上海车展访谈:威马汽车首席增长官王鑫

赵嘉崙 主编
2021-04-20 16:24/浏览

    [汽车之家 人物专访]  今年的上海车展是历年来最有变革味的一次车展,熟知的传统车企纷纷展出了最新的电动车型,并以电动化作为展台的核心。与此同时,本土品牌也展示了强大的崛起力量,尤其是以造车新势力为代表的车企正不断带来新的技术变革。大家可能已经注意到,最近一段时间,电动车造车势头正在涌动,苹果、小米、滴滴直接加入造车大军,华为、百度“跨界”造车。在新一批造车新势力入局之际,汽车之家采访到了威马汽车首席增长官王鑫,看看威马有哪些新的动向与我们进行分享?

汽车之家

    汽车之家:我知道您是威马的首席增长官,所以先问您几个关于用户增长的话题。对于消费者来说买车是一个低频行为,你怎么能够让它成为一个高频的用户互动,然后把它转化成威马的用户群体?

    王鑫:就目前整车企业的营销来说,无论是销量增长也好,还是流量转化也好,新势力造车与传统车企的最大区别就是:造车理念的不同。传统车企是以产品为导向,即研发、生产、销售和服务。而在造车新势力上,正好相反,研发、营销都是以用户为中心,在产品研发时,也充分考虑到用户的交互使用,包括使用习惯。更准确的说,是用户在教我们怎么把车推向市场。

    说到营销,威马现在更倡导的是互联网模式,就是说威马考虑的不是单纯的把流量引进来,然后转化成销量。威马更希望的是在增加与用户高频互动的同时,增加用户对品牌和产品的了解,这是一种“用户养成”模式,让用户在品牌、产品的整个生态周期内一块成长。另一方面,威马坚持做口碑营销,用好的产品,好的内容影响更多的人。特别是现在汽车消费主力都是90后,他们并不喜欢生硬的沟通模式。在这方面,传统车企普遍和用户有一定的距离。所以,现在我觉得新能源汽车,包括新的智能汽车品牌,实际上是和用户平等对话,这是比较大的转变。

汽车之家

    汽车之家:此次参展的威马W6是国内首款具备无人驾驶能力的量产车型,您认为它的核心竞争力有哪些?

    王鑫:我们此次参展的威马W6是国内首款具备无人驾驶能力的量产车型,定位“超算力可进化智能SUV”。作为造车新势力上半年唯一交付的全新车型,威马W6率先搭载高通8155芯片、率先达到L4级别无人驾驶、率先实现SOA技术应用,并采用了全新的电子电气架构,以及威马自研的自动驾驶域控制器,为用户带来最实用的无人驾驶、最好玩的场景编程、最灵敏的语音交互。

    汽车之家: 威马W6率先搭载基于云端的“无人自主泊车“系统AVP,请问这套AVP的亮点是什么?

    王鑫:我个人认为L4级AVP无人自主泊车,它首先的意义是让无人驾驶落地,让大家可以触手可及。它的最大亮点是从实用的角度出来,彻底把大家的停车困扰给解决了。大家可以把它理解为一套停车场内的无人驾驶系统+一套满足各种角度的自动泊车系统的合体。很多时候大家或多或少的面临过停车难,小区车位太狭窄,公司停车位太远,商场停车位太难找,露天停车场遇到下雨天十分不便。AVP无人自主泊车一劳永逸的解决泊车困扰。无论是在家里的固定车位还是公共停车位,需要的时候,只需一键开启,汽车可以自动驶入停车场,自动规避行人,自动泊车入位。当需要用车的时候,也能一键让汽车自己过来接驾,这是高级无人驾驶技术转向实用的一个历史节点,也是我们一直以来的技术理念,将更前瞻的科学技术,更超前的智能体验,以更触手可及的方式,率先提供给我们的用户, 做智能电动汽车的普及者。

    汽车之家:威马W6在语音交互助手方面做了那些升级和改进?

