[汽车之家 人物对话] 2020年11月27日，Polestar上海正大广场极星空间盛大开业，这也是Polestar极星在上海的第二家极星空间。同时在开业当天，Polestar极星还向媒体发布了一条新闻，任命内森·福肖（Nathan Forshaw）先生担任中国区首席运营官兼Polestar极星亚太区APEC负责人，将负责极星亚太团队构建和亚太区业务发展工作，并与Polestar极星中国区总裁高竑先生共同负责极星的运营管理和市场拓展业务。
『左：Polestar极星中国区总裁高竑先生；右：中国区首席运营官兼Polestar极星亚太区APEC负责人内森·福肖（Nathan Forshaw）先生』
所以在上海第二家极星空间开业当日，Polestar极星中国区总裁高竑先生与中国区首席运营官兼Polestar极星亚太区APEC负责人内森·福肖（Nathan Forshaw）先生共同来到了现场，我们也有幸对其进行了群访。以下为对话实录：
媒体：Polestar上海正大广场是由极星和极星战略伙伴共同投资的，而Polestar上海静安嘉里中心则是极星直营的，请问未来极星在国内展厅的投放模式上这两个比例是怎么样的？
高竑：极星空间是直销不直营的模式。我们采用极星战略伙伴计划，更像代理商模式（Agency Model），极星和伙伴各司其职。极星帮助战略伙伴从投资初期实现盈利，建立信心，以长期稳定的合作伙伴关系，携手实现可持续的发展。集新势力和传统豪华厂商之长，避两者之短，开创了共赢可持续发展的第三极商业模式。我们目前在中国有两家直营店，Polestar侨福芳草地和Polestar上海静安嘉里中心。但是，未来，极星的渠道建设会坚定地和极星战略合作伙伴一起拓展。
媒体：极星对价格控制有什么样的要求吗？
高竑：您的问题切中了要害。我们整个汽车营销体系在过去这种分销制，或者从品牌授权经销商做4S店这种模式下最核心的客户的痛点：厂家批发给经销商，经销商建立大量的库存，然后做零售，经销商负责零售，因为库存的压力，因为地区不同的销售的压力，所以经销商会出现我多让一点、少让一点，价格会在全国不同的地区，甚至同一个地区不同的店价格都可能不同。
极星现在所贯彻的这种商业模式，直销的商业模式，恰恰是把这类授权模式下的4S店模式下的这种痛点规避掉，这是另一方面扬长避短，我们把分销模式里面的库存清除掉了，我们极星是采用直销的模式，客户通过网上下订单，APP体现全国统一价格，所以在这个情况下，我们的投资人或者我们的极星空间没有任何必要也没有任何可能去给客户提供不同的价格，因为所有价格都是透明的，都是在APP上。
我们在极星空间里面，在店面里面改不了，这个价格改不了，客户所看到的价格和发票上显示的价格、和最后付的价格，完全都是在厂家的统一管理下，或者说整合到厂家的整个数字化系统里面，所以这从根本上保证了客户的利益，解除了客户比价、询价甚至于担忧的最根本的担忧点。所以这是极星商业模式最突出的直销模式、最突出的特点，它就是解除我们客户他去比价的这种担忧。
Nathan：是的，我们会不断优化我们的直销模式，给用户尽可能简化的购物体验。极星的直销模式在欧洲取得了良效。
媒体：请问极星目前上海门店的拓展计划是怎么样的，整个售后体系建设层次是怎么样的，因为我们知道一些新造车品牌在市中心、闹市区有门店，然后可能会有销售中心，这样一个售后的层次，我们极星这块是怎么考虑的？
高竑：网络发展是今年极星的重要任务。Polestar上海正大广场是我们在中国开的第13家极星空间，到年底将会开业15家店。随着品牌知名度的提高，明年，我们网络拓展的步伐会加快，会在更多的一二线的重点城市布局更多极星空间。
