[汽车之家 行业] 2020年前三季度，Aion S(参数|询价)以超3万台销量，成功拿下新能源销量亚军，仅次于特斯拉Model3。异军突起还是厚积薄发，广汽新能源为何能取得这样的成绩？
广汽新能源总经理古惠南，是广汽迈向电动化时代的主导者和见证者。本期寻电之路，我们将与他对话寻找答案。
补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”
《寻电之路》第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处变革漩涡中的“汽车人”是如何看待产这场变革带来的机遇和挑战，他们又将带领企业去向何方？
■ 十年沉淀
2018年，丰田汽车社长丰田章男莅临广汽，参观广汽研究院后，丰田章男感叹：广汽的发展速度太快了。
一年之后，由广汽研究院主导，纯电车型iA5研发成功并交付广汽丰田。中国车企第一次向合资公司逆向输出产品和技术。电动化时代，中国汽车产业开始走向世界前列。
走到这一步，古惠南和广汽新能源用了近10年。
2017年7月，广汽新能源有限公司开始独立运作，比多数造车新势力更年轻。“广汽新能源不是突然冒出来的”：2011年，广汽推出国内第一辆中重度混合动力AE车型，后来又陆续推出REV（电油混动）和PHEV（插电混动）技术车型，2017年推出EV（电动）车型。在正式独立前，广汽新能源做了充分积累。
独立后，广汽新能源公司先后推出纯电车型传祺GE3、混动车型GS4 PHEV，此时新能源还没有专属品牌。直到2018年11月，Aion品牌及旗下首款车型Aion S在当年广州车展上亮相。广汽新能源正式进入Aion时代。
iA5与Aion S一体两面，两款车型都基于第二代GEP平台打造。经历过“油改电”阶段，古惠南认识到平台的重要，“要推出有极致竞争力的产品，只有推出专属平台”。
第二代GEP平台耗资30亿元，开发周期长达30个月，采用“上钢下铝”结构，使整车轻量化达70公斤。在第二代GEP平台基础上，Aion S空间、续航、加速性能均实现“质变”。虽然耗资巨大，但古惠南认为，“当你的产品受到市场欢迎，这个投资就不算大”。
2019年4月，第二代GEP平台第二款车型Aion LX亮相，同时广汽ADiGO智驾互联生态系统发布。广汽新能源实现EV、ICV（智能网联汽车）“两条腿走路”。
历经十年，广汽新能源稳步跨入智能电动车时代。
■ 专属优势
智能电动车时代，广汽新能源走出了一条专属于自己的发展方式。古惠南总结为三点：专属平台、“智造”能力、广汽生产方式。
配合GEP专属平台，广汽新能源智能生态工厂一期于2018年底竣工，是国内最先进的智能制造工厂之一。
一个细节能反映广汽新能源对工厂的自信：厂区内设置景观步道，公众花费20元，就能进入工厂内部参观。如同“透明厨房”，产品生产每个环节，消费者都能亲眼见证。
工厂内部，数百台工业机器人持续作业，大幅提高生产效率：厂区设计总产能40万辆，一期产能20万辆。时常困扰造车新势力的产能问题，在广汽新能源并不存在。
高度自动化和数字化，使广汽新能源能够实现C2B定制化生产。不同于传统流水线，在广汽新能源，一辆白色Aion S后面，可能是一辆红色Aion LX。流水线可以完全按照订单顺序，进行生产安排。
“工业4.0核心是满足用户个性化需求”，个性化背后，是“智造”能力在支持。除了工厂本身，广汽时代动力电池等零配件项目也在工厂周边落户，形成完善的配套产业支持。
这体现出广汽新能源作为一家“传统车企”，拥有的深厚制造经验。“广汽生产方式”是广汽制造的精髓，这种生产方式核心，是“准时化”和“止呼待”。
“准时化”目标是消除生产过程一切浪费，实现零库存；“止呼待”以快速发现和解决问题为手段，实现零不良目标。“广汽生产方式”是本田精益生产、丰田生产方式和广汽多年造车经验的融合。
广汽丰田南沙工厂被誉为“丰田全球最先进工厂”，与丰田长期合作所积累的生产经验，如今被应用在广汽新能源生产上。
传统生产经验与智能电动车融合，打造出独特又难以复制的“广汽新能源方式”：对纯电专属平台的高度认识、对丰田生产经验的吸收融合、对电动车用户需求的理解接纳，三者缺一不可。成为其他车企无法比拟的优势。
■ 使命与挑战
这种优势给予古惠南底气。他常在公开场合表示，Aion不输甚至比特斯拉更好。广汽新能源的目标是做一家世界级企业，Aion也要成为一个世界级品牌。
根据此前消息，在即将到来的广州车展上，广汽新能源或将正式宣布Aion品牌独立运作，“广汽埃安”将与“广汽传祺”并列，成为广汽集团旗下两大乘用车品牌。
从产品序列到独立品牌，Aion仅用时两年。围绕“世界级”这一目标，广汽新能源打造出全球研发网络和全球供应链体系，研发中心遍布硅谷、洛杉矶、底特律、上海、广州多地。
量变正引起质变，Aion在2020年崛起并非偶然。但应当正视，Aion前方也存在诸多挑战。
当前，中国新能源市场全面复苏。和过去网约车、出租车等B端消费为主相比，普通C端消费占比持续上升。特斯拉、蔚来、理想等新品牌均取得良好市场表现。广汽新能源销量中，Aion S仍占绝对比重，其中一大部分属于运营车辆。Aion LX、Aion V销量还有提升空间。
B端消费与C端消费本身并不冲突，需要注意的是精力分配问题。如何更有针对性地满足C端用户需求，是Aion走向世界级品牌路上，必须要解决的问题。
古惠南给出的答案，是一切回到产品。“过去C端用户需求很多是为了占号，现在高端化、智能化需求明显增长”。满足用户这些期待，需要在新技术领域不断探索。
EV与ICV两方面，广汽新能源都正在布局。电池方面，广汽石墨烯电池公司已独立运作。基于石墨烯技术研发的3DG“超级快充电池”，充电10分钟续航即可达到200-300km；广汽还掌握了硅负极电池技术，能量密度高达400Wh/kg，约为当前三元锂电池的两倍，量产搭载后有望实现续航超1000公里。
智能化方面，目前广汽新能源已能实现L3级自动驾驶。“未来3-5年，广汽新能源将会推出L4级产品”。
不可忽视的一点，是广汽新能源的“地利”和政策优势。8月，《广州市促进汽车产业加快发展的意见》正式发布，涵盖新能源汽车、智能汽车、车联网、关键汽车零部件四大发展技术路线图。到2025年，实现汽车制造业产值1万亿元。
作为广州汽车龙头企业，广汽集团无疑是全市汽车发展“排头兵”。广汽新能源则是广汽在新能源、智能网联两大领域的主要阵地。Aion品牌，由此将站在广州汽车产业基础上“摸高”，向“世界级”目标迈进。
“必须要有世界级眼光和使命感，才能不辜负时代赋予我们的使命”，古惠南说。
■ 结语
转型是汽车产业必然趋势。在“传统车企”阵营中，很少有企业真的能通过合资获得技术。广汽的明智之处，在于关键技术、平台依靠自主研发，向合作伙伴学习生产方式和管理经验，从而使“合资”真正成为优势。Aion S热销，无疑并非偶然。（文/汽车之家 蒋平平）
