3、小米造车有哪些短板？
首先，汽车领域与小米现有商业模式有着较大的差别，前者产品迭代和生命周期都要更长，在手机领域的经验很难套用在汽车这样更换周期更长的产品之上。甚至可以说，由于玩法的改变，小米此前的优势越明显、思维惯性越强，在造车中的劣势和不足也就可能越大，需要付出更大的带价来进行摸索和适应。
另外，对于已经52岁的雷军来说，他的年龄在汽车圈的创业者中已经属于偏大的了，小米造车也将是他人生最后一次重大创业项目。无论是造车需要的巨大投入，还是他越来越大的年龄，或许都注定了能留给小米造车来试错的机会不多。假设小米首款车型还需要3年左右的时间才能完成量产，一旦遭遇失败，那时已经55岁的雷军是否还能拿出创业所需要的精力和投入再战3年呢？
4、小米汽车值得我们为之等待3年吗？
“只要你敢造，我就敢买”，对于发布会上喊出这句话的米粉来说，这款产品承载的更多是他们与小米、雷军之间的信任和感情。而对于我们普通消费者来说，小米汽车固然值得期待，但3年之后才会首次亮相，真正能够买到可能得2025年以后了。如果你当下有用车需求，不妨先购置一辆新车，待小米汽车发布也到了换车的时间，届时再考虑要不要入手小米汽车。
而如果你短期没有购车计划，或非常期待购买小米汽车，我觉得还是非常值得等待的。试想一下，假如小米能够将汽车、手机、智能家居等做到无缝连接，并且还拥有极具竞争力的价格和产品力，是不是真正能够成为“年轻人的第一台车”呢？
本周小米除了公布造车计划外，还发布了历时三年、花费200万元设计的全新标志，这也被解读为一个新时代的开端。事实上，大众此前为了展示进军电气化领域的决心，在2019年更换了更加扁平化、简洁的新LOGO。而在今年（2021年）3月29日，大众汽车声称将把其美国业务更名为“Voltswagen of America”，以表达该公司对电动车更高程度的承诺，由此可见大众推行电动化的决心有多大。
关于这个消息，包括《今日美国》、美联社、CNBC、路透社和《华盛顿邮报》在内的主流媒体纷纷向大众汽车进行了咨询，以确认这不是在开玩笑。不过在愚人节前夕，大众汽车公司发表声明称，其美国分公司发布了一份虚假的新闻稿，声称美国大众将更名，这是一个愚人节的营销噱头，旨在引起人们对大众电动汽车的关注。
值得一提的是，在大众美国虚假的更名声明发出后，大众的股价在3月30日上涨了近5%，这是投资者对于大众增加电动车产量声明所作出的反应，不过这个假消息也明显误导了股市。大众也在声明中致歉称：“我们意识到更名公告的推出使某些人感到不安，对于由此引起的混乱，我们深表歉意。”
编辑点评：
大众近年来一直致力于推进电气化转型，投入的研发力度在传统车企中也是名列前茅的，不过也有用力过猛的时候，这次“换标”事件就透露出了大众急于转型的迫切。另外，大众这种虚假营销也是对资本市场和公众媒体的误导，要知道在2018年马斯克就因为发布虚假遭到罚款2000万美元。敬畏市场是企业发展的根本，2015年的“柴油门”事件还历历在目，希望大众不会重蹈覆辙。（文/汽车之家 侯明浩 孙一超）
