用八年时间打造燃油车杀手 李斌要“得逞”了？

    [汽车之家 新能源]  2012年概念构思，2015年着手实现，2020年正式落地，蔚来CEO李斌用八年时间在布局一件事，“要让汽油车用户选择电动车”。在这样的目标下，诞生了蔚来的换电体系，以及名叫BaaS（电池即服务）的新商业模式。两者是为解决目前电动车使用体验上存在的两个短板，分别是补能速度慢以及售价过高。但还有一个很严重的问题尚待解决，那就是里程焦虑。就在昨天，蔚来100kWh可换电池上线（新闻传送门），使旗下车型的续航跨越到600km级别。新电池的发布不仅缓解了里程焦虑，并且它还让BaaS服务得以完善，李斌似乎距离自己的目标越来越近了。

    在上市活动上，李斌评价这款电池的推出让自己当初构建的BaaS服务终于实现了闭环，意义重大。这个闭环究竟是什么？对消费者意味着什么？新电池又有何竞争力？本文，将为您解答关于蔚来100kWh电池以及BaaS服务闭环的疑问。

○快问快答

1：BaaS用户与非BaaS用户升级100kWh电池需要支付多少成本？

    价格方面，非BaaS用户从70kWh电池永久升级到100kWh电池包的价格需要5.8万元，而从84kWh电池永久升级到100kWh则仅需5400元。针对配备70kWh电池的车主，可以选择灵活升级方案，按月价格为880元/月，按年价格为7980元/年。采用70kWh电池的BaaS车主，则可以额外支付500元/月，享受100kWh电池（总计1480元/月，另外还需一次性缴纳3000元服务费）。

2：如何升级100kWh电池包？

    用户只要在手机App上下单，并且附近的换电站有货的情况下，可以直接就近更换电池。

3：100kWh电池包的产能够吗？

    尽管蔚来正在努力与宁德时代合作处理产能问题，但的确初期会遇到一些瓶颈。蔚来的计划是2020年12月开始首先供应给永久升级的车主，随后在2021年2月开始供应灵活升级的车主。

4：100kWh电池可以兼容当前所有的蔚来车型吗？

    是的，新的电池包在结构和BMS系统都与现有蔚来车型兼容，且以后推出的150kWh电池包也会兼容现有车型，即便正在研发的第二代平台，也同样兼容目前的电池包体系。

○100kWh电池有什么技术亮点？

    本次蔚来发布的100kWh电池之所以重要，很大一部分原因是它的电池容量相比此前发布的70kWh以及84kWh电池显著提升，达到了100kWh。在它的支持下，蔚来除了ES8(参数|询价)之外，其余车型皆能够达到600km以上的续航里程，这在当今的电动车市场算是名列前茅的成绩了。

    仔细回想，似乎还未看到市面上有其它国产品牌车型搭载如此大容量的电池，即便在国际上，除特斯拉的Model S以及Model X之外，也是如此。值得一提的是，蔚来不仅实现了可观的容量，还采用的是与70kWh电池包相同的体积规格。

    100kWh电池包是由蔚来与宁德时代共同设计，并且蔚来深度参与了制造工艺以及质量控制环节，目的是希望能够像苹果公司那样从产品零部件的生产环节就开始深度介入，以按照自己的要求实现较高的品控。

    为了实现更大的容量，100kWh电池包采用了CTP无模组设计，这种设计的优势在于取消了此前包裹电芯的模组，省下的空间又被更多的电芯填满，因此提升了电池包整体的能量密度。就好比零食的大包装里面还有独立小包装很占空间，而采用CTP技术后，大包装里面直接承载散装的零食，则数量就多了。

    在电池安全方面，蔚来曾经吃过亏，因此他们也自然不敢掉以轻心。蔚来工程师表示，该电池的设计目标是无热蔓延情况。什么是无热蔓延？就是当一个电池温度突然升高后，不会危及旁边的电池，导致连锁反应。

    为了实现无热蔓延的目标，蔚来首先是在电池正极材料的选择上，没有激进的选择高镍材料，而是采用的名为镍55的材料，这种正极材料的镍含量占比达55%，它的电池能量密度与622电池接近，但安全性更高。

    此外，蔚来还在新电池包里面采用了成本更高，效果更好的隔热材料，再加上重新设计的气路以及多达7个防爆阀（此前为一个，容易因为电芯的膨胀而被堵死，导致电池包内压力无法释放），从而让电池发生热失控开始膨胀释放大量气体后，这些气体能够在30秒内从包体释放出去，从而保障即便单个电芯出问题，也不会牵连别的电芯。

    保障电芯安全性是一个系统性工程，我们刚才介绍的正极材料选型以及气路和防爆阀的设计只是其中的某一个环节，还有一个很重要的环节就是在新电池包中，蔚来引入了一个“全天候热失控传感器”，它通过检测电池包气压的突然变化来判断电芯是否出现热失控。如果判断气压突然升高，便会激活温度管理系统，为电池降温。而它相比其它产品最大的优势在于能够24小时不间断运行，因此即便车辆处于熄火闲置状态，它也能够以极低的功耗正常工作。

