“抹杀”特斯拉 智己的底气从何而来?

彭斐 编辑
/01-14 06:00

    [汽车之家 行业]  回首2020年,全球传统车企合计约1万亿美元的市值基本保持不变,但造车新势力市值却在一路飙升。

    眼看特斯拉逐渐成上海制造的新名片,曾经同城的蔚来如今也已站稳高端品牌,作为上海第一企业的上汽集团,高光灯下的骄傲不免有一丝黯然失色。

    在去年市值排名一退再退后,上汽保密了2年的“一号工程”项目,终于在去年年底浮出水面。在正式成立不到一个月,智己汽车于1月13日进行了全球首秀,发布两款新车。其中,智能纯电轿车量产版车型将于2021年年底上市,2022年向车主交付;另一款智能纯电SUV将于2022年正式上市。

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    突围高端电动汽车的中国车企不在少数,争做“中国特斯拉”的企业也不止一二家,而智己汽车却隐藏着更大的野心。在新车首秀前夕,汽车之家与智己汽车联席CEO刘涛进行了深度访谈,得到的一个最大信息点是:智己要改变游戏规则,“抹杀”特斯拉。

    智己的底气从何而来?

解下“脚铐”

    近些年,多家中国汽车大集团几乎统一步调,把目光集中在高端电动车领域。包括北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等新品牌都举着“打破传统”的大旗,在组织架构、模式、产品定义等方面进行革新,试图冲击高端智能电动车市场。背后既有品牌向上的恒定任务,也有捕捉风口的进取之意。

    上汽也不例外,智己汽车是上汽再冲高端设立的新品牌,而在半年前,R品牌作为高端品牌才刚刚发布。两者都承载着上汽高端化的重任,彼此又有何不同?

    在与刘涛交流中能感知到,Marvel X和ER6的背后,体现的是以工程师为导向的技术思维,是一件精致的工程杰作,但在互联网时代,好产品是要超出用户预期,并产生超越商业价值的强烈情感关系,这是智己出生的理由。 

    为了让智己加速快跑,上汽所做的第一步就是解下“脚铐”:引入浦东和阿里的外部战略投资、设立专项基金、核心员工持股、允许其独立上市等。

    除了重大投资、知识产权、平台类或整车级别的立项需要董事会审批,其余日常经营管理、产品决策权将全部下放给85后主理人。

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    面对这样一个“新物种”,业内自然褒贬不一。

    有人说,智己有“国字号”的技术背书和资源;有互联网公司的思维模式;有政府依托高科技产业资源为其赋能。更关键的是,智己不差钱,一出生就有100个亿,堪称史上“最富造车新势力”。

    但也有人说,车企与互联网公司合作有一定难度,两大巨头更难磨合。在智己成立那一刻,何小鹏也曾发言称:“那些广泛、深度且互补的战略合作,只是战术价值,战略反而是损失。”

    刘涛对汽车之家解释:“对于上汽本身而言,现金流情况良好,完全有能力自己成立一个独立品牌,之所以引入外资是有明确的战略导向。阿里与张江,更多的是前瞻性技术合作,这是我们的诉求。”

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    实际上,传统车企具备更高效的整车制造能力,它们缺乏互联网思维、软件技术、算法等,阿里的达摩院技术、阿里云等生态圈可为智己赋能。同时,对于想要造车的互联网公司来说,联合研发将填补自身在硬件上的落后,双方都有利可图。

把“珍珠”串起来的智己

    脱胎于传统汽车品牌的“新生儿”,能否说服市场埋单,先看产品能不能让人眼前一亮。

    此次,智己一口气发布了多项技术成果:3.9秒破百、支持11kW大功率的无线充电、超算中枢智能座舱、与宁德时代共同研发“掺硅补锂电芯”技术、续驶里程近1000km……

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    1000这个数字是不是特别熟悉?就在前几天,蔚来也发布了能量密度达360Wh/kg的半固态电池,最高续航可达1000km;此外,特斯拉在电池日上也表示,新电池的能量密度可提升至300kWh/kg,在下一代车型的续航里程也将达到1000km。

    智己将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池,拥有300Wh/kg单体能量密度。尽管电池技术路线不同,但殊途同归。

    目前来看,无论是智己,还是蔚来,1000km续航电池严格上来说仍是“期货”。李斌将固态电池这个饼“画”到2022年四季度量产,而智己汽车却是没有具体时间,预计2年内量产。

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    在智能驾驶上,智己搭载了英伟达Xavier(30-60TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的融合感知解决方案。同时,还支持激光雷达软硬件架构冗余方案,包括英伟达Orin X(500-1000+TOPS)和3个激光雷达。

