。
作为拥有1.26亿人口的国家，日本纵然无法与中国汽车市场的用户基本盘相匹敌，但汽车工业是其重要的支柱产业，作为全球汽车工业不可或缺的一份子，日本本土汽车销量伴随着新冠疫情的出现也同样受到了重创。而伴随着疫情的好转，2021年1-6月年日本本土生产246.4553万辆乘用车（含轻型乘用车+乘用车），同比增长11.6%，而这当中轻型乘用车（俗称K-Car）销量73.2060万辆，小型乘用车+普通乘用车销量为131.1272万辆。
同期进口乘用车17.0842万辆，同比增长32.9%。可以看出虽然作为全球重要的汽车市场之一，日本市场依然以本土制造生产的汽车消费为主，其中受到法律的影响，轻型乘用车备受欢迎这当中铃木和大发如同强者一般，而在我们更加熟悉的小型乘用车和普通乘用车市场上，丰田是绝对的王者，全国销量前十当中丰田占据了七席。而中国消费者相对熟悉的本田、日产、斯巴鲁、马自达销量如何，主销车型是什么，我们将为您一一道来。
丰田
2021年6月销量：120832台
2021年前6月累计销量：780877台
首先要说的就是大家熟悉的丰田。
抛开近些年市值疯涨的特斯拉不谈，曾经作为全球市值第一车企的丰田，在全球的市场的布局无疑是非常成功的。根据海外研究机构数据显示，丰田汽车公司在2020年的全球销量为952.8万辆——其中丰田品牌约为869万辆，大发和日野销量分别约为69万辆和14万辆。而中国单一市场在2020年为这一数据贡献了80万辆的销量。
不过我们更好奇的是，这些知名日本车企在本土市场的销量究竟如何？毕竟日本本土市场上充斥着的那些奇特的、神秘的JDM车型，总是让大家发出“为什么我们买不到”的疑问。那么，丰田在本土市场卖的最好的三款车是谁？或许说出来你并不会陌生。
第一名：丰田YARiS(参数|询价)
2021年6月销量：14937台
2021年前6月累计销量：119112台
日本本土卖的最好的丰田，竟然是一个“熟悉的陌生人”。
从早期的“威姿”到后来的“雅力士”，再到目前在售的“YARiS L”系列车型，尽管名字一改再改，但早在丰田进入中国市场之初，YARiS就一直伴随着这个品牌在国内的发展，并一直主打低价/小巧的定位。
而又说他“陌生”，是因为2019年东京车展期间首发的全新一代丰田YARiS，并没有被引进中国市场——考虑到一款小型两厢车在国内市场的低需求，以及排放和碰撞等法规下制造成本的提升，我们大概只能和这辆基于TNGA-B平台打造的全新YARiS说拜拜了。目前，全新丰田YARiS在日本的售价为139.50-252.20万日元，折合人民币大约8.17-14.78万元。
当然，它还有一款被大家津津乐道的高性能版本——GR YARiS，这或许是你以后能在国内买到的唯一的全新YARiS。
第二名：丰田Roomy
2021年6月销量：14337台
2021年前6月累计销量：77492台
丰田Roomy是什么？涉及知识盲区了？别着急，我们往下看。
『丰田Roomy』
『丰田Tank』
如果要严格来说，丰田Roomy算是一台“贴牌车”。因为Roomy的原型：大发Thor（是不是很霸气的名字），是一款由大发品牌设计制造的小型MPV，并在丰田和斯巴鲁推出相应的姊妹车在日本市场销售。同时，根据外观套件的不同，丰田Roomy还有个名为“Tank”的姊妹车（这个名字更霸气了），后者对应更加运动的版本。
顾名思义，roomy本身的释义就是“宽敞”的意思。因此我们就更容易理解丰田Roomy是一款车身尺寸不大、但内部空间利用率近乎变态的MPV，这样的车型在日本市场非常常见，因此它的受欢迎程度用大概是用脚指头也能想象到的。
第三名：丰田埃尔法
2021年6月销量：9151台
2021年前6月累计销量：56778台
