雪铁龙想在中国复兴，天逸C5 AIRCROSS能带好头吗？

    [汽车之家 行业]  由于遭遇“黑天鹅”事件的影响，2020年的国内车市可谓是开局不利，且因第一季度车市销量的大幅下滑，导致2020年全年销量出现1.9%的同比下降，其中乘用车市场的销量降幅更是达到6.0%。

    车市整体下行，可以说大部分车企的日子都不太好过，而身处国内第一波疫情核心地带的东风雪铁龙更是处境艰难，停工、停产，加之主力市场受疫情影响销售陷入停滞，这都对东风雪铁龙的销量表现造成了直接影响。

    此外，2020年还是东风雪铁龙母公司神龙汽车“元”计划第二阶段（固元阶段）的开端之年，神龙汽车希望在2020-2021年间通过处置部分闲置资产，来提升组织和人员效率，并逐渐恢复体系能力，然而突如其来的疫情却打乱了神龙的阵脚，作为旗下的子品牌，东风雪铁龙自然也无法独善其身。

    为了尽早回归正轨，并坚定推进“元”计划落地，东风雪铁龙在2020年围绕销量和品牌力提升做足了功课，与此同时，该品牌还将在产品端发力，为重回主流赛道添砖加瓦。据了解，东风雪铁龙将于今年推出3款新车，其中就包括该品牌旗下销量担当——天逸C5 AIRCROSS(参数|询价)的年度改款车型，而新车的市场表现也决定了东风雪铁龙重回主流是否只是一句口号。

天逸C5 AIRCROSS能当大任否？

    说实话，标致和雪铁龙两大品牌并不缺少好产品，从汽车产业高度发达的欧洲市场对其的接受度便能看出一二。2020年，标致雪铁龙集团（指与菲亚特克莱斯勒合并前，两家企业于2021年1月正式合并，合并后则不再存在“标致雪铁龙集团”的称呼）在欧洲市场销量超过170万辆，在各大汽车集团中位居第二位，销量仅次于规模庞大的大众汽车集团。但在全球最大的中国市场，该企业的表现却不尽如人意。

    标致和雪铁龙在华水土不服的因素有很多，而法国人独有的固执和个性绝对是其中相对突出的一点。PSA旗下产品中的很多设计的初衷都很好，但部分设计却难得中国消费者的理解和接受，比如曾经出现的中央固定集控式方向盘，再比如许多配置、功能不做本土化的调整，也让这两大品牌失去了很多忠粉。

    早在两年前，标致雪铁龙集团高层就开始反思这一点，其CEO唐唯实就曾多次面对媒体发表自己的反思。在他看来标致雪铁龙集团并不缺好的产品，但遗憾的是在中国市场上没有很好的抓住消费者期待，没有传递好品牌价值。而在此后发布的新车中，这家企业已经在着手解决这一点，争取让产品更加中国，天逸C5 AIRCROSS就是其中的代表性作品。

    作为一款全球车型，天逸C5 AIRCROSS的外观由中法设计师联合操刀完成，而其原型车——雪铁龙AIRCROSS概念车早在2015年便在中国完成全球首秀。量产版的天逸C5 AIRCROSS基本上保持了概念车的造型设计，前脸圆润的造型更符合中国消费者的审美，且尾部与前脸呼应，延续圆润饱满的设计风格，整体凸显厚重感。

    此外，从车身侧面和尾部我们也能感受到雪铁龙设计中的“简约”理念，几乎没有过多的元素去修饰，使得天逸C5 AIRCROSS给人一种简约清爽的感觉。

    需要指出的是，雪铁龙标志性的上层中网、分体式大灯等设计也在天逸C5 AIRCROSS上也得到了充分的体现，可以说这款全球车在保证法系血统与满足中国消费者审美之间做到了很好的平衡。

    而在内饰设计上，天逸C5 AIRCROSS则在舒适性上下足了功夫，在前期调研中，设计团队发现中国消费者坐在后排的几率远比欧洲大，所以在设计和最终用料的选择上，中国版车型座椅的泡沫厚度比其它地区车型厚15mm，消费者乘坐起来舒适性会更高。

『国产版车型』

『国产版车型』

    此外，天逸C5 AIRCROSS的方向盘设计和后排座椅放倒比例也考虑了中国消费者的需求，让“产品更中国”并不只是一句空话，尤其是后排座椅，欧洲版车型为三个独立座椅，中国版则为4/6设计，这种设计可以让后排座椅的两侧座位宽度更大，更符合中国消费者喜爱坐在后排的需求。