    王鑫:改进很大,有很多亮点。威马此次推出了WIMI品牌形象,能说会道。它的到来源自我们工程师的一种执念。在这之前,威马用户和小威语音助手的相处只能通过声音,虽然它聪明,能识别各种方言,完成各种交互,但我们的工程师总觉得,小威不跟大家见面,总归是个遗憾。这次,我们的小威有了个洋气的英文名字——WIMI,它有3种颜值,48个表情,是个不折不扣的“变妆小达人”,而且WIMI的声音也超甜。另外,WIMI的本领也升级了,语音控制的项目达到了120项,还具备左右双区音源识别能力,能够清晰识别谁在对“她”发号施令,并支持15秒连续自然语音对话,一次唤醒后可多次自由打断。

    我们测试了下,当你坐上W6主驾的 0.6秒内,我们的摄像头已经识别出你的人脸,并将账号中所有的信息关联到车上,座椅也是你最舒适的位置。iPhone X识别测试比威马W6慢了将近一倍。

    当你进行语音交互时,威马W6可以在0.5秒内响应你的需求。而我们测试大部分友商的车辆,基本上最快的是1.1秒。

    汽车之家:对用户来说,威马W6的自定义场景编程功能,能带来那些实质的用车改变?

    王鑫:其实,我们用车的时候有一个痛点,就是说,我们每次开车的时候都要陆续的启动一些功能。就拿我来说,我早上出门的时候,先是解锁,后是调坐姿,然后是打开天窗,打开音乐,打开空调。这一堆的功能操作起来,很是麻烦。因此,我们基于基于全新的SOA架构,在智能座舱系统的基础上,自主开发了一个行业独一无二的配置——自定义场景编程。用户可以根据不同的使用环境,像用购物软件一样挑选想要用的功能,把它们自由组合起来,并实现一键启动。比如说,用户早上出门的可以打开天窗、开启空调、开启新闻。雾霾天出门的时候,可以编辑雾霾模式,开启空气内循环,关闭天窗等功能。停车休息的时候,可以编辑一个休息模式,座椅坐姿调整到半躺、门锁关闭、音乐打开,在手机上把它们组合起来。

    不仅如此,用户还拥有这些自定义场景编程的“绝对命名权”,W6会给用户一个卡片,用户可以给卡片写上“雾霾模式”、“女王模式”等,然后把需要的功能选出来,放到卡片中,在需要的时候启动卡片,卡片就能自动执行智能应用。这是整个汽车行业内首次将功能组合定义权交给用户自己来完成。大家在这几天的车展中,可以现场的体验一下,你会有种自己是“科幻片主角”的感觉。

汽车之家

    汽车之家: 目前行业的趋势是软件定义汽车,威马却说表示率先进入用户定义汽车时代,这后背出于那些考虑?

    王鑫:关于如何定义智能,应该从智能汽车的发展入手。就现阶段来说,智能汽车经历了硬件定义汽车、软件定义汽车、用户定义汽车三个阶段。硬件定义汽车阶段,汽车的硬件仅能提供单一的功能;软件定义汽车阶段,软件让硬件有了更大发挥空间;而到了用户定义汽车阶段,我们在技术不妥协的前提下,将产品定义权交给用户,让用户有权定义自己的座舱空间,定义适合自己的出行模式,共创汽车。在服务用户的同时,用户的车得到训练,让车成为一个万物互联的智能终端,可以自我学习、自我进化。落到用户方面来说,就是千人千面,常用常新。

    威马率先进入了用户定义汽车时代。在这个转变的背后,实际上是我们造车思路的一个转变。站在用户的角度,软件定义汽车只是一种技术手段,最终技术还是回归到实用层面为用户带来好的智能体验。

    非常感谢王鑫的分享。2021年是智能化的爆发之年,新进造车势力的加入会让智能汽车的竞争更为激烈。面对下一个五年,威马已经有了自己的选择。无论是从技术层面进入用户定义汽车时代,还是营销理念上与用户共创,威马把发展的核心都聚焦在了用户。时代的抉择留给历史去检验。不过纵观百年汽车史,无论是产品还是品牌都植根于产品文化,而文化的核心始终都是人。期待威马的下一个五年。

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