我知道你们想说什么。放心吧，日本不加价。
日本本土版的埃尔法售价为359.70-775.20万日元（约合人民币21.08-45.44万元）。怎么样，比起国内81.90-92.00万元还要加价的埃尔法，是不是有点香？换一种思路：除去“保姆车”的溢价和关税等因素，你把埃尔法当成日本本土的“GL8”就好了。
当然日本市场是从来不缺乏MPV产品的。比起上面提到的入门“小弟弟”丰田Roomy，拥有“minivan”定位的埃尔法的用途则更加广泛——下至8座的入门版的基本客运车型，上到最高级别的“Executive Lounge”7座行政款，埃尔法的用途涵盖了家用到豪华等更多用途。
如果用它来跑“滴滴”，说不定真的是回本利器。
㊣● 本田
2021年6月销量：20203台
2021年前6月累计销量：129397台
作为很早就深耕中国市场的日本汽车品牌，本田在国内也拥有很多粉丝。这家企业涉猎广泛，除了汽车、摩托车之外，在发动机、机器人、飞机等领域都颇有建树，而在汽车运动和摩托车运动方面更是日本的代表之一。
说到汽车的销量，受限于市场体量，本田在日本的销量水平并不算高。就拿本田官方公布的1-5月份销量来看，就算加上K-car，其5个月总销量也就26万辆。具体乘用车方面，上半年Freed、飞度和STEP WGN是卖的最好的车型。是不是很意外，我们熟悉的CR-V、雅阁等车型主要还是在中国、美国等市场售卖。值得一提的是，就在几天前，本田在中国市场达成了1500万辆的销量。接下来我们看看本田这几款在日本的畅销车吧。
第一名Freed
2021年6月销量：5024台
2021年前6月累计销量：35551台
MPV车型在日本是很受欢迎的，比如这款Freed，它就是一台长大版本的飞度。Freed除了在日本进行销售之外，主要还卖往东南亚，在印度尼西亚、泰国、马来西亚、新加坡都可以看到这款车的身影。2011年，这款车也正式登陆了中国香港市场。
『第一代Freed』
第一代Freed诞生于2008年，就是北京奥运会那一年。这款车基于飞度（Fit/Jazz）平台进行打造，拥有更加高大的车身，提供五座、六座和七座版本。它与飞度共享动力系统，但是在调校方面，1.5L发动机具备更大的扭矩。这款车在日本可以说是十分成功的，2012年它在日本的销量达到了10.63万辆的水平。
『第二代Freed中期改款』
随着飞度进入“GK时代“，第二代Freed在2016年正式发布，外观上与GK5保持一致，当然也会有Modulo X官方改装版本，十分JDM。有趣的是，飞度目前已经完成换代，第二代Freed在中期改款的时候把前脸换成了与新一代飞度相似的造型，也算是“提前换代”。其实全新一代Freed正在开发中，它会基于第四代飞度平台打造，预计2022年下半年投放市场。
第二名：飞度
2021年6月销量：3393台
2021年前6月累计销量：29686台
“超跑GK5”的故事已经逐渐远去，全新一代飞度已经在国内投放市场，而且实现了东本和广本的双线生产。中日消费者对于这款车有着相同的情愫，它也是本田在日本销售前三车型中，唯一一款在中国也售卖的车型。
『飞度20周年纪念版』
相比于在国内销售的飞度或者LIFE，本土的飞度的确更有那个味儿，也给消费者更多的选择。比如就在不久前，本田为了纪念飞度车型诞生20周年，在日本推出了纪念版本你车型，在车企、轮圈、车内装饰方面都会有专属的设计，当然价格也会有所调整。
『飞度Modulo X』
也许大家觉的纪念版本就是“割韭菜”，那Modulo X版本可真就是让大家流口水了。由本田官方打造套件，充分考虑空气动力学设计、外观设计更加个性、内饰用料更加精致，飞度Modulo X可真是太香了。还得说个小知识，飞度在日本还提供四驱版本，没错就是四驱，主要售卖给经常下雪的北海道。