首先极星是要搭建自己的极星售后服务体系的。目前，极星数字化售后服务平台为用户提供“一键维保”及上门取送车等高端服务。而且，极星的售后服务是全天候7×24小时在线管家式的服务。极星精选沃尔沃优质经销商作为极星服务商。极星专属服务团队为用户提供汽车保养、美容、维修等服务，打造轻松、无忧、高效的一站式服务。
媒体：中国在整个亚太的地位可能是不太一样的，可能会采取其他的策略在亚太区其他地方，我们会中国以外的哪些地区开设极星的品牌店？
Nathan：中国是亚太区的重要市场。想要更好地发展亚太区市场，就要先熟悉中国市场。我们有很多技术研发都是在中国完成的，我们希望能够更好地了解中国用户，也希望极星能够更好地适应中国这个本土市场。
在亚太区，其实我们首先想要在澳大利亚、新西兰以及新加坡设立极星空间，之后我们会进一步开发在日本和韩国的市场。我们目前也在探索我们应该选择哪些城市，我们在亚太区实施的基本战略跟在中国的市场战略是类似的。
媒体：请问极星空间能给现在的用户以及潜在的用户带来什么？极星空间跟蔚来、小鹏、特斯拉的展厅有什么不一样的地方？
高竑：极星空间服务于用户实体品牌和产品体验的需求，是集产品品鉴、品牌展示，数字互动、无忧购车等功能于一身的创新零售空间。极星空间给用户带来沉浸式品牌和产品体验。你们可以看到我们没有那么眼花心乱的布置，甚至于所有东西都要藏在柜子里面，这个给客户一种纯净的感觉，这也体现极星品牌的这么一个纯粹的品牌定位。
今天上午，极星品牌挚友、著名钢琴艺术家吉娜·爱丽丝说：当她来到极星空间的时候，当她感受到整个环境的时候，她感觉人一下子就平静下来了。极星空间的设计灵感主要来自博物馆、画廊、图书馆及教堂的室内设计元素，整体设计干净整洁，打造出极简主义风格的空间和氛围。所以可以让人的整个心灵、整个情绪一下平静，从繁杂的环境里面平静下来。
另外，极星空间功能性极强，巧妙地利用增强现实技术（AR）与虚拟现实技术（VR）的高科技交互装置，改变了传统的汽车产品品鉴方式，真正给用户带来沉浸式产品体验。在设计工作台抽屉内，用户可以找到如艺术品般陈列的产品部件配置器；通过工作台的数字部分，用户在完成产品外观、内饰和性能部件的选配后，桌面屏幕和墙体LED显示屏会同步显示，实现专属个性化需求的呈现。
更有意思的是，一旦你确定了价格，只要扫描二维码就能直接和订单的APP连接起来了，极星APP可以记录你钟爱的配置组合。所以整个过程是全数字化的，而且是交互式的这么一个高科技体验。
媒体：沃尔沃也在全系的走向电动化，请问我们在营销上面，极星怎么做到差异化？
高竑：沃尔沃跟极星肯定有区隔，极星空间你也来过，感觉我相信你自己也能辨别的出来。极星的展厅代表着极星的品牌，纯粹、先锋、高性能。按照我们极星CEO的话说，极星品牌代表的是酷，不是冷酷的酷，而是现代炫酷的酷。而沃尔沃的品牌，从选择的颜色，从设计，会不一样。其次，在定位上是不一样的。极星的定位，按照李书福董事长的意思，它是青出于蓝胜于蓝的一个品牌。极星100%投入电气化，极星1是GT轿跑，极星2是纯电轿跑，Precept也是一个轿跑。而沃尔沃现在更多纯电产品还是SUV。
媒体：极星2是全球车型，根据现在的销量数据来看，欧洲市场的销量会比国内的销量好，您如何看待这个问题，对于国内销量的提升有什么方法吗？
