[汽车之家 行业] 一款车能否决定一家车企的命运？燃油车时代，甲壳虫曾扮演过这一角色；新能源时代，大众希望ID.4承担同样的使命。
11月17-18日，一汽-大众“电动化 数字化”高峰论坛在佛山举行。ID.4体现着大众对于电动化和数字化的所有思考，大众转型成功与否，ID.4是关键一仗。
■ 佛山工厂的新计划
2011年，一汽-大众佛山工厂一期项目开工建设，高尔夫、高尔夫嘉旅、奥迪A3等车型均在这里生产。
2014年，佛山工厂二期项目奠基。MEB平台引入后，一汽-大众计划一期生产MEB平台纯电动车型；二期生产MQB平台车型。作为一汽-大众华南整车制造基地，佛山工厂也被称为“MEB智慧工厂”。
根据计划，未来佛山工厂将生产“5+1”MEB车型，5指5款大众品牌车型，包括已经试生产的ID.4 CROZZ，以及接下来将投产的ID.6——一款中型SUV；1指1款奥迪品牌车型。
『ID.4 CROZZ』
11月15日，大众电动车负责人Thomas Ulbrich表示，ID.5将只在欧洲生产销售，ID.3目前也没有引入国内。这一命名细节或许表明，未来国内ID.系列编号都将是偶数。
电池方面，佛山工厂目前已投产82kWh版本电池包，未来计划投产62kWh与55kWh版本。这意味着一汽-大众或将推出续航更短，售价更低的ID.4 CROZZ。我们就此询问时，现场工作人员给出了肯定答复。
此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内。目前ID.4使用的是宁德时代NCM811电芯，以三元锂均价1000元/kWh估算，低续航版本ID.4补贴后售价可能接近20万元，或者在20万元以下。如同甲壳虫谱写的经典，大众也希望ID.4成为新能源时代的“国民车”。在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。
『ID.4 CROZZ电池包』
低价不等于低质，提供远超价格的品质与品位，是大众坐上全球第一车企的“秘诀”。和一些企业靠堆配置“赔本赚吆喝”相比，大众实现高品质，靠的是全球顶尖的整车制造能力。
体现在产品上，ID.4 CROZZ整体表现均衡，可靠性高。ID.4 CROZZ没有在续航、快充速度、百公里加速等方面追求极限，而是在保证体验的基础上，使产品尽可能安全。比如底盘采用蜂窝结构，防止电池包受到直接撞击；电池包热扩散时间达到10分钟，是国标的两倍。
从MQB到MEB，大众数十年积淀下的整车制造能力，其他车企短期内不可能望其项背。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上说：“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线，在新能源领域要稳打稳扎”。
■ 用户是否接受
强大的整车制造能力，是大众无可比拟的优势；燃油车时代，大众借此成功登顶全球第一大车企。但新能源时代，大众还能否继续保持第一？
10月，ID.3在欧洲市场单月销量接近万辆，拿下纯电动车销量冠军。但和欧洲市场相比，中国用户消费特点决定ID.4不会轻易成功。
『ID.3』
后疫情时期，中国新能源市场迎来新一轮爆发，特别是在高端市场，造车新势力涨势迅猛。特斯拉等企业的经验表明，中国新能源用户中“尝鲜型”比例高，对产品独特性和新体验有更高要求。
ID.4的优势是均衡，反过来说，也意味着亮点不够突出。ID.4 CROZZ搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，拥有L2级辅助驾驶能力，可以实现自适应巡航和车道保持功能。但与特斯拉等企业对自动驾驶功能的宣传相比，显得相对保守。
人机交互方面，ID.4 CROZZ具备AR-HUD（抬头显示）功能，但车机系统整体观感并不惊艳。在车载大屏逐渐成为主流的当下，ID.4 CROZZ车机系统比较传统。加上前后车窗控制键公用这样的细节问题，ID.4在新体验方面，可以说缺少了一点惊喜。
『AR-HUD』
大众希望面向的，是更主流汽车消费者，注重产品实用性与可靠性。这些用户中有多大比例会选择电动车，决定了ID.4市场表现。MEB展现出大众在整车制造方面的强大优势，但对当前电动车用户而言，他们想要的更多是与传统燃油车“不一样的东西”。
根据最新发布的《新能源汽车路线图2.0》，到2025年我国新能源车型占比要达到15%-25%，其中纯电动占比要达到90%。电动车市场仍在快速增长。大众目标在2025年成为中国新能源第一品牌，ID.4乃至其他MEB车型想要持续成功，大众必须在MEB之外，给用户赋能新的价值。
■ 数字化转型
大众给出的解决方案是数字化。从2016年开始，大众便将数字化与电动化并举，推动企业转型，“大象正在转身”。
2016年，大众公布“2025战略”，开启电动化与数字化进程；2018年，一汽-大众发布“智行·新境”主题，宣告电动化与数字化加速。到2019年，一汽-大众对销售网络进行全面升级，展厅整体氛围更加时尚，并提供各项数字化、智能化服务。
11月7日，全新高尔夫（第八代）正式上市，大众官方将其命名为“全新数字高尔夫”。第八代高尔夫亮相，集中展现了大众在数字化转型方面取得的成果。
『高尔夫』
“电动化 数字化”高峰论坛上，大众数字化思路和布局也可窥见一二。本次论坛除邀请多位专家学者，还邀请了华为、开迈斯、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统”。
生产方面，通过数字化改造，大众已完成直面用户的数字化订单交付模式，车主可以网上定制产品，生产端按照订单柔性生产，满足用户对于定制化和个性化的需求。依靠一汽-大众顶尖的生产能力，产品交付周期可以被压缩至6-8周。实体、信息、虚拟供应链共同组成的“数字三胞胎”体系，也能在生产端有效节约成本，目前已帮助捷达品牌降低成本9000万元。
营销方面，大众致力于打造完善的充电体系，并借助数字化手段，打通线上线下体验。通过合资公司开迈斯新能源，大众计划年内建设1800根超充桩。车主可以通过一汽-大众App或车机直接预约，使充电体验更加便利。
在论坛上，多位专家提出，数字化转型背后，比技术更重要的是企业文化与组织的转型。为实现数字化转型落地，一汽-大众专门成立了数字化委员会（VAD）。2020年初，甚至一度暂停传统机械制造人才招聘，侧重招募数字化IT人才，并在内部选聘优秀人才，送至大型IT企业进修，进行系统培训。
这些举措，使一汽-大众数字化转型速度走在行业前列。电动化与数字化并举，一汽-大众成功实现“两条腿”走路。作为MEB量产车型，ID.4 CROZZ能否在数字化方面进一步展现优势，将是决定其市场表现的关键。
■ 结语
进入10月，南北大众销量差距进一步拉大，在品牌、产品相同的情况下，一汽-大众取得更好的销量，与大力推进数字化转型密不可分。从当前全球市场环境和消费环境看，ID.4或许很难再创造甲壳虫那样的销量奇迹，但对大众来说，ID.4的重要性和甲壳虫、高尔夫这些经典车型如出一辙。(文/汽车之家 蒋平平）
