[汽车之家 人物对话] 本届上海车展郑州日产的参展主题是“以皮卡之名，畅享休旅新生活”，相应的他们也带来了两款优质个性的改装的产品，分别是纳瓦拉畅途版和锐骐6穿越版，以彰显他们在国内市场致力于推广休旅文化，以及皮卡越野文化新概念。
这两款车型可谓是迎合了现在消费者对于皮卡越野的高需求，同时也进一步印证了郑州日产在皮卡届的头部地位，在车展上，我们也有幸对话到了郑州日产汽车有限公司副总经理张小强，就一些消费者们关心的问题进行了提问。
记者：郑州日产本届上海车展带来了一些新车型，能不能介绍一下这些车有什么具体的特点和亮点？
张小强：这次上海车展我们带来了两款基于纳瓦拉和锐骐6平台的改装车，分别是位于日产汽车公司展台的纳瓦拉畅途版和位于东风汽车展台的锐骐6穿越版。选择这两款车，是我们对当下皮卡市场发展趋势的一种思考。近年来，随着社会发展和人们生活水平的提高，汽车作为大件耐用品，已与我们的生活和工作密不可分。由于每个人的工作和生活场景不同，进而就产生不同的需求，这也是近年来，皮卡广泛关注的原因。此外，皮卡的多用途、多功能的特点逐渐被市场所接受，特别是在近两年逐渐走热的休旅市场上。究其原因，还是因为皮卡良好的通过性、安全性、以及其万能改装的特性，可以满足不同场景下的用车需求。正是基于对皮卡乘用化、休旅市场的认知，以及对皮卡用户的深度洞察，我们此次参展的主题是“以皮卡之名，畅享休旅新生活”。
简单说一下这两款产品，一个是锐骐6的穿越版。锐骐6穿越版是在越野版车型的基础上对越野性能、越野姿态、安全性能等多方面进行了产品力补强，以满足喜欢户外旅行及深度越野爱好者的使用场景和需求。去年我们的锐骐6越野版推出后，在终端市场很多客户有强烈的诉求，这也是应客户的要求我们做了一个产品的迭代。
纳瓦拉畅途版的推出，是考虑到休旅市场上消费者有更多的短途出行需求，所以我们针对多场景使用需求进行了深度改装。例如这款车我们搭载了生活热水和餐饮设施，可以满足大多数人的短途出行需求。同时，这款车还配置了逆变电源，搭载了无人机，满足摄影爱好者野外航拍的需求。这也是郑州日产对于皮卡产品在乘用化浪潮下的思考。
我们希望通过对市场的洞察、通过不同版本的车型来满足客户个性化的需求，也希望通过这两款车型的推出，为休旅爱好者提供多元化的产品，为用户开启更加丰富多彩的皮卡休旅生活。
记者：张总您好，现在国内皮卡产品发展多元化这个趋势非常明显，那么您对2021年以及未来国内皮卡市场发展有怎样的一个预判？您预判的依据是什么？
张小强：2021年，我们对于整体皮卡市场是非常乐观的，因为从第一季度的数据大家都能看到，皮卡的销量表现不错。
从整个经济宏观层面来说，2020年受新冠肺炎疫情影响，国内消费受到抑制，GDP增速放缓。2021年随着国内消费的反弹，国家对今年GDP目标设定为6%，据目前主流智库的预测，实际结果可能会更乐观一些。宏观经济基本面向好，这对我们汽车行业来说是有机会的。
2020年国内经济逆势而上，成为全球唯一正增长的主要经济体，GDP首次超过100万亿元, 我国城乡居民消费占GDP的比重一般为50%左右,而世界发达国家居民消费占GDP的比重一般在60%到70%之间,国内市场需求的释放，对汽车行业是大有机会的。基于十四五 “国内大循环”和“国内国际双循环”的基本定调，以及以皮卡市场关联度较高的大型的基建项目的开工，同时今年政府工作报告中，也明确提出要稳定增加汽车、家电等大宗消费的政策安排,不难看出经过疫情的冲击和促销费政策推动后皮卡行业迎来重大利好。