高竑：极星的竞品，并不是现在市场上的新势力电动汽车，极星的产品和他们不一样。我们的竞品更多的是传统的BBA豪华汽车，在他们的用户向电动车消费转型时，他们发现极星是一个更创新，更有新鲜感、更有识别度、且高品质、值得信赖的产品，从而选择极星。中国的电动汽车市场潜力很大，我们长期看好这个市场的发展，也看到了市场升级和细分的趋势。现在的时机很好，我们需要在品牌建设、网络发展和售后服务持续发力，增加产品触点，让更多用户体验到产品。
媒体：关于品牌调性的问题，怎么样让客户感知我们是一个很酷的品牌，我们去做什么拉近这个距离？
高竑：首先，我们在一二线城市，人流量高且符合我们目标客户群定位的中高端商场建立极星空间，作为我们品牌对外展示的窗口，让我们的目标客户群有机会能够亲身的在极星空间店里面去体验极星的品牌。除此之外，我们有大量的试驾车，他可以通过试驾车来体验产品和品牌。下一步，我们会建立客户群，通过车主的口口相传，传播极星的体验与理念。
媒体：请两位谈一下，对软件定义汽车有什么样的看法？极星是一个高性能的品牌，大家都知道，车也很快，用的硬件都很好。有说法说智能电动汽车的下一个战场是在软件上，我想问一下两位，在软件上极星有什么前瞻性的布局？
Nathan：极星会携手中国移动互联领域中的诸多顶尖合作伙伴，强强联合为用户带来更符合中国市场需求的数字化体验。
高竑：我补充一下，如果您往后看，看到我们的Precept，就是极星智能化汽车的明天。极星Precept在人机交互系统高度的智能化。在Precept这个车上，其实我们都能看到这个概念车，它的完成度其实已经到了相当的水平，所以在这个问题上，极星是有考虑、也有准备、更加有能力，能够去跟着整个市场的客户的需求，来实现智能化的程度。
媒体：沃尔沃的车主他的画像也是很高质量的人群，我们对待沃尔沃品牌是什么样的态度？我们可以转化一部分沃尔沃的车主来，就是进行我们后面的转化吗？
Nathan：我试着回答一下你的问题，说到用户群体或者是用户画像的方面，我觉得我们能够直观的去吸引我们的客户的，就是通过我们的极简主义美学的这种设计，而且其实我们的设计是会引起很多人的共鸣，比如一些社会上的精英，律师或者是工程师这些职业的人，他们一定会受到极星设计的吸引。所以我觉得这可能也不涉及一个用户的转化，不需要说去吸引原本是沃尔沃的这些用户或者是客户。
但是我们所面临的更大的一个挑战，就是如何让我们的用户了解我们所承担的这个社会责任，比如我们对于可持续性发展概念的宣传，能够得到大家的认同。这点在极星2其实已经充分的体现出了，也就是说真的能够吸引到客户的，不仅仅是我们不妥协的这种设计风格，同时也是我们车辆设计生产背后的哲学，是我们的一个信念，以及我们敢于承担的社会责任。我们希望能够创造一个更加美好的未来，这些其实在我们所有的工作、所有的规划中都有所体现。而且我们也推崇很多比较先进的概念，比如说信息的透明度等等。
高竑：极星的用户群很有特色。他们是来自各行各业的专业精英，我们给了他们一个统一的称号“城市星先锋”。
-TA拥有极致的品味：喜爱极简主义设计风格，对使用产品的质感有着极高的要求，是爱车懂车，更会玩车的高级玩家
-TA拥有极致的主见：充满生活智慧，从容自如，乐于改变，勇于尝试，以前瞻性的眼光，掌控人生。
-TA拥有极致的追求：锐意进取、在各自的专业领域拥有过硬实力，并且充满冒险精神，拥有引领变革的勇气和执着精神
-TA们更是环保达人，将绿色环保融入日常生活，与极星的可持续发展理念，惺惺相惜，愿意通过使用科技创新产品、自身努力为环境改善做出自己的贡献。
另外一个，我们也发现了，首批客户跟沃尔沃原来的用户其实转化过来的非常高，这个也不是巧合，这是一个必然，因为极星是从沃尔沃这个品牌里面发展出来的，真正了解极星的还是沃尔沃客户的车主，他们通过自己对于以前极星，在沃尔沃上，今天的这个车主说的特别有代表性，他用过极星，知道性能是极星最突出的特点。所以极星作为一个高性能电动车品牌，很容易被沃尔沃以前的这些车主所认同，所以他很容易转化。
