[汽车之家 人物对话] 今年的上海车展是历年来最有变革味的一次车展，熟知的传统车企纷纷展出了最新的电动车型，并以电动化作为展台的核心。与此同时，本土品牌也展示了强大的崛起力量，尤其是以造车新势力为代表的车企正不断带来新的技术变革。大家可能已经注意到，最近一段时间，电动车造车势头正在涌动，苹果、小米、滴滴直接加入造车大军，华为、百度“跨界”造车。在新一批造车新势力入局之际，汽车之家对话到了威马汽车首席增长官王鑫，看看威马有哪些新的动向与我们进行分享？
汽车之家：我知道您是威马的首席增长官，所以先问您几个关于用户增长的话题。对于消费者来说买车是一个低频行为，你怎么能够让它成为一个高频的用户互动，然后把它转化成威马的用户群体？
王鑫：就目前整车企业的营销来说，无论是销量增长也好，还是流量转化也好，新势力造车与传统车企的最大区别就是：造车理念的不同。传统车企是以产品为导向，即研发、生产、销售和服务。而在造车新势力上，正好相反，研发、营销都是以用户为中心，在产品研发时，也充分考虑到用户的交互使用，包括使用习惯。更准确的说，是用户在教我们怎么把车推向市场。
说到营销，威马现在更倡导的是互联网模式，就是说威马考虑的不是单纯的把流量引进来，然后转化成销量。威马更希望的是在增加与用户高频互动的同时，增加用户对品牌和产品的了解，这是一种“用户养成”模式，让用户在品牌、产品的整个生态周期内一块成长。另一方面，威马坚持做口碑营销，用好的产品，好的内容影响更多的人。特别是现在汽车消费主力都是90后，他们并不喜欢生硬的沟通模式。在这方面，传统车企普遍和用户有一定的距离。所以，现在我觉得新能源汽车，包括新的智能汽车品牌，实际上是和用户平等对话，这是比较大的转变。
汽车之家：此次参展的威马W6是国内首款具备无人驾驶能力的量产车型，您认为它的核心竞争力有哪些？
王鑫：我们此次参展的威马W6是国内首款具备无人驾驶能力的量产车型，定位“超算力可进化智能SUV”。作为造车新势力上半年唯一交付的全新车型，威马W6率先搭载高通8155芯片、率先达到L4级别无人驾驶、率先实现SOA技术应用，并采用了全新的电子电气架构，以及威马自研的自动驾驶域控制器，为用户带来最实用的无人驾驶、最好玩的场景编程、最灵敏的语音交互。
汽车之家: 威马W6率先搭载基于云端的“无人自主泊车“系统AVP,请问这套AVP的亮点是什么？
王鑫：我个人认为L4级AVP无人自主泊车，它首先的意义是让无人驾驶落地，让大家可以触手可及。它的最大亮点是从实用的角度出来，彻底把大家的停车困扰给解决了。大家可以把它理解为一套停车场内的无人驾驶系统+一套满足各种角度的自动泊车系统的合体。很多时候大家或多或少的面临过停车难，小区车位太狭窄，公司停车位太远，商场停车位太难找，露天停车场遇到下雨天十分不便。AVP无人自主泊车一劳永逸的解决泊车困扰。无论是在家里的固定车位还是公共停车位，需要的时候，只需一键开启，汽车可以自动驶入停车场，自动规避行人，自动泊车入位。当需要用车的时候，也能一键让汽车自己过来接驾，这是高级无人驾驶技术转向实用的一个历史节点，也是我们一直以来的技术理念，将更前瞻的科学技术，更超前的智能体验，以更触手可及的方式，率先提供给我们的用户， 做智能电动汽车的普及者。
汽车之家：威马W6在语音交互助手方面做了那些升级和改进？
