● 新能源产品及路线趋向多元化
在本届车展上，新能源领域的新车数量有30余款，难敌传统汽车，但没有人会忽视它们的存在，因为当前的电气化产品已经无需用数量来证明汽车产业的变革趋势。
纯电动如今已成主流技术路线
就纯电动力来说，本届车展最为亮眼的莫过于与浩瀚架构一起发布的领克ZERO(参数|询价) CONCEPT，它虽然仅仅是一款一年后才会落地量产的产品，但其一亮相就让整个汽产业虎躯一振，因为它代表着中国品牌纯电动平台时代的来临，而SEA浩瀚架构就是纯电动平台趋势的显现。
『领克ZERO CONCEPT』
这意味着在传统领域，相比海外品牌落后的中国品牌，在电气化时代，它们站在了同一起点；意味着中国品牌也能研发出真正可量产多款产品的、可为企业大大降低成本和缩短研发周期的平台架构；意味着在汽车产业变革的节点，中国品牌不仅赶上来了，还正在一步步推动中国汽车产业“弯道超车”的梦。
就平台来说，吉利领克并不是第一个推出电气化平台架构的品牌，在它之前，有比亚迪的纯电动e平台、长城欧拉的ME专属电动平台、广汽新能源不断迭代的GEP平台等。但浩瀚的出现，让人们将注意力聚焦到中国品牌集体的努力，看到在电气化转型的起点上，中国品牌没有输，这让中国汽车产业看到了由大到强的希望。
『红旗E-HS9』
就产品上来说，新的纯电动车型也格外引人注目，如在本届车展上正式启动预售的红旗E-HS9，不仅价格上闯入了在传统汽车领域难以进入的豪华车领域，同时产品设计和配置等也令人格外心动，部分网友称之为“55万能买到的国产劳斯莱斯库里南”。
『沃尔沃XC40新能源 P8 AWD』
『日产Ariya』
『欧拉好猫 GT版』
同时，沃尔沃XC40 RECHARGE、日产Ariya、欧拉好猫GT版等海内外品牌的纯电动车型也让人格外感兴趣。业内专家认为，在新能源技术路线上，纯电动是终极解决方案，但初期产品和技术并不成熟，消费者被迫买账；而经过十余年的发展，纯电动车型如今正依靠自身品质和技术魅力，吸引消费者主动上前尝鲜。
插电式混动车的未来在哪？
『BEIJING-X7 PHEV』
『本田CR-V新能源 锐·混动e+』
『发现运动版新能源』
前期消费者呼声最高的插电式混合动力产品，在本届车展上也有亮相，如此前专注纯电动路线的BEIJING汽车首次亮相了旗下首款插电式混合动力车型--BEIJING-X7 PHEV，本田和路虎则分别带来了本田CR-V、发现运动插电式混动车型。和前期海内外品牌多推出插电式混合动力车型不同，经过几年的发展，插电式混合动力车型的规模正在缩小，如2018年北京车展插电式混动车型超20款，今年新车不足5款，规模减少四分之三，这也证实了业内此前预测的，插电式混动是从燃油向纯电的过渡路线。
对于与插电式混动同等地位的增程式混动产品，这次由于理想汽车的缺席，在展馆内难觅关注度高的产品。不过我们不能就此否认增程式技术路线和相关产品存在的合理性，因为理想ONE的销量证明，一段时间内的市场，人们对过渡型技术路线的产品有刚性需求。
氢燃料电池技术崛起？
在新能源汽车产业发展初期，我国鼓励纯电动、插电式混动及氢燃料三条技术路线共同发展，但由于氢燃料电池的技术壁垒和研发难度等，氢燃料乘用车一直没有来到中国消费者身边，甚至多数人提及氢燃料乘用车，第一时间只能想到海外的丰田Mirai。但逛完本届北京车展你会发现，格局正在悄然发生变化。
『氢舟e·H2』
『上汽大通MAXUS EUNIQ 7』
在本届车展上，中国品牌东风乘用车带来了氢舟e·H2，而东风氢舟是东风为氢能源汽车新成立的品牌，可见东风想要在氢能源领域大展身手的决心。上汽大通则将氢燃料MPV车型--MAXUS EUNIQ 7正式推向市场，补贴后售价区间29.98-39.98万元。同时，这也是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车。
事实上，除本届车展以上亮相车型外，广汽新能源也推出了基于GEP 2.0平台开发的氢燃料电池版Aion LX(埃安LX)，红旗品牌则推出了氢燃料车H5-FCEV等，中国品牌的氢燃料乘用车阵容正不断扩大。
『Mirai Concept』
而在氢燃料乘用车领域忽视不掉的丰田Mirai，该车的第二代全新产品也首次来到了中国，在本届车展上完成了首发亮相。这个诞生了7年的产品首次来到中国市场有着重要的意义，一方面，第二代Mirai已然变为平台化产品，与皇冠、雷克萨斯LS一样诞生于TNGA架构，这或许能够将Mirai此前居高不下的价格打下来一点；另一方面，在丰田看来，或许在中国市场试水Mirai的时机已然到来，不管第二代Mirai会不会来中国，至少丰田释放的信号已足够明确。
按照我国的新能源汽车规划，2035年的拟定目标是，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化。就上述观察来看，我国对于新能源汽车的长远规划正在本届车展上显现雏形。一方面，纯电动这个专家公认的终极技术路线正引导着企业纷纷推动电动专属平台的研发，且就当前来看，中国品牌的研发与推进速度并未落后于大众、宝马等海外品牌，这意味着未来我国将有大量的同平台电动产品投放，这除了能快速扩大电气化产品阵容外，专属平台的高度延展性及规模化生产等也有利于推动电气化产品价格向下、品质向上，提升中国电动车的竞争力。
另一方面，经过几年的闷头研发，我国在电堆、氢罐及氢燃料电池零部件国产化等方面推进迅速，中国氢燃料乘用车正逐步批量走向市场，准备接受消费者的检验和反馈。而这一即将崛起的蓝海市场也吸引了先行者丰田的注意，未来海内外品牌的氢燃料电池乘用车何时会短兵相接，将成为未来一大看点。
全文总结：
像北京车展这种影响力巨大的国际型车型，历来都是观察产业、产品趋势的窗口。从本届车展看，传统能源汽车方面，产品的平台化、智能化趋势不可避免，同时即便是现在成熟的产品平台，未来一段时间内也将不断进化，增加自动驾驶、数字化等模块，第八代高尔夫升级为MQB Evo平台就是例证；而中国品牌的平台化架构也正开始集中爆发，它们努力的成果将在接下来的市场走势中不断被验收，或许也能收到消费者更多的肯定。
对于新能源汽车来说，电气化似乎与智能化、数字化天生绑定，而这也侧面印证了专属电气化平台的重要性。从本届车展来看，纯电专属等电气化平台正开始展露头角，且中国品牌的表现令人惊喜，不禁让人期待未来中国品牌在新生时代的表现。就新能源技术路线来看，本届纯电、插电式混动及氢燃料电池首次用量产产品同台竞技，可以预见接下来该领域产品的多样化，消费者的选择也将更加多元和丰富。
最后我们可以展望，传统及新能源汽车未来都将成为AI时代的智能终端，这期间必然伴随全新产品平台的诞生和迭代。不过新产品的发展趋势还有智能化、网联化等，接下来我们将上线更多文章解读，敬请期待。（文/汽车之家 姜澈、宋爱菊）