从政策层面来看，?由于近几年国家对于皮卡行业利好政策的持续发布，极大的提升了市场对皮卡产品的认知。长期以来，皮卡产品由于受产业政策的制约，规模长期徘徊不前。比如跟西南地形地貌相似的泰国，皮卡车占比高达60%，而西南地区也只有2%左右。随着近年来皮卡政策的不断松绑，用车环境更为友好，以及老百姓对皮卡产品及皮卡文化的逐步接受，国内皮卡市场前景将更为广阔。
随着国家脱贫攻坚的胜利，习总书记在今年3月福建调研时明确提出，实施乡村振兴战略，着力建设宜居宜业的美丽乡村。而皮卡本身就是宜乘宜商的多功能车型，可以说与乡村建设休戚相关。随着城乡一体化、居民收入水平持续提高，三四级城市和农村居民在务工往返、集镇贸易、教育、医疗、娱乐等方面有越来越多的出行需求，对于汽车的需求将日益增加，作为多功能的皮卡车型，也将在农村市场迎来重大利好。
从行业层面来看，供给端：当前有越来越多的厂家进入皮卡领域，同时目前主流的皮卡企业也在不断的推出皮卡产品，皮卡产品供给更加多样化、丰富化，也将进一步促进皮卡市场的繁荣。
需求端：随着老百姓生活水平的提高以及对于车辆个性化需求的增加，皮卡乘用、商用的多功能属性，蕴含了基于客户需求的万能改装的基因，也使得皮卡与消费者的多场景的需求更加契合。
记者：您刚才提到了鼓励开展皮卡汽车下乡，其实它是在解禁政策以后又迎来了一个利好政策。同时，您刚才提到了，其实在国内的一些地区，比如西南地区还有一些市场其实是很有潜力，但是没有被挖掘出来的，这个时候您觉得郑州日产要怎么去挖掘这个市场？有没有什么具体的措施？
另外一个，我了解前一阵子2、3月份郑州日产其实卖得挺不错的，增长很大。想问一下今年郑州日产的销售目标是怎样的？高端车型的占比会有多高？
张小强：皮卡车型的属性决定了它是两边走的，一边是我们说的下沉市场，一边是往更高端或者更个性化的方向去走，这个是皮卡的城乡结合特性决定的。
所以未来的增长也是从两边走，一边是广大的城乡、三线以下的区域。我们仔细回顾一下农村的用车场景，对于农村来讲，每个人都有移动的需求，农民要把生产的农作物带出去，把生活必需品要从城镇带回去。另外现在农村的道路情况并不是非常好，可能中部、东部地区相对好一些，但是西部、西南部、西北部农村的道路对车辆通过性的要求还是非常高的。所以这也为皮卡在农村市场、在城乡的市场发展提供了现实的需求。从这个层面来讲，农村市场潜力大、机会多。
另一边就是高端化、个性化的休旅市场。2017年我们花了大量时间和精力，推出了纳瓦拉这款可以满足平常驾乘与休旅玩乐需求的车。从2017年到现在大家可以看到，刚开始说皮卡休旅这个话题的时候很多人对此没兴趣，但是到现在我们发现志同道合的队友越来越多。皮卡休旅虽说可能很小众，但是需求是实实在在的，例如穿越、越野、钓鱼以及短途旅居等等，这些都会衍生出很多需求，而且每个需求对于我们来讲都值得去关注。所以这块对皮卡的发展或者整个这个行业的发展，值得我们每一个厂家或者每一个人去思考和想象。
第二个问题，今年我们整体上目标销量是6万台，高端这块我们考虑做到1.5-2万台。今年我们把更多的重心是放在刚才讲的两端的细分市场的拓展上，所以对于量来讲的话，我们没有定太高的数字，我们要以一个更长跨度的时间段来谈这个事情才会更稳健一些。
