访阿斯顿·马丁拉共达总裁彭明山先生

[汽车之家 资讯] 在本届上海车展上，我们与阿斯顿·马丁拉共达亚太及中国区总裁彭明山先生进行了交流，包括品牌进入F1的初衷，对于未来电气化的展望，以及未来车型的规划。

汽车之家：DBX有着相当不错的市场表现，未来是否还会在SUV市场带来更细分的车型？

彭明山先生：19年年底，我们在北京的英国大使馆举行了DBX全球首发，那是阿斯顿·马丁品牌创始以来第一次将重要车型在欧洲以外做首发，显示了对中国市场的重视。进入中国之后一系列的试驾活动，如云南、佛山试驾，对品牌的宣传都具有很好的助推作用。DBX进入市场后表现非常好，中国客户的需求也很可观，为阿斯顿·马丁2020年业绩再创新高做出了贡献。这款SUV车型也是阿斯顿·马丁108年以来第一次推出的四门四座全地形车型。截至目前的全球市场反馈来看，客户满意度非常高的。未来，我们预计也会推出更多满足各种不同需求的细分车型。

汽车之家：说到F1®，今年阿斯顿·马丁也回到了F1®赛场，塞巴斯蒂安·维特尔成为了我们的车手。想知道品牌回归投入巨大的F1®赛事——同时也是赛车界巅峰级别的舞台，是出于什么考虑？

彭明山先生：阿斯顿·马丁经历了108年的历史积淀，除了传承至今的美学设计——奢华优雅的内饰和外观，也拥有非常强大的赛道基因。61年以来，我们对赛车运动的热情从未消止。阿斯顿·马丁在去年的勒芒24小时耐力赛中再创辉煌，赢得两项总冠军，拿下世界耐力锦标赛GT跑车制造商年度总冠军。长期以来，我们对于赛车运动都非常关注。决定在2021年重返F1®，我们主要有两个考量点：首先，全年F1®比赛的观众是数以十亿计的，面对这样庞大的受众群体，我们品牌必将在这个舞台上赢得更广泛而深远的影响力。第二，尽管F1®车队的运营和技术开发需要大量的资金和人力成本，但在这样的巅峰赛事中获得的技术经验也必将是巨大的，包括宝贵的赛车数据、赛车空气动力学的据等等。未来，我们将会把从F1®赛事中的获得的先进技术成果应用在民用车型上。面对这样的潜在回报，我们认为，对F1®的资金投入是非常有价值的。我们不仅要看资金的投入，也要看其在技术层面的产出。细数一下，许多成功的汽车品牌都曾在历史上参与过F1®比赛，因为在F1®比赛是各大制造商的造车实力的试金石。

汽车之家：现在由于政策原因，各个品牌都推出了新能源电动车，阿斯顿·马丁对于新能源车的计划是怎样的？

彭明山先生：我相信汽车行业的电气化是大势所趋，这也是全球减碳减排的一个重大措施。过去，我们每一代车型的推陈出新，都会在上一版内燃机的技术基础上做出大的改进，例如DB11的V12是全球气缸容量最小的5.2升双涡轮增压机，排放量比上一代小很多。未来的电气化也同样是出于减排的考量，我们预计于2025年推出相关车型。最近，我们宣布了新战略投资人的信息；今年，阿斯顿·马丁也将继续与长期合作伙伴梅赛德斯-奔驰公司深化合作，签订了加强版技术协议。此协议中，阿斯顿·马丁将会借助其部分有关动力传动系统的世界顶尖技术，推进未来的研发，这对于阿斯顿·马丁旗下未来车型的多样化及整体产品布局将起到重要作用。未来，阿斯顿·马丁也会将研发重点放置于打造前瞻性的车型上，为消费者推出更具竞争力的车型。