第三名：STEP WGN
2021年6月销量：2444台
2021年前6月累计销量：21262台
下面这句话可能会有偏见：我真觉得日本是强迫症最严重的国家。至少在我认知范围内，无论是酒店还是家里，东西分类摆放的井井有条。而本田STEP WGN就很符合日本人对于空间的”变态“追求。
目前在售的第五代STEP WGN推出于2015年，这款车的车身尺寸已经逼近日本小型乘用车标准的极限，车身长度和宽度方面都尽量做到最大化，以获得最大化的车内乘坐空间。其实有一个很有意思的点，不考虑车身长度，STEP WGN如果侧翻过来，和奥德赛的尺寸基本一样，但是两款车在日本的级别就完全不同。
这里就不细说这款车在便利性方面做的功课了，可能得写一个选题。举一个小的例子，它配备了官方称之为“Waku Waku门”（Waku Waku日语意思为“让人兴奋的”）的尾门，既可以整体后掀打开，也可以半侧开，车门的开合也十分方便，真的是可以做你生活的好帮手。这样一款便利的车，在日本怎么可能卖不好呢？
日产
2021年6月销量：16967台
2021年前6月累计销量：122033台
接下来跟大家聊聊日产汽车。作为日系三杰之一，日产是日本历史上第一家专精汽车的企业，也是曾经日本的官方用车。在1999年与雷诺汽车形成雷诺-日产汽车联盟后（2016年收购三菱形成雷诺-日产-三菱联盟），使日产旗下的产品有了欧洲车的性格，加速其在全球范围的传播。而在日本本土，日产汽车的市场占有率仅次于丰田，其中销量最好的前三名分别为日产Note、Serena和劲客（统计不包括K-Car），它们的6月销量分别为7076台、4269台和2633台；2021年1-6月销量分别为46879台、32283台和21193台。
日产Note
2021年6月销量：7076台
2021年前6月累计销量：46879台
日产Note是一款日本本土的小型车，它在2005年正式出道，2012年发布了第二代车型，并在2016年开始搭载e-POWER动力系统。而在2020年12月其第三代产品正式于日本市场推出。截止到第三代车型，日产Note的前两代车型在15年的时间内累计销量达146万台。
全新一代日产Note换装了日产“V-Motion”家族设计语言，看上去更加时尚。车内同样有着很大的升级，而且在配置方面增加了日产ProPILOT智能驾驶辅助系统。不过新车最大的亮点是搭载了第二代e-POWER动力系统，由1.2升三缸发动机+电动机组成，电动机最大功率为80千瓦，最大扭矩为254牛·米。而它与我们熟知的插电增程式动力系统的新车不同，其仅携带了一个“小巧”的电池，纯电行驶的里程并不长，主要依靠内燃机工作提供的电能驱动电机工作。
日产Serena
2021年6月销量：4269台
2021年前6月累计销量：32283台
日产Serena诞生于1991年，目前已经发展到了第五代车型，它在日本市场的定位是一台务实的家用MPV，主要竞争对手包括丰田NOAH和本田STEP WGN。日产Serena在2019年迎来中期改款，主要是外观换装了日产的“V-Motion”家族设计语言，不过它的杀手锏依然是e-POWER动力系统。在日本，e-POWER混动系统的影响力一点不亚于丰田和本田的混动系统。我们的同事此前也对中期改款后的Serena进行过试驾，感兴趣的网友可以点击传送门查看。
日产劲客
2021年6月销量：2633台
2021年前6月累计销量：21193台
最后一个我们要说的是日产劲客，相比于前两款车，日产劲客对于中国消费者来说无疑熟悉很多。新车即将迎来中期改款，外观换装名为Double V-motion的全新家族式前脸设计。内饰方面则主要是针对配置进行升级，动力上将会搭载最新的e-Power混动动力总成。根据此前消息，新款劲客将在9月20日于国内上市，不过从此前的申报图信息来看，e-Power混动版车型或并不会出现在国产劲客上。
