● 试驾体验
此前，我的同事张益嘉已经对昂科威Plus艾维亚7座版进行了试驾，在其文章《有颜有料的大个子 试驾别克昂科威Plus》中进行了描述：350N·m的扭矩对于一辆中型SUV来说称不上强劲，但满足日常加速超车也肯定是足够了，再配合48V轻混系统，动力的迟滞并不容易察觉，基本上脚到了，动力也紧随其后。9AT的变速箱平顺性表现不错，但深踩油门降挡有些犹豫，根据工作人员的介绍，这台变速箱是具有持续学习能力的，通常500km就是一个学习周期，会在学习中不断改进自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶习惯，可能在我们之前，这辆车的驾驶员风格相对温柔一些吧。
艾维亚车型装配了CDC主动式液力减振器，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整。在实际体验中这套减振器对路面振动的过滤十分到位，并且在驾驶过程中底盘的整体感和支撑性也不差，没有什么开船的感觉。
在官方资料中，昂科威Plus装配了ANC主动降噪功能，并且前排也使用了双层夹胶玻璃，但实际体验来看，后排的隔音效果似乎要更好一些，虽然发动机舱安装了厚实的隔音棉，但前排多少还是会受到一些发动机噪音的影响，而后排就要安静不少了。
● 新车背景
在当前的别克昂科威(参数|询价)家族中包含昂科威、昂科威S和昂科威Plus三款车型，在这其中昂科威Plus推出的时间最为年轻。增加的“Plus”不仅代表着车身尺寸更大，也是有意迎合中国消费者的喜好。因此，我们可以看到，昂科威Plus不仅有5座版本，还提供了7座版本，可以更好地满足家庭用车的需求。今年4月初，别克官方发布了新车的预告图，吊足了大众的胃口。接下来在4月18日，该车正式完成首发，6月2日新车开启预售，6月18日正式上市。
● 竞争对手
『丰田皇冠陆放』
『丰田新老两代汉兰达』
别克昂科威Plus的定位来判断，该车最大的竞争对手正是处于同一级别的丰田汉兰达、皇冠陆放，两款车型均设有7座车型，同时也是当下的主流销售产品。相比之下，昂科威Plus整体造型更显时尚，同时科技配置较高，将有望在市场上赢得一席之地。不过考虑到新一代汉兰达和皇冠陆放均为混动版，而老款2.0T汉兰达依然会同堂销售，所以昂科威Plus从指导价上会与后者存在更大的竞争关系。
全文总结：
在中型SUV中，别克昂科威可以说是一名老将，消费者对这款产品的认可度十分值得肯定。此次推出的昂科威Plus，进一步补充了昂科威的尺寸，让消费者的选择更加丰富。值得注意的是，此次昂科威Plus还推出了艾维亚版本，来争取那些对空间和用车品质要求更高的用户。随着新车正式上市，您对这款车有何看法？对这样的价格是否满意？欢迎在评论区与我们互动~（文/汽车之家 李娜）