但是将来的极星的车主绝不局限于沃尔沃的车主，那样发展极星品牌就没有意义，你都是自己圈子里面挖来挖去有什么意思。其实我们的目标是星辰大海，我们还有更加广阔的对于电动车、对于高性能电动车、对于这种纯粹的高科技的高性能电动车，甚至更加是环保健康的电动车喜爱的这些客户，就是我们的车主。
媒体：我们注意到在10月和11月，极星连续召回了两次涉及到电池管理、后桥的电机系统、逆变器等等，同时欧洲也召回，说明这是一个相对比较普遍的现象。我第一个问题，极星在快速发展的时候，如何平衡速度与质量之间的矛盾？
高竑：一月两次主动召回，展现了极星对品质和安全不妥协的理念。极星将用户的安全和满意放在首位。只要发现安全隐患，即使是零事故的情况下，也实施主动召回。极星致力于透明化的新品牌，我们从不回避问题，以能对用户和行业以持开诚布公的态度及时解决问题而感到自豪。召回，也是产品和服务再升级。同时，极星将承担召回产生的费用，并通过提供免费的上门取送车/代步车等服务，将为用户带来不便降到最低。
极星沿袭了沃尔沃近百年的造车的经验和底蕴，具有自我修复能力和质量快速稳定的能力，一定比其他的新势力、其他的快速上马的这些品牌，会成熟得多、会有经验得多。其次，有了这种责任心的保证，极星一定不会给我们的客户带来真正的安全上的威胁，一旦发现有隐患，毫不犹豫，不会担心自己的声誉被人误解和影响，坚决地去解决。这个态度极星是会坚持的，我也非常认同，宁肯让客户不理解，但是我要保证极星的产品没有安全隐患，这是一个态度问题，这也是一个企业的责任心的问题。毫不妥协，大家听着好象很空，其实这是毫不妥协具体的表现。
媒体：想问一下在软件方面我们如何体现品牌的基因？沃尔沃用的也是安卓原生系统，那极星和沃尔沃的区隔在哪里呢？
高竑：极星在软件或者说车辆智能方面，是跟沃尔沃和吉利控股集团向着资源整合的方向来发展。在这个方面，技术是共通的，我们没有必要去搞自己一套，这个不合算，也没有这个必要。再往远了说，可能你们也都了解到，Waymo成为沃尔沃汽车集团及其战略投资品牌极星和领克L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。所以在协同集团优势上，极星在这点会是一个胜利者。
媒体：关于极星车型的命名，现在看下来1234可能会叫下去，但是熟悉极星产品的人会知道这些车型是怎么区分的，但是对于消费者来说，往往通过车名知道个车是什么类型的，极星在车名上会一直延续下去，一直用这个数字吗？
Nathan：之后会延续这个数字命名的方法，只有Precept是单独的，因为我们通过Precept，其实我们想说的是，它不仅仅是一个概念车，还是我们对于未来的一个宣言。但至于其他的车型，我们之后一段时间还会延续数字123的过程，这也是我们极简主义践行的一个方面。
媒体：极星如何诠释豪华这个概念？
高竑：这么说吧，对于豪华这个概念，在极星全球的品牌定位里面，内部定的是豪华，只不过没有说出来。在中国我们就是说，到底说与不说，咱们这里面，我觉得我和我的团队，我们从3月份开始有过讨论，我们产品特性和品牌定位确实定位在豪华。原来我们想默默地做，后来经过多方考虑，我们决定在中国市场，不仅要默默地做“豪华”也要说。豪华不仅在于价格，还在于整个品牌的理念以及用户体验。所以怎么做出极星的豪华感，对于整个极星的团队，对于Nathan和我，依然是下一步很重要的任务。
