[汽车之家 新能源] 从一年前个位数的股价到如今近十倍的涨幅，今年的蔚来汽车算是完成了一次华丽的转身，然而大的市场环境已经悄然产生变化，更多的竞争对手下场厮杀，再加上一些不确定因素的影响，蔚来远没有到可以松一口气的时候。
一路走来，蔚来伴随着各种争议，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分，今年他们再一次走到行业“前面”提出BaaS（电池即服务）。这次汽车之家独家对话沈斐，看看在当今残酷的竞争环境下，蔚来是凭借什么出奇制胜？他们一路以来坚守的是什么？
《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”寻电之路第二季人物篇我们将对话企业高管，看身处风暴中心的“汽车人”如何应对这场变革带来的机遇和挑战？他们又将带领企业去向何方？
●换电的投入是值的且必须的
蔚来能够快速崛起，很大程度源于其企业理念的独特。谈及蔚来，很多人会立刻想到极致的服务，即用尽一切对用户好。用现下流行语来说，蔚来属于“用户养成系”，用户深度参与企业成长，它们的意见左右着企业的产品、服务，而产品和服务又都是为了全面满足用户需求来做的。这也是蔚来包括现在不少车企经常说的“用户思维”，实际上用户思维并不是什么新的理念，但能把它做到极致的并不多。
无论是最初期的加电车加电、换电站换电还是BaaS方案，蔚来的目的始终只有一个：提升用户体验。在沈斐看来，电动车作为一个新生的物种，要让用户真正彻底去接受它，一定要解决用户的痛点，因此在换电领域的投入是值得且必须的。在蔚来成立以前，蔚来创始人李斌曾做过一个调研，研究消费者为什么对电动车没兴趣。最终结果显示，充电没有保障以及电池价格过高是最普遍原因。
电动车不同于燃油车，充电体验在用车体验中所占分量非常重，建设专属的补能体系，能够迅速提升用户体验，当然也是提升品牌价值的重要手段，这也是特斯拉从一开始到现在依然不遗余力地建设超级充电网络的原因。当然，蔚来更加“极致”，快、慢两种家用充电桩、超充、换电站、一键加电多管齐下组成了蔚来的补能体系，直线提升补能方面的用户体验。
蔚来一直坚守的就是用户体验，就像文中开头所说，极致的用户体验俨然已经成为蔚来品牌闪亮的标签，不少车企的管理层都公开表示过要向蔚来学习用户服务。当新能源车市整体竞争加剧、大家都在抢夺市场份额的情况下，蔚来用短短几年时间就达到了传统豪华品牌十几年时间建立的用户忠诚度，甚至达到了更高的用户粘性，形成了自己的品牌优势。
●BaaS方案是发展的必然
选用BaaS蔚来电池租用服务后，购买蔚来的全系车型，将无需在购车时购买动力电池包，只需要根据个人使用需求按需租用。理论上从用户服务角度来看，租用电池方案有三大优势：降低购车门槛、改善用户体验，以及提高二手车保值率。
可以说BaaS的方案是蔚来发展的必然产物，这一业务从蔚来汽车成立初期，就已经开始酝酿，经历了5年时间，终于打磨成型。为此蔚来此前已经耗费了20多亿元，沈斐也向我们透露，甚至在被外界盛传“最艰难的2019年”，蔚来也没有放弃过这件事。
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众所周知电池成本在电动车领域占比非常大，BaaS车电分离方案可以帮助蔚来完成车辆销售、补能服务、电池回收的闭环，可以提高电池全生命周期的价值，从而降低资金成本。
“购买一辆车，电池却不属于我，还要我去租用电池”、“在卖车时很难和买家解释还需要每月交电池费用”理论上看，租用电池有诸多好处，但多数用户对于BaaS方案还是会有顾虑。类似上述的观点也多次出现在汽车之家关于蔚来BaaS方案相关报道的下面。固有的消费习惯、对新模式的担心，都会阻碍用户选择。
在沈斐看来，时间会给出答案。正如在蔚来刚提出换电模式时，外界质疑声也是不断，但当换电服务超过50万次、用户换电渗透率超过一半之后，这种质疑的声音也在慢慢减小。
蔚来汽车总裁秦力洪也曾公开表示，“2-3年内都是市场培育期，保守估计，前期可能只有20-30%的用户能接受这一模式。”“我们希望能为市场提供更多模式，让每种消费理念的用户都能选到自己合适的购车方式，也让更多人接受新能源车。”沈斐说道。
●蔚来想过会失败吗？
市场需要培育期，但这种看似“不惜成本”的投入，让“烧钱”这个关键词也频频出现在包括沈斐在内蔚来高管团队的每次接受对话中。沈斐说蔚来从来都不是盲目投入，蔚来通过一系列大数据分析，会对资源进行合理分配，包括换电站、超级充电站的建设都是经过计算的。
无论是巨额资金的投入，还是技术难点的突破，沈斐觉得都不是最难的。更难的是心理上或者说认知上的坚持。即在外界不太理解的情况下，需要人一直抱有强大的信念感，并坚持做下去。好在，蔚来主力推动的换电模式正在逐渐被认可。
不止车企，国内充电桩头部企业之一星星充电，在今年7月的一次经营范围变更中，新增了换电设施销售业务，这意味着星星充电已经筹谋布局换电市场。更多企业的参与意味着可换电的车型、换电站更多，换电模式的推广已经不仅仅是一家或两家车企的责任了，同时换电需求增加，也会促进着相关技术向前发展，这是一个良性的循环，最终受益者还是消费者。
写在最后：
在交流最后，我们问沈斐想过BaaS失败吗？他坦言内部有讨论过。不过他认为，无论是车辆分离，还是换电，一定有它强大的生命力所在。可能20年、或30年以后，电池能量密度变得特别大、成本特别低，那可能是另外一个故事。到那时候可以再去探讨要不要做一些调整和变化，但是至少在可看见时间内，蔚来会很努力把换电模式做得更好，不会放弃的。
“我还是那句话，你要从用户体验角度去看事情。”沈斐强调，当新技术出现的时候，我们要敏锐地意识到这种新技术来是否可以跟我们原有模式结合，并且能够给用户一些更好的体验。如何可以，那就毫不犹豫地去做吧。（文/图 汽车之家 姜田双；章涟漪对此文亦有贡献）