    谈到这个传感器时，蔚来电池工程师还津津乐道的表示，这项技术应该算是业界首创，是蔚来专门找到一个做胎压监测的供应商，然后采用定制的方式才应用在了自家的车型上。

    除了更大容量，更安全的设计之外，蔚来100kWh电池包还有一个技术亮点值得跟大家分享，那就是采用了一套独立可升级的端云融合BMS（电池管理系统）。我们可以把该系统看成是一套可以OTA升级的电池BMS管理系统，不过相比起普通的BMS系统，“端云”系统能够实现将电池关键参数上传至云端，然后云端再根据所掌握到的电池信息，优化BMS的控制策略。

    如果以传统车企的思路来设计电池BMS系统的话，车企会尽力在车辆开发阶段去模仿用户的用车场景，从而根据在这些工况中车辆电池的表现，再去针对性的优化BMS系统。当车辆交付后，BMS系统也将作为一个完整的产品跟随车辆一起交付给车主，后续厂商一般不会再对这一系统进行调整。

    但这样的模式存在一个问题，就是车企在测试中所建立的用户用车模型可能与车主实际的用车工况存在差异，而且不同的人，驾驶习惯不同，因此这套BMS系统就可能无法达到理想的电池控制策略。

    举个例子，车主在工作日的早晨去上班，由于车辆的电池在冬夜放置一晚上后，温度很低，所以会导致车主启动车辆后，电池在很长一段时间内处于低温工作状态，这样不仅伤害电池寿命，而且也增加了内阻，导致能耗升高。

    这些信息上传到云端后，后台会根据该用户的驾驶习惯，定制一套专门的BMS控制策略，然后再推送给车辆，使BMS系统可以根据用户的用车特点进行针对性的热管理。接着上面的例子，当“端云”BMS系统了解到主人工作日一般早上7点驾车上班时，就可以在车辆发动前，先将电池温度预热到合适的温度，这样不仅提升了电池的使用寿命，同时也有利于提升冬季续航。

    其实端云融合BMS系统的野心不止于提升车辆电池安全性、寿命以及优化能效。蔚来将这个能力看成是“端云”系统的第一阶段，也是目前蔚来正在着力的地方。接下来还有第二阶段，那就是把它放在BaaS体系里，电池资产公司可以通过这套系统即时的了解到所有电池的状态、寿命等信息，有了这些后台信息，企业可以做出很多有意义的决策，例如哪些电池的寿命快到尽头需要淘汰了，哪个地域对于100kWh电池包需求旺盛，需要补充等。其实还有第三阶段，但蔚来对此扔处于保密状态。

○什么是BaaS闭环？

    BaaS全称是Battery as a Service，意为电池即服务，指的是蔚来的电池租用服务，这是蔚来首创的一种新商业模式，将电池不再看成电动车的一部分，而是一个可以更换的附属品，让用户“可充、可换、可升级”。

    以现有的70kWh电池以及84kWh电池的表现来看，还并不足矣解决里程焦虑问题，因此100kWh电池的出现，让蔚来电动车整个体系的短板得以弥补。当用户选择了BaaS服务，同时他也可以享受换电服务，而基于换电服务，他又可以在需要的时候使用更大容量的电池。如此一来用户既享受到了更低的价格，又能通过换电快速补能，续航短的问题也能通过临时租用大容量电池来解决。

    此外，李斌还表示，推出100kWh电池以及相应的升级服务后，会很大程度上促进70kWh电池用户的数量。因为很多用户日常出行主要以短距离通勤为主，偶尔会有长途出行的需求，此时70kWh电池可能没法满足他们。100kWh电池的出现，而且支持灵活升级的方式，可以让用户以很低的成本使自己的汽车在一段时间内获得更长续航的能力，所以他们购买70kWh版本车型的顾虑就解除了。

    如果以打败燃油车的使用体验来看，目前这个闭环还并不完美。因为无论是提升补能效率的解决方案还是临时提升续航的解决方案，都是要以便利、充足的换电服务作为根基，这也就要求蔚来必须在换电站的建设上下大力气。

    好在蔚来的高层都十分重视这个事儿，在新电池上市会的问答环节，李斌表示已经在研发第二代换电站了，新一代换电站将不再需要用户下车，换电效率会大幅提升，并且每个换电站承载的电池包容量也将翻番。随后蔚来总裁秦力宏还表示预计在明年4月份实现每天建一座换电站的目标，希望明年尽可能新增300个换电站。

○ 全文总结：

    100kWh电池上市，BaaS服务实现闭环，能够看出蔚来作为中国造车的新生代，拥有着极强的活力与创新能力，并精准的将着力点放在了电动车用户最在乎的价格、补能速度与续航上面。然而即便有政策助力、有资本支持，但同时基于换电的BaaS服务意味着企业需要重金压在换电站、电池以及相应技术的投入上，它能够有朝一日为蔚来带来正向现金流吗？未可知。但至少它为我们带来了富有竞争力的产品，与创新的服务，祝蔚来好运！（文/汽车之家 胡永彬）