记者：强总您好，刚才您也提到皮卡是和民生非常密切关系的车型，我们郑州日产其实皮卡车有非常好的基础，它的用户口碑非常好，这种口碑也是集合了多年的车型的比较得出的比较真实客观的评价。我想问您，因为现在皮卡生态也在变化，刚才您也提到了两端的不同的细分市场，我们在未来在品牌规划上有哪些规划和举措，让郑州日产独有的品牌DNA渗透到我们自己的皮卡文化当中。谢谢。
张小强：郑州日产是NISSAN和东风在中国最早设立的合资公司，并作为NISSAN和东风在国内皮卡事业发展的承载者。28年来，我们始终致力于推动皮卡事业在国内的发展，给用户提供高品质的用车体验。用户的口碑就是对我们品牌建设工作的最好评价。
2017年纳瓦拉国内上市我们就希望推进一个理念，皮卡也可以做得跟SUV一样，具备SUV的价值和舒适性，同时又不失它的突破性和越野性。锐骐皮卡一直以来在市场的认知就是皮实耐用，超高性价比等，实际上这种认知是一个长期累积的过程。
自2004年参加达喀尔拉力赛开始，多个赛场，都有郑州日产皮卡的矫健身姿。（2004-2006年的达喀尔拉力赛；2008年的穿越东方越野拉力赛；2013-2019年的环塔拉力赛，郑州日产都是量产组的冠军。）在推动赛事文化和越野文化发展的同时，皮卡产品和皮卡汽车文化也逐渐被越来越多的用户接受并认可。同时，我们深入用户的用车现场，了解和倾听用户声音，致力于为不同需求的客户提供专业的产品和服务。通过产品的迭代更新、服务的不断升级，使得消费者可以用车无忧。这些年来，我们积累了大量的铁粉，像皮卡村就是对此最好的诠释。
我们将坚持对皮卡细分市场的洞察，持续进行产品迭代更新，提供满足个性化需要的产品和服务，这是我们一贯坚持的，也是我们未来会持续践行的。
记者：第一，您刚才提到的细分汽车市场洞察和围绕最近的营销，郑州日产在这方面具体是如何展开的？第二，从政策上皮卡逐渐解禁了，外形越来越城市化，锐骐6为什么它越来越城市化？
张小强：关于细分市场，这个不是郑州日产首创，是产品的属性决定的。从皮卡用户使用特征来看，皮卡属性可分为三大类，分别为工具车属性、商乘两用、家庭多用途（偏休旅）属性。
如果从皮卡用户从事行业进一步洞察，皮卡用户可细分为8小类。第一类是从事建筑、路桥、矿山等行业的工程类用户；第二类是农林牧渔等农业类；第三类是电力、石油、铁路、公路等作业类；第四类是公安、市政等公共执法类；第五类是超市、五金等零贸类；第六类是售后维修、餐饮住宿等服务类；第七类是代步、户外休闲等家用类；第八类是自驾游、玩车等越野类。
郑州日产一直以来坚持场景化的客户需求研究，通过现地的调研，深入客户的用车现场，倾听客户的声音，根据用户的分领域、场景化、个性化需求，提供更多满足需求的个性化的版本。
坚持用户思维，构建有凝聚力的品牌文化。作为国内赛事营销的引领者，郑州日产开创性的以“量产车+用户车手”的模式投入越野赛事，使越野赛事能飞入寻常百姓家，实现了很多人的越野梦想。2021年，郑州日产开创性的成立郑州日产X-Driving赛事学院和车手驾控训练营，开展新锐骐节油争霸赛，更鲜活地通过深化体验式营销、体育赛事的方式，向广大客户展示强大产品实力，优化客户体验。而借助用户口碑而天然聚集的“中国皮卡村”，郑州日产则借此从产品、服务、社会责任三个方面深度连接媒体、经销商、用户，不断探索开放的、用户共创的品牌价值。