王鑫：改进很大，有很多亮点。威马此次推出了WIMI品牌形象，能说会道。它的到来源自我们工程师的一种执念。在这之前，威马用户和小威语音助手的相处只能通过声音，虽然它聪明，能识别各种方言，完成各种交互，但我们的工程师总觉得，小威不跟大家见面，总归是个遗憾。这次，我们的小威有了个洋气的英文名字——WIMI，它有3种颜值，48个表情，是个不折不扣的“变妆小达人”，而且WIMI的声音也超甜。另外，WIMI的本领也升级了，语音控制的项目达到了120项，还具备左右双区音源识别能力，能够清晰识别谁在对“她”发号施令，并支持15秒连续自然语音对话，一次唤醒后可多次自由打断。
我们测试了下，当你坐上W6主驾的 0.6秒内，我们的摄像头已经识别出你的人脸，并将账号中所有的信息关联到车上，座椅也是你最舒适的位置。iPhone X识别测试比威马W6慢了将近一倍。
当你进行语音交互时，威马W6可以在0.5秒内响应你的需求。而我们测试大部分友商的车辆，基本上最快的是1.1秒。
汽车之家：对用户来说，威马W6的自定义场景编程功能，能带来那些实质的用车改变？
王鑫：其实，我们用车的时候有一个痛点，就是说，我们每次开车的时候都要陆续的启动一些功能。就拿我来说，我早上出门的时候，先是解锁，后是调坐姿，然后是打开天窗，打开音乐，打开空调。这一堆的功能操作起来，很是麻烦。因此，我们基于基于全新的SOA架构，在智能座舱系统的基础上，自主开发了一个行业独一无二的配置——自定义场景编程。用户可以根据不同的使用环境，像用购物软件一样挑选想要用的功能，把它们自由组合起来，并实现一键启动。比如说，用户早上出门的可以打开天窗、开启空调、开启新闻。雾霾天出门的时候，可以编辑雾霾模式，开启空气内循环，关闭天窗等功能。停车休息的时候，可以编辑一个休息模式，座椅坐姿调整到半躺、门锁关闭、音乐打开，在手机上把它们组合起来。
不仅如此，用户还拥有这些自定义场景编程的“绝对命名权”，W6会给用户一个卡片，用户可以给卡片写上“雾霾模式”、“女王模式”等，然后把需要的功能选出来，放到卡片中，在需要的时候启动卡片，卡片就能自动执行智能应用。这是整个汽车行业内首次将功能组合定义权交给用户自己来完成。大家在这几天的车展中，可以现场的体验一下，你会有种自己是“科幻片主角”的感觉。
汽车之家: 目前行业的趋势是软件定义汽车，威马却说表示率先进入用户定义汽车时代，这后背出于那些考虑？
王鑫：关于如何定义智能，应该从智能汽车的发展入手。就现阶段来说，智能汽车经历了硬件定义汽车、软件定义汽车、用户定义汽车三个阶段。硬件定义汽车阶段，汽车的硬件仅能提供单一的功能；软件定义汽车阶段，软件让硬件有了更大发挥空间；而到了用户定义汽车阶段，我们在技术不妥协的前提下，将产品定义权交给用户，让用户有权定义自己的座舱空间，定义适合自己的出行模式，共创汽车。在服务用户的同时，用户的车得到训练，让车成为一个万物互联的智能终端，可以自我学习、自我进化。落到用户方面来说，就是千人千面，常用常新。
威马率先进入了用户定义汽车时代。在这个转变的背后，实际上是我们造车思路的一个转变。站在用户的角度，软件定义汽车只是一种技术手段，最终技术还是回归到实用层面为用户带来好的智能体验。
非常感谢王鑫的分享。2021年是智能化的爆发之年，新进造车势力的加入会让智能汽车的竞争更为激烈。面对下一个五年，威马已经有了自己的选择。无论是从技术层面进入用户定义汽车时代，还是营销理念上与用户共创，威马把发展的核心都聚焦在了用户。时代的抉择留给历史去检验。不过纵观百年汽车史，无论是产品还是品牌都植根于产品文化，而文化的核心始终都是人。期待威马的下一个五年。
