相比于去年活在水深火热中，今年的蔚来汽车显得顺风顺水，不仅获得了百亿融资与国家补贴政策的支持，而且旗下车型的销量也是节节攀升。据了解，近期刚刚交付的EC6有着不错的订单量。
根据国内媒体爆料，蔚来现已成立独立的硬件研发团队，内部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌从几个月前就开始物色具有硅基背景的技术负责人，并在向高管和股东们吹风，从而促成自研芯片这件事。
车企有必要自研芯片吗？如果是以传统汽车行业的眼光来看，应该是没有必要的。因为当前已经有一套非常成熟的供应链体系，提供更低成本解决方案。车企自研芯片不仅费钱，而且做的还不见得有供应商提供的方案好。
然而，由于智能化、网联化以及电动化正在变革着这个行业，随之而来的就是汽车越来越像个电子产品，电子元器件所占汽车成本的比重以及对算力的需求也在逐年升高，在这样的背景下车企自主研发电子元器件遍在情理之中了。
再回到蔚来，我们知道在汽车领域的芯片分很多种，而蔚来想要研发的是自动驾驶计算芯片，为什么李斌会选择自研这一芯片呢？从整个行业来看，车企采用第三方的自动驾驶计算芯片属于主流，例如蔚来采用Mobileye EyeQ4、小鹏汽车P7采用英伟达Xavier。
其中Mobileye提供近乎黑盒的感知识别方案，因此车企对感知算法的把控能力有限；而英伟达虽然提供了一个开源的平台，可以运行车企自主研发的感知算法，但由于该平台并非为某一个车企而单独设计，因此采用了很多冗余设计来保证平台的兼容性，这导致该平台的运行效率受到一定影响。
归根结底，优秀的软件程序配合上专门为其适配的芯片，只有这样才容易达到高性能、节能、稳定的使用效果。因此，我们就不难理解为什么蔚来会如此迫切的想要自研自动驾驶计算芯片了。当然，即便是自研，也需要长期的积累与软硬件的适配，才能够达到理想的效果。
超级播报点评：
通过自研芯片，将核心技术掌握在自己手中，并提升产品力，这自然没错。但车企也需要根据自己的实际情况来做出合理决策。理想汽车CTO王凯就曾经针对这个问题表示，理想汽车刚刚经过0-1的阶段，目前已步入1-10的阶段，自主研发芯片需要长期巨额的投入，因此并不符合现在企业发展的策略，等到未来10-100的阶段时，才会考虑。那么，蔚来现在是否已经处于足矣到达自研芯片的阶段了呢？李斌心中应该已经有了答案。
其实小鹏汽车选的日子比较有意思，10月24日是程序员日，这是因为1024是2的十次方，而计算机由于采用二进制计数，因此很多计算机相关的术语都会与1024打交道，例如1GB等于1024MB。小鹏汽车选择这个日子举办智能日活动，体现出这家公司对于软件的重视，也突出了其科技公司的属性。
如今，汽车行业智能化与网联化是大趋势，在这样的背景下，车企需要大量的软件人才来提升其产品的智能化水平。也正因如此，很多车企对自我的定义也从一家汽车制造企业向一家汽车科技公司转型，大众甚至为此聘用上万人为其开发智能汽车。不过，也有很多车企在10月24日这一天并没有什么动静。在我看来，这一反差体现出的是不同车企间对于汽车智能化的理解，以及重视程度的不同。
超级播报点评：
的确，当前汽车行业尚处于变革的初始阶段，汽车智能化还并未达到深入人心的地步，有些人认为汽车的核心就是把自己从A点送到B点，而另一些人则认为汽车可以做的更多，就像当年智能手机淘汰功能机一样。那么您认为未来的汽车除了能够带您从A点到达B点之外，还有什么更有想象力的功能呢？不妨在评论区说说您的看法吧。（文/汽车之家 胡永彬）