日产劲客是2016年推出的一款全球车型，定位小型SUV，其初期主要在拉丁美洲销售，随后投放全球市场。2017年劲客正式进入国内市场并由东风日产国产，起初其颇有几分“踢馆者”的气势，取得了不错的销量，不过后续尽头不足，加上越来越多的竞品不断推出，目前劲客在国内市场的月销仅有1000台左右，希望中期改款后可以重新提升它的市场表现。
㊣马自达
2021年6月销量：3450台
2021年前6月累计销量：36871台
说丰田、本田、日产之后，我们在看下马自达品牌。一直以来，马自达都是一个“富有个性”的品牌，尽管销量在广大海外品牌中显得并不亮眼，但依旧获得了不少车迷的喜爱。同时，马自达在自身产品更新方面也并不激进，而在国内市场马自达3 昂克赛拉、阿特兹、CX-5等车型还将继续成为马自达的主力销售车型。回顾日本市场，通过数据显示来看，马自达品牌1-6月累计销量排名前三的车型分别是马自达2、马自达CX-5以及马自达CX-30，销量数据分别为12750台、12460台以及11661台。看完前三名整体数据之后，我们在逐一看下这三款车。
第一名：马自达2
2021年6月销量：898台
2021年前6月累计销量：12750台
『马自达Demio』
『马自达2』
1996年，马自达推出Demio车系从而接替当时的马自达121车系，并且担任马自达家族入门的角色，这款与Ford Fiesta共享平台的小型掀背产品。2002年，马自达为Demio车系进行大改款升级，同时除了日本市场以外皆改名为马自达2，不过日本市场仍然维持Demio的车名。同时，从2002年发表的马自达2开始，马自达2与其他马自达家族产品的连结更为密切，车头的五边形水箱护罩，搭配其中与镀铬饰条相连的飞翼造型厂徽，不仅让马自达2拥有更为活泼、动感的面容，同时让马自达2具有更为明显的家族辨识度。
而目前日本市场在售的马自达2车型于2014年进行换代，并采用了马自达家族最新的造型设计，凭借这套设计语言，让其在当地市场拥有不错的销量表现。通过数据查询，其2021年6月共计销售了898台，1-6月共计销售出12750台，相比日本市场更加畅销的K-Car来讲，其在小型车市场里的销量表现已经算是可圈可点的了。
第二名：马自达CX-5
2021年6月销量：1176台
2021年前6月累计销量：12460台
在看完也许年轻网友“不太熟悉”的马自达2车型之后，我们再来看看马自达CX-5这款车。在2011年马自达携具有全新“魂动”设计理念与SkyActiv创驰蓝天技术的CX-5法兰克福车展正式展出，这使它成为当时展会期间的最受关注的焦点之一。当然，最让国内消费者兴奋的是，当时宣布这款车引进国内销售。当然，马自达官方的这一举措也成功的抢到了国内SUV热潮的一杯羹，并持续保持较高的销量表现。在2021年5月公布的中国市场销量成绩来看，马自达CX-5销量2240台，在马自达品牌销量表现中算可圈可点的。而在日本市场，马自达CX-5车型在6月销量表现为1176台，1-6月累计销售12460台。
值得一提的是，从最新的报道来看，马自达官方已经确认了全新一代马自达CX-5车型将搭载直列六缸发动机，而根据从此前的传闻，CX-5换代后或将更名为“CX-50”。援引自马自达澳大利亚高层领导的答复，其在日前针对外媒的对话中确认了下一代马自达CX-5将继续配备SkyActiv-X压燃发动机以及全新的直列六缸发动机，并为CX-5及更高级别车型提供一个兼容大尺寸发动机的全新平台。