第二个问题，锐骐6为什么会乘用化。我觉得有两个大的背景，第一个背景是整个社会的经济发展和百姓生活水平的提高，这对于车辆个性化的诉求越来越高，这是一个基本的前提。在这个基础上国家在政策层面又给了一些刺激和松绑，通过政策把皮卡的乘用属性释放了出来，这两者结合就导致整个中间群体越来越大。反过来讲，随着大家对于汽车产品的理解，大家的审美以及产品市场的丰富，势必会推动皮卡产品外观、内饰、包括配置上持续的迭代，这是市场机制带来的，所以乘用化趋势是不可逆的。乘用化的趋势并不是说只有乘用车上的乘用化，工具车也要乘用化。
汽车之家记者：你好，我是汽车之家的编辑。您刚才也说，2017年纳瓦拉上市之后尤其在北京市场反响非常热烈，如果您用一个标签来形容郑州日产建立的行业和用户，这个标签是什么？第二，因为纳瓦拉这个车型是走中高端路线，包括纳瓦拉上市的汽油机，都比较契合北京这个城市，因为在2020年政策出来之前卖的都特别好，2021年，郊区不是对皮卡禁行了吗？对咱们郑州日产的影响有多少？纳瓦拉这种车型也相应地冒出来了，您认为纳瓦拉以后的发展是二线城市还是下沉市场。
张小强：如果说给郑州日产贴一个标签的话，通过我到市场上跟客户的交流，用三个词比较恰当：专业、安全、皮实。
为什么说专业？对皮卡来说，场景化是绕不过去的问题。相比乘用车，皮卡场景化更加丰富多元，我们的改装车有1000多个品类，比如公安客户有拉警犬的需求，我们要针对具体需求做改装，解决警犬的吃喝、保暖、卫生、舒适性等问题；比如西藏需要一批人工降雨车，我们要研究发射的导弹冲击力有多大，后箱要做多大强度的加强等……因为每一个客户的需求都不一样，所以皮卡一直在做定制化，这是产品属性来决定的。一款车最终的使命就是满足客户的需求，这也正体现了我们的专业性。
安全方面，多年来，郑州日产积极参与各项赛事活动（2004-2006年的达喀尔拉力赛；2008年的穿越东方越野拉力赛；2013-2019年的环塔拉力赛），我们坚持使用量产车+用户车手的参赛组合，参赛车辆均使用原厂动力总成，只进行必要的安全性改装，参赛车辆与量产车保持高度一致。持续参赛，既是对皮卡赛事文化的推广，严酷的赛事考验，更是对郑州日产皮卡产品高安全性的完美诠释。
我们通过大量的调研可以证明，客户对郑州日产的皮卡第一个印象是皮实。因为郑州日产每款皮卡车型均经过6000个检查，100万km耐久，1440h防腐蚀试验等，历经高温、高寒、高原等复杂环境的严苛验证，造就郑州日产皮卡皮实耐用特点。
第二个问题，在全国解禁的大背景下，北京地区开始了限行政策，当然这跟城市的管理有关系。对于北京的客户来讲，禁行是一个很大的问题，所以我们也在协同我们北京的经销商，帮助这一部分客户去解决车辆后续的一些问题。
最后，纳瓦拉的发展方向仍然是向上的，也就是专注高端市场。第一，是纳瓦拉的品牌和产品属性决定的，第二是客户的认知决定的，第三个是市场需求的释放决定的。因为过去的皮卡车在专注工具属性的时候，用户对柴油车型诉求是非常高的。但是当皮卡进入乘用化市场以后，对于环保、低噪音、舒适性这些要求会更高。而纳瓦拉的高安全性、高舒适性以及日产的品牌背书，可以说未来纳瓦拉的产品力仍然会在中高端市场得到释放。
总结：
通过上面的问题，我们也能看到郑州日产未来的一些前进方向，以及郑州日产车型上的一些亮点，对于现阶段皮卡市场来说，郑州日产有着得天独厚的优势，无论是车型上的还是渠道搭建上的，都是一股不可忽视的力量，希望在未来我们能看到郑州日产能如张总所说的那样销量长虹，为更多消费者带来更多的专业、安全、皮实的产品。
