[汽车之家 新能源] 超级播报，每周都有料。这周大事不多，但从不缺热点的特斯拉还是给我们带来了“惊喜”。你能想象吗，特斯拉要取消换挡杆？而且马斯克说，“当你开几天没有换挡拨杆的车，再换回有换挡机构的车时会觉得很烦人”，马斯克又搞了什么神仙操作？今天就聊聊特斯拉挑战用户常规认知的全新换挡方式，你看看能接受这种创新吗？
特斯拉很神奇，它在车型设计、用车操作等方面做了很多创新，而且还缔造了一个个销量神话。从某种程度来说，特斯拉也算是新兴车企了，特斯拉、小鹏汽车、蔚来等等这些品牌与传统车企有很大不同，传统车企轻易不敢在量产车型上做一些“挑战用户”的尝试，因为如果消费者不买单，那不只是盈利不盈利的问题，甚至品牌形象都会受影响。
与传统车企相比，新兴品牌不一样，它们胆子更大些，更敢想、更敢做；甚至从用户角度来说，我们期待它们能带来不一样的东西，当然，新鲜事物往往不能被所有人接受，所以创新的确有风险。为什么说特斯拉神奇呢？特斯拉Model 3(参数|询价)、Model X、Model S、Cybertruck，每款车型都有一些新奇的点子，而且重要的是，用户还接受了。
先说说今天的主角Model S，当初特斯拉公布新款Model S内饰官图的时候，大家的注意力全集中在了方向盘造型上，目前所谓的“异形方向盘”不过是平底而已，但起码方向盘环身完整，而特斯拉展示了真正的“异形方向盘”。说它像游戏手柄也好，像“考拉呆萌脸”也好，特斯拉敢做。可惜，也许是因为政策等原因，在最新曝光的Model S谍照中，它还是换成了常规样式的圆形方向盘。
别着急，既然今天说Model S，那它还是有出乎意料的设计。先说换挡机构，很多朋友知道以前一些日系MPV或是奔驰常用怀挡设计，但大部分品牌还是更倾向于在前排中央通道或中控台部分设置换挡杆、换挡按键；不过自从Model S、Model X、Model 3用了电子怀挡设计，目前国内也有一些纯电动车采用了电子怀挡，甚至换挡操作逻辑、挡把设计都和特斯拉大同小异。
本以为特斯拉会延续这种设计？哪想到在新款Model S内饰官图中根本找不到挡把。直到有海外网友曝光了新款Model S/X的换挡方式，谜底才被揭开，据说特斯拉这次为我们带来了三种换挡方式——第一种是通过在中控屏上的滑块拖拉实现换挡；第二种是通过长按方向盘右侧的滚轮实现前后挡位的切换；第三种是车辆根据所处环境实现智能切换挡位，无需驾驶员手动操作。
特斯拉CEO马斯克此前在海外社交媒体表达过关于新换挡方式的看法，首先关于“智能换挡”，马斯克称，车辆能够根据它看到的障碍物、路况和导航路线来自动切换挡位，当然你可以在屏幕上更改系统判定的当前挡位；同时他还表示，当你开几天没有换挡拨杆的车，再换回有换挡机构的车时会觉得很烦人。
马斯克做过很多出乎人意料的事，也有很多疯狂的想法，但你回想一下，在车上，好像特斯拉很多疯狂的想法都变成了被人接受的现实。外观/内饰极简设计，在前几年还是让人望而却步的，但现在这成了很多品牌的设计趋势；取消物理按键，现在特斯拉玩的很好，很多品牌也都在不断尝试、优化人机操作体验；取消仪表，目前好像只有特斯拉敢这么干，但Model 3用着顺手不？顺手。
如果真像马斯克所说的，“当你开几天没有换挡拨杆的车，再换回有换挡机构的车时会觉得很烦人”，那特斯拉恐怕再一次“教育了用户”，如果用户真的能接受这一操作，且用车体验不错，是不是这又成了趋势？而且退一步说，通过中控屏上的滑块拖拉来实现换挡，这也是一个新奇的体验，这真的方便吗？顺手吗？我也没体验过，我也不知道，屏幕前的你一定也很好奇吧，那就一起期待。此外，可以想象，“智能换挡”这件事还真不简单，比如在狭窄路段调头、狭窄停车位前腾转挪移，智能选择挡位能实现吗？
总之，不管特斯拉是不是“韭菜收割机”，它是不是和用户有过一些纠纷，但特斯拉自诞生开始就不断在刷新我们对“智能汽车”的认知，一切都为了简单、高效的用车体验。在这过程中，特斯拉需要创新，需要一改我们的传统用车习惯，这确实有不被用户接受的风险，但目前为止，特斯拉在这方面是成功的。
超级播报点评：
我们常说，在智能汽车这条赛道上，中国品牌有超越国外百年车企的机会，但这只靠堆续航数据恐怕远远不够，想弯道超车确实要拿出真本事。对于用户而言，我们希望获得高效、智能的用车体验，要实现这一目的，可能各车企确实要多做一些创新，即便这过程要不断试错。总之，希望我们无限进步，期待中国品牌车企给用户带来更好地用车体验。（文/汽车之家 尤冬青）