对于国内市场来说，作为主力车型的CX-5在换代后势必会继续引进，但此前在马自达3 昂克赛拉上表现不佳的SkyActiv-X压燃发动机是否会引进目前还需要打上问号。标榜大排量/高性能的直列六缸发动机亦是如此，毕竟它们连两厢版本的马自达3都舍不得引进。
第三名：马自达CX-30
2021年6月销量：1376台
2021年前6月累计销量：11661台
在2019日内瓦车展上，马自达公布了旗下全新SUV车型CX-30，这是一款尺寸介于CX-3和CX-5之间的车型，用以进一步细化马自达的SUV车型产品阵营。这款基于新一代马自达3打造的SUV车型，在马自达3两厢版车型不引入国内市场的背景下，同时也考虑到国内消费者对SUV产品的热爱，长安马自达决定将CX-30国产，也是为弥补消费者的遗憾。
在2020年，在2.0L传统动力上市之后，长安马自达官方有快速的推出了CX-30压燃版车型，该动力版本的推出让其在细分市场的“占领”也更加充分。值得一提的是，马自达CX-30在国产前，先后荣获了“2020世界年度车”三强、“2020德国红点设计大奖”等国际大奖，可以说是一款颇具盛名的产品。
斯巴鲁
2021年6月销量：5459台
2021年前6月累计销量：50889台
作为日系运动品牌的代表，斯巴鲁在日本本土也有这非常高的声誉，尤其是北部地区，引以为豪的四驱系统更是成为了当地用户有口皆碑产品。不过斯巴鲁全球第一市场并不是出自日本本土，而是美国。截止今年5月，斯巴鲁2021年在美国市场销售27.8373万辆，而截止今年6月，日本本土销量也仅为50889辆，不过这一数字已经同比去年同期增长12.7%。
第一名：斯巴鲁LEVORG
2021年6月销量：1296台
2021年前6月累计销量：17564台
2021年度，斯巴鲁在日本本土销量最高的车型是LEVORG，1-6月销量17564辆,相信这也是中国斯巴鲁粉丝们非常垂涎的一款产品，定位旅行车的它拥有着非常运动的线条，去年8月这款产品刚刚完成换代，新一代车型在造型上的拿捏，依然将运动感作为第一要素。
甚至还推出了STI Sport版，这更加撬动了热爱运动车型用户的心，同时斯巴鲁骄傲的四驱系统也必然不会缺席，要知道在日本北海道地区，四驱车型的销量可是非常之高的。
第二名：翼豹
2021年6月销量：2346台
2021年前6月累计销量：15723台
销量第二的是斯巴鲁翼豹，这个响当当的名字相信依然能够让不少JDM粉丝念念不忘。自2014年翼豹WRX STi车型正式告别中国市场之后，无数粉丝都期待着这款产品的回归，可是斯巴鲁始终未能将其再次引入。我们只能在斯巴鲁XV身上找到新车的一丝翼豹两厢版的身影。
如今，在海外更迭两代产品的翼豹，在日本市场销量仅次于LEVORG，作为经典的紧凑型轿车，虽然15723辆的半年销量在日本本土排名当中并不算高，但相比主要竞争者马自达3销量还是非常出色的。
第三名：森林人
2021年6月销量：1678台
2021年前6月累计销量：11692台
排名销量第三位的是中国消费者非常熟悉的斯巴鲁森林人，作为一款紧凑型SUV，在日本市场1-6月累计销量达到11692辆，略低于马自达CX-5。不过考虑到SUV车型在日本本土销量占比当中仍然不是主要车型，所以这一销量在SUV产品当中也属于出色水平了。
全文总结：
日本本土市场的销量与中国市场大不相同，受到日本法律与法规的限制，日本本土销量当中以追求小尺寸大空间的产品为主，所以我们在中国市场上熟悉的产品，并没有尽数出现在日本的热销车型当中，当然这也有着日本本土不生产部分车型的因素。但总体而言，作为全球重要的汽车市场之一，日本汽车消费市场的特点，还是非常明显的。伴随着2020夏季奥运会的开幕，我们也在此祝愿出征的中国代表团，能够取得优异的成绩。（文/汽车之家 车闻频道）
