看完了车主们分享的优点，我们再来回顾一下蔚来EC6(参数|询价)得分相对较低的方面，比如电耗/续航、操控。如果您也在意这些方面，建议您要亲自体验一下这款车再决定是否购买。
目前我们还未测试过100kWh电池版本EC6的续航表现，但这款搭载100kWh电池包的ES6可做参考。而对于70kWh电池版本的EC6而言，不足450km的NEDC续航里程确实显得稍逊色一些，这也是车友们不太满意的一点。
购买了70kWh电池包版本EC6的重庆车友xcoclz表示，“电耗可能需要改进一下，续航还是低了一些，我开车比较急，该踩电门也绝不客气，因此续航掉的快，不过现在100度电池开始慢慢铺开了，我计划先租一块100度电池用用看”。选择100kWh电池版本的用户很安逸，比如毛远称，“电耗基本符合我的预期，选了100度电池后，配合家充桩和蔚来的补能体系完全可以放开了开，不用担心续航问题”。
如果论配置，目前这些纯电动车确实没让人失望过，蔚来EC6也不例外。不过一辆车不能光看配置高低，很多用户都提到对蔚来的服务体系很满意，所以认为EC6的整体性价比还不错。
昵称为毛远的用户称，“单论车价，确实比较高，个人觉得性价比是见仁见智的事，我很喜欢蔚来为车主生活方式考虑的全套服务，这一点跟之前经历的所有车企都不一样”。网友尔东小哥称，“车价四十来万，不能说便宜，但是跟同配置的燃油车对比，又说不上贵，作为车主，我当然觉得再便宜点更好啦。不过一键维保的售后服务体验很棒，服务专员上门接送车”。
新车具有主动式空气悬架，并配备了CDC动态阻尼控制系统，空气悬架表现得兢兢业业，一方面能提供足够的支撑性，无论是弯心还是全力刹车时车身都能够保持不错的姿态；另一方面，可轻松过滤细碎震动，大颠簸也能应对自如，体现出足够的稳重感。虽然EC6在操控部分的得分不高，但通过车主的描述来看，大家还是对EC6比较满意。
车友Faraone35表示，“一个国产车的操控能调校成这样还是非常满意的，主要是电动车的方向比较轻，然后它的指向性也还不错，对SUV来说，本身也不能要求太好的操控感，日常出行的话是够了”。但有车友对EC6的刹车稍有不满，吉豆三水一提到，“方向盘操控个人比较偏好舒适模式，刹车行程稍长，前半段反馈少了点，用车过程中制动主要依赖动能回收，刹车只要能刹得住就行了”。
看完了车主口碑，我们再来看一下该车目前的售价行情：根据汽车之家车主真实提车价显示，目前2020款蔚来EC6与指导价相比还是有一定“优惠”的，但其实这与补贴后售价几乎相同，所以近乎无优惠，感兴趣的朋友可以向当地经销商咨询具体购车政策。
总结：
蔚来EC6最大的亮点无疑是溜背造型设计，如果您喜欢这种年轻感，不要犹豫去看看实车吧。而且如果您担心溜背会对后排乘坐空间造型较大影响，实车也许能给您带来惊喜。不过如果您有中长途出行需求，要好好考虑是否购买100kWh电池版本哦。最后，希望真实车主的评价对身为准车主的您能有帮助，也请您继续关注我们的车主口碑节目。（文/汽车之家 尤冬青）