    事实上，外观和内饰更多是“表面文章”，安全才是内核，在这一点上，天逸C5 AIRCROSS更有发言权。天逸C5 AIRCROSS车身多处采用高强度钢，前后车门加强筋抗拉强度达到1500MPa，B柱采用的高强度钢抗拉强度更是达到1800MPa，能够有效减小碰撞后乘员舱结构的变形，不仅如此，其车身结构在设计时还考虑了对碰撞力的传导，进一步保证了驾乘人员的安全。

    从动力上看，在售款天逸C5 AIRCROSS搭载的是1.6T/1.8T两种规格发动机，其最大功率分别为170/211马力，峰值扭矩分别为250/300牛·米。在传动系统上，与上述发动机匹配的分别是6AT和8AT变速箱。

    如今，天逸C5 AIRCROSS将迎来年度改款车型，新车最大的变化就是全系搭载8AT变速箱，且新车的售价与现款车型相比并不会发生变化，进一步提升了产品竞争力。

    当然，天逸C5 AIRCROSS所处的细分市场竞争压力也的确不小，且不说本田CR-V、皓影、奇骏、RAV4荣放、途岳等车型在头部“神仙打架”，就连马自达CX-30、指南者、智跑这种外界看来不那么热销的“二线车型”销量似乎也不是现阶段的天逸C5 AIRCROSS能比的。

    与上述竞品相比，天逸C5 AIRCROSS在产品力上并不逊色，然而我们也必须认清现实，产品力固然重要，但品牌力同样不能被忽视，以目前东风雪铁龙的品牌力而言，尚难以与日系三强及大众相媲美，因此接下来的品牌建设将至关重要。

以舒适打造品牌差异化

    按照神龙公司此前公布的“元”计划，该企业2020-2021年要将销量逐步提升到25万辆的水平，并在2022-2025年间将销量提升到40万辆的水平，对于东风雪铁龙而言，其在助力神龙公司实现既定目标的过程中，肩上的担子将会很重。

    虽然东风雪铁龙将在2021年实现产品力升级，但这并不足以支撑销量增长，品牌的打造，对于东风雪铁龙来说依旧是迫在眉睫。

    品牌的塑造是多维的，东风雪铁龙选择以客户为原点，通过更易被感知的客户服务提升品牌好感度。依托于神龙公司的“五心守护行动”，东风雪铁龙推出了“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”“新车承诺1年保价”“新车质保5年无忧”，这一适用于快消品市场的政策出现在汽车市场，不仅有助于稳住东风雪铁龙现有客户群体，同时对于强化口碑，开拓新用户也有着不小的帮助。

    此外，东风雪铁龙还在行业内首创“不满意、就免单”，如常规保养2小时内完成，超时免单；全国范围救援两小时必达，超时就免单，等等。而为了让服务承诺不打折扣，东风雪铁龙在400服务热线中增设了总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。

    也许有人会问，不断升级的客户服务承诺势必会增加成本，那么钱从哪来？神龙公司在“元”计划中提到要不断降低盈亏平衡点，到2021年结束时降至15万辆以下，开设双品牌店便是其中的有效举措，不影响原有渠道布局的情况下提升效率、降低成本，并把省下来的钱用到更为重要的客户服务、产品研发中去。

    可以说一系列新的客户服务承诺让东风雪铁龙的品牌形象得到显著提升，而为了进一步提升消费者对于东风雪铁龙的品牌感知，就需要打造出鲜明的品牌标签，以此实现与其他品牌之间的区隔。

    品牌标签的打造并非易事，尤其是在运动、操控、智能、豪华等标签已经被其它品牌“冠名”的当下，树立一个容易被消费者感知的标签就更是难上加难，最重要的是这一标签还不能虚无缥缈，需要与自身产品、品牌属性存在强关联。东风雪铁龙确实是另辟蹊径，提出以舒适为差异化竞争的杀手锏。

『雪铁龙舒适空间』

    为了让消费者能够近距离感受到雪铁龙带来的与众不同的舒适生活，东风雪铁龙策划了舒适空间的体验式营销活动。以武汉站为例，雪铁龙舒适空间的访客就已经达到4万人，雪铁龙品牌的个性与格调得以释放的同时，也让其舒适标签更加深入人心。值得一提的是，即将升级的天逸C5 AIRCROSS也是对雪铁龙舒适标签的进一步强化。

写在最后：

    经历销量的断崖式下滑之后，东风雪铁龙已经醒悟了，产品层面不再一意孤行，品牌打造上也在竭尽所能。当然，在短期内让销量跨越式增长是一件很难的事情，存量竞争时代，东风雪铁龙仍需不断修炼内功，只有现将自己从悬崖边上拉回来才有涅槃重生的可能。（文/汽车之家行业评论员 南城后花园）