    除了智己汽车,现阶段不管是传统车企长城,或是蔚来、理想和小鹏等造车新势力,把硬件堆起来是基础,演进的路线基本一致,后期通过完善软件体系进行不断迭代,而真正比拼的其实是2年以后的体验。

    在自动驾驶应用上,智己将在2021年落地自动代客泊车功能,优先在上海特选核心商超应用,2022年向其他一线和新一线城市优先商超开放。

    这些智能体验离不开上汽早年的布局。刘涛向汽车之家介绍,“2016年上汽就开始做诸多基础性技术布局,包括SOA软件架构、域融合中央计算数字架构,全新IMOS操作系统,以及软件中心的成立等,这些都是上汽基于未来的终局判断。”

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    “前瞻性的电子电气架构,也需要一个扎实的高水平底座来支撑。”刘涛坦言,“某种意义上说,在‘一号项目’正式立项前,集团内部原有车型承受不了这个未来架构。”因此,智己也被集团内部看成是“串起珍珠的绳子”,这根绳子串起了这些年上汽积累的技术、服务和生态。

欲动特斯拉最大的奶酪

    “在伟大的人工智能时代做一个伟大的用户企业”,这是智己汽车的战略定位,即重新定义用户与未来企业的关系。

    具体如何体现?除了上汽持有54%股权、张江与阿里各持有18%股权外,还有5.1%归属ESOP(核心员工持股平台),以及真正引发市场高度关注的4.9%股权——归属CSOP(用户权益平台)。

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    这也意味着,未来智己汽车的用户,可以通过贡献驾驶数据等方式,来获得CSOP平台的股权或同级别的权益奖励。

    这或将催生一个数字化新时代。刘涛向汽车之家介绍,“CSOP是全球首创,设计的初衷是为了学习和借鉴互联网游戏的玩法,为消费者打造一个具有公信力的数字权益平台。”

    具体而言,消费者可以像游戏闯关一样,与车共同去完成高频的数据交互,包括人机交互、座舱体验,以及自动驾驶等。这些数据经过AI算法的自动化闭环,将直接推动产品、服务的进化与迭代。

    特别是在自动驾驶领域,业内有一句话:谁掌握了数据,谁就能掌握先机。

    特斯拉强大的“影子模式”让所有企业望尘莫及。每天有100多万辆特斯拉汽车在世界各地行驶,每个月可获得近10亿英里的行驶里程。每遇到一个新的场景,“机器司机”能将得到的数据进行不断地修正,并反复学习。

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    然而,数据也有瓶颈,特斯拉出现的事故也不在少数。“自动驾驶所面临的路况极其复杂,企业要做到90%不难,难的是长尾部分。”刘涛对此表示,“靠工程师来抓自动驾驶的corner case来进行产品迭代,是不成立的。”

    相比特斯拉的“白嫖”行为,智己更愿意尊重用户的隐私,将选择权交予用户。实际上,这种用户至上的定位,和蔚来也有些类似,不同的是,蔚来的用户运营策略偏向交朋友式的人文关怀。智己更加简单纯粹,直接通过权益奖励的方式,来和用户形成互动。

    智己这种激励性玩法,潜意识里是想捕捉人性中底层的精神需求,目的是让消费者乐此不彼。如此一来,智己即可高效地采集到极端案例下的“优质”数据,包括行为数据、接管数据等。

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    “我们承认,特斯拉在自动驾驶领域是引领全球的,但特斯拉又是傲慢的。”刘涛透露,“智己汽车将于2022年陆续推出多种体验服务,自动驾驶互动只是其中一环。我们有信心‘抹杀’特斯拉。”

    等到那一天真的来临,特斯拉最大的奶酪会融化吗?智己引导的正确价值观值得肯定,但究竟能对特斯带来多大的冲击,从目前仅有的信息来看,更像是一场为打响名气的攻擂赛,未来能否通过数字权益平台来跑通数据还有待观察。

尾声:

    摘下沉重的脚链、推出高性能的产品,首创数字权益平台……智己已为自己开出了最激进的药方。

    而在高端电动车的赛道中,智己也会遭遇无数强敌,除了带马斯克光环的特斯拉外,还有占领一批用户心智的造车新势力,强大的跨国车企巨头们,以及横空出世的苹果、华为和百度。

    能否叩开消费者虚掩的心智大门?能否在强敌面前重塑品牌形象?能否打造出一个伟大的用户企业?智己这一战的成败,也将奠定上汽下一个五年的高度。(文/汽车之家 彭斐)

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智己这一战的成败,将会奠定上汽下一个五年的高度。
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