年销量和营收实现翻倍、经营性成本显著下降、净亏损逐渐收窄、毛利率转正，蔚来汽车发布了“看上去很美”的2020年年度财报。尤其实是毛利率转正这一点，表明蔚来不再是一家“卖得越多亏得越多”的企业，卖车终于开始能赚钱了。接下来，逐步实现盈利将会是蔚来汽车的下一个小目标。
1、蔚来准备怎么实现盈利
蔚来汽车2020年净亏损虽然比上年减少了53.0%，但仍旧达到了53.041亿元人民币，相比理想汽车1.517亿元的净亏损多出了三十四倍。但在销量和营收方面，蔚来交付4.37万辆、营收162.58亿元的成绩，都要好于理想的3.26万辆和93亿元。这也意味着更受市场青睐的蔚来不如理想能挣钱，在开源节流提升盈利能力上要做的还很多。
而蔚来汽车其实已经对服务权益进行了多次调整，以达到控制经营成本的目的。换电服务上，2020年10月12日0时之后购买蔚来汽车的用户已不再享受不限次数免费换电服务，保留家用充电桩的用户将可享受6次收取电费、免服务费的换电，放弃家用充电桩权益的用户每月前6次换电免费。
在服务无忧权益上，李斌曾表示，“在过去的一年半中，服务无忧为用户带来了很多方便，也为我们赚取了许多口碑，但也暴露了许多问题，我们在设计这个产品的时候，对后续运营的估计也不是特别够，以持续经营的角度，蔚来肯定需要对这些无忧的方案做一些调整和迭代”。
而更大的问题是，即便会对品牌形象造成影响，蔚来汽车还是“痛下杀手”对自己最亮眼的服务体验动了刀，来控制服务方面的成本投入。谁也不知道再过几个月或者几年，蔚来车主的待遇会变成怎样，毕竟服务条款的解释权和决定权是在蔚来的手里。
如果想要提升毛利率，学习特斯拉推出低价走量的车型、扩大规模效应也是业内一种常见的途径，随着销量的提升也可以为企业带来零部件、人工、设备等生产成本的持续降低，但这与蔚来一直追求的品牌调性有所冲突。
李斌曾透露道，在新电池技术发布后BaaS的转化率达到了55%，售价1.5万元起的NOP转化率达到了50%，之后还将推出促销政策进一步提升NOP的订阅量。这种以边际成本较低的服务、自动驾驶订阅等方面获得长期收益的方式，也是目前新能源汽车行业发展的一大趋势。
2、不差钱的蔚来接下来要做什么
即使在2020年仍旧亏损了53.041亿元人民币，但根据蔚来财报数据显示，截至2020年12月31日蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计达到了424.5亿元人民币，仍然足够蔚来继续烧上几年。而一个不差钱的蔚来汽车，还是有能力在研发、销售、服务和补能网络建设方面给我们带来惊喜。
技术更先进的产品、覆盖更广的销售和服务网络以及体验更好的补能设施，都将为蔚来汽车下一步的发展带来积极影响。
编辑点评：
不同于2020年，新能源汽车市场的竞争形式已经发生了改变，产品定位和蔚来ES6(参数|询价)、EC6相近的国产特斯拉Model Y已经上市，大众、现代等老牌车企也在加速转型，甚至阿里巴巴、百度、富士康等企业也逐渐加入了竞争中，2021年似乎仍将是“地狱模式”。但对于经历了起死回生的蔚来来说，从2020年年初的不到3美元/股、现金流紧张，再到股价涨幅一度超过2000%、销量和毛利数据向好，解决了钱的问题的蔚来汽车已经逐渐步入了正轨，充足的现金流让企业有能力执行好自己的长期规划，也让我们对蔚来汽车的未来充满期待。（文/汽车之家 孙一超）
